Jazzboy
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Molto parzialmente, direi.. http://left-lane.com/european-sales-2016-q1-small-mpv-segment/ -
Stanno sparendo. Citroen fa la C3picasso che se guardi su leftlane vende una miseria ed ultrascontata. Meriva è quasi lunga come una Scenic, restano le coreane ma non so per quanto. Idea sparita, Toy Verso S sparita, c'è la B-max ma anche quella vende con il contagocce. Renault faceva la modus, e non se la filava nessuno, poi ha preso una modus lunga, l'ha rivestita, l'ha chiamata captur ed ha creato la best seller del segmento Bsuv, pur meno capiente e fruibile rispetto alla mpv. Ora son curioso di vedere come uscirà la C3picasso...
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Continuiamo a girare intorno alla questione. Le problematiche possono anche esser oggettive, pur con l'ovvia distinzione che andrebbe fatta da caso a caso (in un Captur si vede meglio attorno a sè che non sulla Clio...), ma di soggettivo rimane l'attribuzione di importanza che ognuno da ai vantaggi e svantaggi delle varie soluzioni. Come ammetti sopra, a qualcuno il rollio potrebbe anche piacere, anche se lo trovo difficilie... Più facilmente penso che si trovino invece persone che son disposte volentieri a pagare il prezzo di un maggior rollio per godere di una miglior accessibilità o di un maggior senso di dominanza dato dalla seduta alta; e, perchè no, ad un'estetica più confacente ai gusti. Personalmente, pur accordando le tue preferenze (fra HRV e Jazz ho scelto la seconda...) credo che sia indice di arroganza arrivare a tacciare con "hanno le pigne in testa" chi invece ha scelto il suv... Se si avvalla questo modo di pensare, imho si finisce molto presto di discutere civilmente perchè la logica conseguenza è che ognuno possa dar dell'incapace a chi non sceglie secondo i propri personali canoni di giudizio. Fra l'altro ricordo discussioni simili con ormai 15 anni d'età, quando c'era qualcuno che iniziava a preferire una Meriva ad un'astra Sw o le varie scenic alle berline/sw di origine: anche lì c'era sempre il "lo so io cosa si deve comprare" che si permetteva di dar del deficiente o dell'intelligente alle persone in base a come sceglievano... Vabbè.
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Il motore da 200cv consuma ed inquina ben più di uno da 120 andando piano, e lo scarico me lo pippo anche io che giro a piedi o in bici. Ogni tipologia di veicolo ha esternalità, evidentemente diverse in base alle sue specificità. C'è una serie di aspetti negativi che A TE risultano poco digeribili, ma si entra nel campo del soggettivo. Non dovrebbe autorizzare a parlare di pigne in testa. Quella è il motore dell'universo.
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Pensionano il vecchio 5 marce fatto in casa con un 8 marce che sulla carta risulta estremamente interessante. Le frizioni sembrano di derivazione motociclistica.
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Non è questione di ingombri bensì di percezione dei tali. Io manovro e parcheggio molto meglio un Ducato Maxi che non la Jazz o la Punto.
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A parte Clio che è a cavallo del restyling, per le altre si tratta di modelli a scarso gradimento per i quali il listino ridotto IMHO sarebbe arrivato comunque, SUV o meno a listino in gamma. Se poi guardi proprio a Renault, la casa propone tanto Kadjar e Captur che quantità di Megane, Scenic, Espace. Non mi pare che la scelta sia ristretta.
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Guarda, di capezzoli da titillare ce n'è un'infinità, quello che citi è semplicemente uno come altri. Ci sono i capezzoli delle prestazioni, dello zerocento, dello sterzo direttissimo, del "piacere di guida" da apprezzare su strade infarcite di limiti e velox. Se dobbiamo far le pulci all'appagamento effimero dato dalle ruote grandi e dalla visibilità dei crossover, allora facciamolo anche ai 200 e passa cv ed agli sterzi millimetrici alle alte velocità di recenti segmento D italiane dei quali il possessore godrà prevalentemente per la consapevolezza di averli, più che per poterli effettivamente usare; parliamo dell'esternalità del girare per il traffico milanese con una Giulia 2.0tb o con una pari 328i, o via dicendo, quando lo si potrebbe fare in maniera più razionale? Il punto è questo, perchè se si dovessero far le pulci a tutti i capezzoli/irrazionalità da cui ci facciamo irretire e cominciassimo seriamente ad acquistare auto ed oggetti secondo le effettive necessità, le top charts mensili si ridurrebbero a 4-5 modelli a pile di progettazione giapponese, e riga. Se invece ammettiamo l'irrazionalità e l'appagamento, allora ognuno avrà il suo da soddisfare ed i propri soldi da destinare.
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Boh, ma alla fine della fiera perchè educare? Mica sono una piaga sociale questi crossover, non si piglia l'aids come a ciulare senza gommino. Il cliente sa quel che vuole, affari suoi, sceglie quel che gli piace e giustamente chi vende andrà dietro seguendo le logiche di mercato. Non vedo il problema finchè comunque proporranno ANCHE le berline o le sw chi non vuole piegarsi al suv.
