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Jazzboy

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  1. Jazzboy
    Ma a me fregherebbe ben poco di avere il pezzo di carta che certifichi l'omologazione: a me interesserebbe essere a posto nella sostanza, ovvero aver gruppi ottici che facciano luce e al contempo non risultino fastidiosi per gli altri utenti, per questo userei proiettori OEM. Quindi, se anche mi prendesse il matto di cimentarmi nell'impresa, credo proprio che mi limiterei alla parte tecnica, non burocratica.
  2. Jazzboy
    Pensa, invece a me interesserebbe parecchio vederci meglio perchè con le alogene, o meglio con queste H4 su parabola singola, proprio non mi trovo.. Benintesi, ho queste e tocca accontentarsi, ma sapendo che c'è molto di meglio di un cutoff sfocato, di una profondità limitata, di una quantità di luce limitata soprattutto ai lati, di un passaggio da anabbagliante ad abbagliante e viceversa che lascia sempre un microsecondo di buio durante il passaggio... Per questo sto vaneggiando su operazioni di retrofit, montando sulle mie parabole un proiettore polielissoidale bixenon estratto da qualche cadavere di gruppo ottico premium preso dal rottamaio o prendendo direttamente roba della morimoto, prevedendo cablaggi, ballast, cavetti per lo schermino mobile, montando lavafari e autolivellante ad ultrasuoni aftermarket della Hella... Meglio che mi dia a youporn.
  3. Jazzboy
    Allora forse ti eri espresso male... Non mi interessa vedere meglio che con le alogene Gialle, tanto somo gia abituato con quelle ( certo non voglio vedere peggio ).. Non so quale sia il tuo budget, ma credo che qualche Sciroppo usata con i fari xenon si trovi... e otterresti quanto cerchi con il plus, scusa se insisto sul fatto che sia un plus non indifferente, di raddoppiare la quantità di luce prodotta. Altrimenti, come ti è stato detto sopra, qualche alogena con temperatura di colore maggiore.
  4. Jazzboy
    Io credo che i fari anteriori di un'auto servano a FAR LUCE, e non siano semplicemente elementi decorativi. Ho degli alogeni monoparabola, attualmente il sistema MENO capace di illuminare la strada (e non per il colore) e farei carte false per aver qualcosa di più efficace nel rispetto degli altri utenti, perchè vederci bene per me è importantissimo. Per questo dico che mi sanguinano gli occhi a legger le parole di chi dice di voler gli xenon non per aver più luce ma solo per mostrar agli altri il colore bianco-azzurrino delle sue lampadine...
  5. Jazzboy
    Sono affari suoi finchè non viola le normative.
  6. Jazzboy
    Mi sanguinano gli occhi a leggere certe cose, visto quanto ritenga ridicoli i lumini alogeni della mia, gli unici che posso montare... Comunque, se a lui piace girar con le lampade blu, affari suoi... Meglio così che non con un kit xenon irregolare su carta e sostanza.
  7. Jazzboy
    Quello che citi è un caso che prevede una modifica/integrazione al libretto di circolazione, come sostituire il motore o la trasmissione con un altro di diverse specifiche, o banalmente aggiungere una misura di gomme che il tuo libretto non prevede ma omologata in seguito. Nel caso di modifiche al veicolo che non prevedano passaggi in motorizzazione (non avevo specificato questo particolare) perchè non investono caratteristiche su di esso riportate, se le apporti montando componenti originali e ottenendo un veicolo pari ad uno omologato non hai problemi di sorta. See... Per star sotto quella cifra devi forzatamente usare pezzi usati. Il kit fari xenon (con ballast, cavi e lampade) più autolivellante originale sta a 2400€, al quale va aggiunto il kit lavafari (se non c'è l'originale con spruzzini a scomparsa andrà bene anche quello della Hella, fisso) ed il lavoro. http://www.navistore.it/shop/0102-fari-bixenonled-kit-vw-seat-skoda/939-bi-xenon-headlights-upgrade-vw-scirocco.html#/model_year-fino_a_2009
  8. Jazzboy
    Per rendere l'auto a posto dal punto di vista legale bisogna montarvi, sostituendo o integrando, tutti i componenti OEM previsti per un impianto con lampade a scarica di gas, ovvero gruppi ottici con lampade, cavi e ballast, lavafari e sistema autolivellante. Se rendi l'auto pari ad una che esce con l'impianto montato in fabbrica allora sei a posto in quanto diventa conforme ad una omologata, e ci vuole tutto, autolivellante e lavafari compresi. Di buono c'è che sulle VW/Audi si tratta di modifiche in buona parte plug&play, servirà un intervento di riprogrammazione in officina autorizzata ma rispetto ad altri marchi, il montaggio a posteriori è relativamente più semplice. Buona parte dei pezzi è pure disponibile in kit, vedi per esempio su navistore. Di sicuro ti costerà una tombola...