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esiste per caso una qualche tabella con le altezze da terra di berline e suv derivati? Giusto per far dei conti su dei numeri.
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Se si dovesse considerare solo il buon senso ingegneristico e la razionalità, considerando l'auto come mero oggetto per spostarsi da A a B e privandola di qualsiasi altra connotazione (il piacere di apparire, il piacere di guidare, il piacere di sentirsi sicuri e via dicendo...) le uniche auto da acquistare sarebbero delle HSD Toyota, dalla Yaris alla Prius V in base alla volumetria strettamente necessaria. Consumano ed inquinano di meno, si rompono di meno, hanno un baricentro basso per cui l'handling in emergenza è adeguato, e nel complesso sono convenienti. Non si comprerebbero Suv ma neanche Giulia o Giulietta, BMW 530d, Classe A o E e via dicendo... Per nostra fortuna il mondo è vario tanto nelle esigenze come pure negli strumenti per soddisfarle, perciò ognuno può scegliere quel che gli pare e piace in modo da appagare meglio possibile le proprie necessità materiali ed immateriali; ovvero lo spazio, la praticità, l'handling, il confort, l'affidabilità, il basso consumo, lo stile, la visibilità, la percezione di sicurezza, la percezione di lusso e ricchezza e così via...
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Sì, e non di poco. Pur non amando il genere dei crossover (e infatti ho sempre scelto altro) e al netto delle questioni pratiche affrontate qui sopra, devo ammettere che in molti casi le loro linee son decisamente convincenti ed attraenti.
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Bah... per come la vedo io, la presenza di un ente sovranazionale di controllo sarebbe assolutamente auspicabile. Ben venga un controllo da parte UE che certifichi chi ha fatto bene, chi ha fatto male e castighi di conseguenza. Ma sul serio...
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- dieselgate
- ea 189 volkswagen
- (e 5 altri in più)
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http://articles.sae.org/13432/
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non più. O meglio: Honda aveva deciso sin dall'inizio di non portare l'ibrido jazz in EU, la precedente generazione aveva venduto troppo poco e solo sotto incentivi. In giappone le ibride sono fortemente incentivate, lì i numeri sono significativi. I guai d'affidabilità che hanno portato ai richiami per modificare la parte software mi risulta siano stati risolti.
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A parte che pure il cumulato gennaio-luglio non parla molto diversamente, l'eccezionalità IMHO è che FCA riesca ugualmente a superare il 20% di market share con quello che offre. Non è detto che non lo facciano in un secondo momento, come poi accadde all'Aquila; diamo comunque atto a FCA di esser stata piacevolmente tempestiva.
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Si e no. I primi Rav4, Crv, HRV erano impostati e presentati come mezzi "ricreazionali" (lo stesso nome del Rav lo dice), non come mezzi da famiglia; da famiglia il Rav lo è diventato dalla terza generazione, quella precedente all'attuale, e a far questo non è stato il primo. Le stesse due generazioni dell'Honda HRV, grazie alla distanza temporale fra di esse, mostrano abbastanza bene cos'era il Suv agli inizi e cosa sia diventato ora.
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Ha tutto perfettamente senso.
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Rispetto alle berline di derivazione sì, grazie all'altezza maggiore. Ma se li confrontiamo con i minivan, per gestione dello spazio interno risultano perdenti proprio a causa delle linee. Vedi Captur e Modus, vedi Scenic e Kadjar, vedi Kuga e Cmax...
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e moda. Siamo passati dalle berline alle sw, poi ai minivan per approdare ai suv. Mi domando quale sarà il prossimo step.
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Il discorso voleva essere: rimaniamo sui fatti oggettivi, depurati dai contorni di colore come " il giornale inglese che racconta della marca francese su un prova fatta dalla stampa tedesca:" In questa frase l'unico aspetto cui va prestata attenzione è il risultato di quanto indicato in grassetto. Il resto son chiacchiere.
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Gioverebbe un riepilogo dei fatti..
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Io sapevo che erano obbligate ad immatricolare un certo numero di pezzi per dato periodo, ma non per forza a sè stessi: se riescono ad immatricolare direttamente al cliente allora bene, altrimenti tocca girarsele come km0 e poi rivenderle con più calma. Poi c'è il discorso delle dimostrative, che quando immatricolate come tali (agli occhi del costruttore) in certi casi non vengono rimesse sul mercato prima di qualche mese: Honda è uno di quelli che fa così, ma sinceramente non ne conosco il motivo.
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Quanto sia esterofilo il nostro mercato risulta chiaramente, che più chiaro non si può, proprio da un post pubblicato ieri. Per il resto, esterofilia immaginaria o meno, è indubbio che per i terremotati possa essere un aiuto non indifferente.
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Dei tre cilindri atmosferici 1.0 il doppio vvt ce pare ce l'abbiano solo Ford e Hyundai sul nuovo Kappa. Toy sul 1.0 lo monta solo su aspirazione, mentre sul 1.3 L4 sta su entrambi gli alberi a camme. Non so gli altri.