  9. Jazzboy
    Pardon, leggo ora. Le superfici metalliche dei denti degli ingranaggi nuovi hanno una loro rugosità superficiale, tu magari li senti lisci al tatto ma a livello micrometrico hanno una certa rugosità; con l'utilizzo, questa rugosità scompare e se da un lato è bene perchè l'attrito si riduce, dall'altra è meno bene perchè queste asperità superficiali trattengono meglio le molecole di lubrificante. Non ci si può fare nulla, per cui non preoccupartene troppo. Per l'olio, passare da un 75w85 ad un 75w90 non ti creerà verosimilmente dei problemi, al limite la maggior durezza dell'olio a caldo (testimoniata dal 90) potrà aumentare di qualche zerovirgola il consumo di carburante. Per riassumere, partendo da un 75w85 e rispettando TASSATIVAMENTE la specifica API GL, io arriverei al massimo ad un 70w90, anche se la soluzione più corretta è sostituire l'olio con quello indicato dalla casa.
  10. Jazzboy
    Tocca quotarti... Sapendo quanto conti l'estetica da queste parti, mettere in concessionaria linee del genere espone al forte rischio che le auto vengano prese solo dagli amanti del marchio, che non badano ad estetica e prezzi. Strategia limitante per un costruttore che, a livello mondiale, si propone come generalista.
  11. Jazzboy
    Si può fare una ricerca come questa: https://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/147-Fiesta.html?fueltype=2&constyear_s=2015&constyear_e=2016&power_s=100&power_e=102&page=3&powerunit=2 E sono 132. Oppure ridurla al 2015-2016 così diventano 39, 30 se solo manuali. Posso capire che per poter dire di aver ragione te , tu decida che Spritmonitor non sia attendibile mentre lo sia QR (con il suo test di consumo che fa risultare i 12 con un litro alle HSD, contro i 17-19 degli utenti...). Come vuoi. Puoi rimanere nella tua idea, io dico solamente che per la MIA esperienza di utente, con il MIO stile di guida nei MIEI percorsi, le auto che uso e conosco consumano decimo più o decimo meno secondo il valore di Spritmonitor, non quello di QR. Altri, guidando in altre maniere, otterranno valori diversi... per le fiesta ecoboost i dati di Spritmonitor passano da 4,5 a 9... Perciò per una questione di uniformità, ovvero perchè la mia guida non coincide con quella dei test di QR, mi tocca far le mie valutazioni sui consumi prendendo per buoni i dati di Spritmonitor. E' per questo che dico che per la mia guida, con tutta probabilità avrei consumi superiori con un millino turbo, ovviamente con un maggior piacere di guida. E siccome ho pure confrontato i consumi degli altri aspirati (Fiesta, PSA, Fire, il mio vecchio renault) notando come l'Honda aspirato consumi comunque MENO degli aspirati della concorrenza, perdipiù meno potenti, ne deduco che siano i contenuti tecnici del L13B a far la differenza o comunque parte di essa. Fatti, non pugnette. Come specificato sopra, l'albero in carbonio l'ho citato ritenendolo anch'io una sega mentale anche se per altri motivi, visto che mi fa serenamente sorridere pensare che qualche kg risparmiato sul baricentro di un veicolo apporti vantaggi sull'handling; me la si racconti citando il risparmio di peso passando dalla ghisa all'alluminio per i basamenti o usando materiali pregiati per telaietti o carrozzeria per ridurre il momento polare, ma non su un albero di trasmissione... A me ha fatto sorridere, ma comprendo che altri si sbrodolino e lo portino in palmo di mano. Ora, visto che tu ti sei sentito libero di definire sega mentale quel che garbava a te, lascia liberi anche gli altri di dir la loro. Sù, non si discute per aver ragione a tutti i costi... Sarà, a me risulta che consumi di meno, me lo dice la solita colonnina ove mi rifornisco e qualche motivo ci sarà. Sarà che sbaglia la calcolatrice, vedrai che è quella, non il vtec. Pare di no. In EU ci saranno la 4 e la 5 porte; la SW non è stata proprio prevista, la coupè per ora è destinata ad altri mercati.
  12. Jazzboy
    Noo quale affarone ciao.. Io penso solo che sia stata la scelta migliore per me, fine. Sui costi, sì, vero, ci son delle parti scandalosamente care. Qualcuno citava la batteria (ora voglio vedere cosa succederà quando la dovrò cambiare, non ho manco guardato se sia una AGM...), ma possiamo citare tante altre parti prendendo dal catalogo ricambi delle vecchie generazioni: il kit frizione è una sassata micidiale, per esempio, io spero che mi duri come nella francese. Anche le pastiglie freno, i dischi... ed è vero che, stranamente, c'è scarsità di ricambi non originali, pure andando a pescare oltre oceano. In ogni caso, sempre tornando a sito della WD, è anche vera la cosa in tabella qui sotto: mediamente, la Honda è quella che costa meno in riparazioni: è quella con i costi maggiori per quanto riguarda la singola manodopera (ora non so se per tempari elevati o per il costo orario), ma nel complesso è quella che fa spender di meno alla compagnia. Va anche detto che si tratta di manutenzione straordinaria, non ordinaria, e per quella vi saprò dire. Anzi, tanto per tornare IT e parlar della CIVIC, metto la tabella della WD relativa ad alcune auto del segmento C. In quasi tutti i casi si riferisce a generazioni passate. Infine, per chi vuol leggersi le veline della casa, qui: http://hondanews.eu/it/it/cars/media/pressreleases/78173/nuova-honda-civic-berlina c'è il pamphlet ufficiale, pomposo come al solito...
  13. Jazzboy
    16 Jazz per la precisione, raffinando la ricerca per anno e potenza motore. https://www.spritmonitor.de/en/overview/18-Honda/169-Jazz.html?fueltype=2&constyear_s=2015&constyear_e=2016&power_s=101&power_e=103&powerunit=2 Dall'altra, 132 Fiesta Ecoboost. Media di 5,87 per la giapponese, 6,31 per la tedesca. 6,46 per le 208 con il 1.2. puretech sovralimentato. Il francese atmosferico da 82cv segna 6,11, il tedesco 6,05. In casa Renault il 0,9 tce segna 6,34 mentre il mio buon vecchio ex 1.2 16v sta a 6,7, più del nuovo tre cilindri... Possiamo discuterla finchè si vuole, le MIE esperienze coincidono più con spritmonitor che non con QR, (coincidono sia i consumi dell'attuale che quelli della vecchia francese) ergo PER ME non si tratta di seghe mentali ma di qualcosa che evidentemente funziona. Oppure, se non è quello, si tratterà di qualcos'altro, sta di fatto che consuma meno. Anche la Jazz prevale per consumi, ma per te son seghe... Personalmente trovo ridicolo che si parli di doti dinamiche consentite da un albero di trasmissione in carbonio su una berlina turbodiesel da 150cv, ma degustibus, ognuno si segherà come vuole. Io mi tengo l'alluminio ed il Vtec. Non so cosa serva per farle vender di più, ma credo che il prezzo d'acquisto e la disponibilità di esemplari in pronta consegna influisca abbastanza sulla questione. Io il surplus di denaro l'ho speso volentieri per il complesso dell'auto in sè, ma non posso non concordare sul fatto che a molti non interessino i plus di quest'auto e decidano di tenersi in tasca i ghelli prendendosi una B tradizionale, magari più prestante e che posson portare a casa due sere dopo.
  14. Jazzboy
    Esempio: questa credo sia la peggiore in classifica. http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/19
  15. Jazzboy
    Abbiamo aspettato finchè possibile che arrivasse il 1.0 turbo Honda, purtroppo c'è toccato prendere l'aspirato. Ho provato, pur brevemente, il ford il psa ed il Suzuki (parlo dei turbo) ed effettivamente sono ben più gradevoli alla guida, come immagino potrà essere anche il venturo Honda; sulla piacevolezza di guida perciò concordo, ma non raccontiamoci che consumano uguale... Vanno di più del 1.3 Honda, ma ovviamente consumano anche di più, secondo Spritmonitor ballano circa 2 km/l; con quelli e con la nostra guida faremmo ragionevolmente i 14-15, con questa già con poche migliaia di km siamo sui 17-18, cosa che francamente mi ha sorpreso perchè non pensavo che su un aspirato tutto sommato senza innovazioni roboanti si potesse limare così tanto sul rendimento. Ma evidentemente dev'essersi rimesso in moto lo sviluppo dei benzina perchè anche un'amica con l'Aygo più recente mi racconta di star sui 20 con un litro, ben più che non con la sua precedente Aygo. E' per questo che, perlomeno nel mio caso personale, VTEC alluminio e le altre seghe non si tratta di seghe mentali da riempirsi la bocca come sprezzantemente le definisci ma di tecnica sostanziosa che MI sta portando vantaggi tangibili. Piaccia o no, ce n'è. Sul citare altri marchi a proposito o sproposito, l'ho fatto a proposito delle seghe mentali su altre recenti soluzioni e relativa utilità che non mi pare siano state tacciate come seghe mentali. Felice di venir smentito. Fra l'altro, tornando a Honda, secondo quanto ho letto questo 1.0 turbo sostituirà il 1.5 da 130cv, non il 1.3 da 100; qualora entri a listino europeo nella Jazz (che non è detto), affiancherà il milletre, ma difficilmente lo sostituirà; già faticano a vender questa per quanto costa, figuriamoci sovraprezzandola. Dici bene, non esistono. Ma esistono marche più o meno propense a guastarsi. Beh, stante il fatto che non esistano auto indistruttibili e che anche le marche più affidabili possono dare problemi, è un dato di fatto o meglio una costante oramai consolidata che (sempre considerando le dovute eccezioni...) i marchi giapponesi siano quelli che danno più garanzie di affidabilità, seguiti dai coreani (che non producono solo le Picanto con cui siamo soliti identificarli qua..), dai tedeschi, poi dai francesi e, infine, dai marchi italiani in ultima posizione, in attesa che arrivino i cinesi a far di peggio. Sì, i marchi europei hanno recuperato, il punto è quanto. In definitiva, prendere un'auto è un pò come puntare su un cavallo: sai che potrà anche azzopparsi durante la tua gara, ma se vuoi aver buone probabilità di vincere non punti sul brocco che arriva sempre ultimo, punti su quello che nelle scorse gare o ha vinto o comunque è arrivato a podio. Altrimenti punti sul brocco, sapendo che la puntata è minima (spendi meno) e se ti va bene la vincita è perciò maggiore. Sempre se ti va bene, sennò hai buttato dei soldi.
  16. Jazzboy
    Con la buonanima della vecchia Clio 1.2 16v, schiantata a 260000km, facevamo in media i 15, la moglie durante la settimana, io nei weekend. Con le Punto del lavoro, le 1.4, in media si fanno i 14-15 quando si va a benzina ( e quando vanno...). Con questa Jazz 1.3, presa e data in mano alla moglie (che dal punto di vista automobilistico rientra pienamente nello stereotipo della donna al volante e, per fare un esempio, appena avviato tira tranquillamente i 4000 nelle prime due marce...) siamo sui 18, ed è da slegare. Ergo, anche per rispondere ad un post precedente, ben vengano queste seghe mentali fatte di alluminio, 6 marce, atkinson, olio 0W20, VTEC su un plebeo milletrè da segmento B tuttofare. Ben venga anche un sovrapprezzo di un migliaio d'euro circa, se alla pompa mi ritrovo 2-4 km/l in più rispetto ad un corrispettivo aspirato europeo nei confronti del quale l'aspettativa di guasti è peraltro inferiore. Parlando di seghe mentali, non mi risulta che l'albero di trasmissione in carbonio apporti similari benefici su un td da 150cv...
  17. Jazzboy
    Direi di sì, anche se va letta considerando il modo con cui viene stilata; operazione da fare per ogni statistica, credo. Le tabelle sono del Reliability Index, la classifica viene ricavata dai dati della Warranty Direct, azienda inglese che fornisce estensioni di garanzia e coperture su veicoli, soprattutto usati; l'azienda sa pertanto quanto e cosa paga per ogni veicolo che risarcisce, fra i parametri utilizzati ci sono il fermo macchina, il costo delle riparazioni in assoluto ed in relazione al prezzo del veicolo, la propensione al guasto in relazione all'età e chilometraggio. Di MG vedo che vengono considerati la ZR e ZT, ma a spidocchiarne gli elenchi saltan fuori la Fiat Bravo, la Honda Accord e FRV, Renault Modus e vecchie versioni di Laguna, Clio, tutta roba fuori produzione da mò. Per Alfa, conteggiano la GT... E comunque, ad esser pignoli pignoli, MG adesso è della cinese SAIC, e come si evince anche dalle charts pubblicate su Autopareri, qualche zerovirgola lo fa ancora... E' una delle tante classifiche e, come tutte, va letta tenendo conto di come sia stata ricavata; quella che ho messo è relativa ai guasti al motore, qui http://www.reliabilityindex.com/manufacturer c'è la classifica per brand considerando tutto il veicolo e nel resto del sito si posson vedere i dati per singolo modello. Fra l'altro, è una delle rare classifiche in cui Fiat figura benino, perchè se si guardano le altre è una Caporetto.
  18. Jazzboy
    La prima classifica è in larga parte relativa all'UK; Jazz, Civic, CRV ed Accord circolanti in UK sono in larga maggioranza prodotte a Swindon. La seconda è variegata, parecchia roba è fatta negli USA, parte dal Giappone e qualcos'altro da Messico e sudamerica. Lo stabilimento che abbassa la media qualitativa di Honda attualmente è Celaya, dove si producono le HRV per USDM e EUDM (e le lamentele per assemblaggi approssimativi ci sono tutte) e le Fit per USDM, e anche qui non son rose e fiori. Le nostre Jazz ora vengono tutte dal Giappone, le Civic verranno da Swindon (a parte le 4P dalla Turchia), i CRV sono in dismissione da Swindon e non so se caleranno dal Canada o dal Giappone, o ancora altrove. Nota: le Jazz hanno un odore degli interni diverso da quello delle HRV.
  19. Jazzboy
    I conti li faccio io quando mi trovo a dover scegliere su un nuovo o un usato. 1. Honda (tasso di guasti: 1 ogni 344) 2. Toyota (tasso di guasti: 1 ogni 171) 3. Mercedes-Benz (tasso di guasti: 1 ogni 119) 4. Volvo (tasso di guasti: 1 ogni 111) 5. Jaguar (tasso di guasti: 1 ogni 103) 6. Lexus (tasso di guasti: 1 ogni 101) 7. Fiat (tasso di guasti: 1 ogni 85) 8. Ford (tasso di guasti: 1 ogni 80) 9. Nissan (tasso di guasti: 1 ogni 76) 10. Land Rover (tasso di guasti: 1 ogni 72) 11. Mitsubishi (tasso di guasti: 1 ogni 59) 12. Volkswagen (tasso di guasti: 1 ogni 52) 13. Renault (tasso di guasti: 1 ogni 46) 14. BMW (tasso di guasti: 1 ogni 45) 15. Peugeot (tasso di guasti: 1 ogni 44) 16. Opel (tasso di guasti: 1 ogni 41) 17. Saab (tasso di guasti: 1 ogni 40) 18. Mini (tasso di guasti: 1 ogni 40) 19. Audi (tasso di guasti: 1 ogni 27) 20. MG Rover (tasso di guasti: 1 ogni 13) Secondo te, stante questa statistica inglese sui problemi al motore datata 2014 e tenendo in considerazione l'aspetto dell'affidabilità, cosa vado a preferire fra una Honda e il resto che mi viene proposto dalla concorrenza europea? Una Fiat, che mi presenta la probabilità di guastarsi 4 volte tanto (peraltro posizione benevola rispetto alle mie esperienze...)? Una Renault per la quale la probabilità sale a 10 volte tanto? E anche per la questione qualità, stante una classifica recente sulla soddisfazione cliente (in un mercato esigente, peraltro): http://www.theacsi.org/index.php?option=com_content&view=article&id=147&catid=&Itemid=212&i=Automobiles+and+Light+Vehicles&sort=Y2016 Cosa vado a scegliere? Una Honda che nonostante l'altalena sta sempre sopra la media, oppure roba FCA che sta perennemente nelle ultime posizioni? Io mi son fatto questi di conti; poi, chiaro, mica vogliamo nascondere o minimizzare... ma io ho considerato che per i problemi al DCT ibrido di Honda, vi sono stati i corrispettivi per i DSG 7 marce di VW, ai Getrag montati sulle Renault, Volvo, Ford, sui TCT di FCA (attuatore marce dispari); ho considerato che per i pistoni dei 1,5 turbo delle Civic USDM, c'è stata la partita di stantuffi scampananti dei mjet, ci sono (tuttora...) i Prince di PSA che bevono olio in maniera scandalosa, quindi di cosa vogliamo parlare? Sapendo che di costruttori con la fedina pulita non ce n'è, a questo punto io vado a cercare quelli che mi danno le minori probabilità di incappare in problemi. E qui mi si può dire che le Honda costino, che abbiano un design raccapricciante, che tocchi aspettare 9 mesi per avere un crossover da 24000€, ma non la si meni con la qualità: anche ammettendo che sia in calo (e ne possiamo discutere) si tratta di roba statisticamente fatta ben meglio della concorrenza europea.
  20. Jazzboy
    Lungi da me mettere in dubbio la cosa. Però, quando si parla di esemplari sfigati che ogni costruttore rifila, va fatta la conta di quanti ognuno ne produca; è lì che si fanno i conti.
  21. Jazzboy
    Fanno ancora delle gran macchine, in tutti i sensi a parte quello estetico, ove concordo abbiano perso la retta via. Per il resto, le loro meccaniche senza nulla di speciale continuano ad andare di più consumando e rompendosi di meno rispetto alle concorrenti europee, ed i problemi qualitativi che citi possono esser riassunti in: -problemi (mi risulta risolti) al powetrain ibrido della Jazz/Hrv nella versione a 7 marce dct, principalmente per questioni sw; -problemi (mi risulta risolti con richiamo) ad una partita di pistoni/segmenti dei nuovi 1.5 turbo prodotti a Celaya e montati sulle Civic USA; -problemi (irrisolti) all'infotainment di Jazz, HRV, Civic, CRV, con il 7' di fabbricazione Sony che s'inchioda e offre metà delle cose che ci si aspetta di trovare su un coso del genere; fortunatamente stanno passando ad una piattaforma android non più proprietaria. -problemi di assemblaggio sui veicoli prodotti nella fabbrica di Celaya. Problematiche anni luce diverse, quantitativamente e qualitativamente, confrontate a quanto normalmente ci riserva la produzione nostrana. e soprattutto italiana. Saranno anche calate ma c'è comunque da baciarsi i gomiti. Vero che siano più care (io ho pagato la Jazz mediamente più di 1000-2500€ rispetto alle Baleno, 208, Clio, Corsa, Fiesta di potenze e dotazioni similari che avevo preventivato) ma quantomeno parte di quella cifra è imho giustificata proprio dalla cura costruttiva.
  22. Jazzboy
    E' Honda, che t'aspettavi... Peccato, perchè sulle meccaniche credo che come al solito ci sarà poco da criticare.
  23. Jazzboy
    IMHO si gioca la palma della più brutta segmento C a listino assieme alla Tipo 5p. Manca armonia, eleganza, proporzioni... Gli interni invece mi garbano, e trasmettono una discreta sensazione di ben fatto. Peccato per la lunghezza, 4,50mt son a mio avviso tanti, troppi.
  24. Jazzboy
    Ovvio.
  25. Jazzboy
    Perfetto, apro altro topic.
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