Jazzboy

29 minutes ago, Cosimo said:

 

Come in assenza di ispettori se le ha fatte la Motorizzazione? 

 

Eddaje su....

 Per tutte le auto non Fca si sono utilizzate sedi neutre, e cioè una sala prove del Cnr e una pista dell’esercito a Montelibretti (Roma), mentre per le Fca i test sono stati eseguiti nelle strutture della stessa Fca. A casa del controllato dunque, e a differenza di tutti gli altri marchi senza la partecipazione dei ricercatori del Cnr.

Ah ok, era presente la MTCT (confermato da QR). Mancavano però i tecnici del CNR ed in ogni caso a me permangono dei bei dubbi sulla confrontabilità dei test e sulla mancanza di alcuni dati sulle FCA. Messo poi assieme al fatto delle emissioni debordanti appena si esce da uno dei parametri dei test..

2 minutes ago, owluca said:

per nessuna delle vetture è riportato il risultato delle prove che simulano il comportamento reale delle vetture,

 

perchè queste prove oggi  non esistono (saranno standardizzate solo in futuro: con leuro 7 ?)

 

anzi tutte le prove fatte nei test del ministero sono volutamente fuori del normale perchè 

hanno invece lo scopo di rivelare  l'esistenza di un cheat device , facendo test in condizioni non standard.

 

imho avrebbe potuto essere spiegato meglio nel rapporto,

ma sicuramente chi scrive un articolo dovrebbe informarsi

 

 

 

Perchè le prove di Mercedes, BMW, VW e via dicendo son state condotte alla presenza di "ispettori" del CNR, mentre quelle delle FCA e solo delle FCA son state fatte presso centri FCA in assenza di ispettori?
Il ministero fa certificare al controllato stesso l'assenza di strategie per il riconoscimento del test? 

55 minutes ago, stev66 said:

Secondo me Travaglio ha in ufficio la foto di Sergionne e la usa come bersaglio per le freccette

 

Può darsi.

Resta il fatto che la storia qui puzzi da km.

 Per tutte le auto non Fca si sono utilizzate sedi neutre, e cioè una sala prove del Cnr e una pista dell’esercito a Montelibretti (Roma), mentre per le Fca i test sono stati eseguiti nelle strutture della stessa Fca. A casa del controllato dunque, e a differenza di tutti gli altri marchi senza la partecipazione dei ricercatori del Cnr.

Perchè?

Nel frattempo sul numero di gennaio c'è l'ennesima "prova" di una 500, visto che si tratta di una testata zerbinata verso i tedeschi...

Che poi, facendo Mayer di cognome, lo smontagolf deve pure avere qualche ramo germanico nel suo albero genealogico

Ma infatti non credo proprio che le VW ritirate vengano smontate e rivendute a pezzi come ricambio. Ha più senso che vengano risanate e, al limite, caricate e portate in qualche paese vicino, magari in sud america.

22 minutes ago, itr83 said:

Ma le avete viste le foto dell'auto in questione?

forse ha un tantino esagerato...

Ovvio, fanno strabene a non ripagargliela. 
Il principio dev'essere che chi fa il furbo deve poi pagare. A VW è successo, ora tocca a sto qua...

2 hours ago, Wilhem275 said:

 

Anche perché sicuramente i pezzi sani sono stati inclusi nella parte in attivo del conto di quella storia. E' praticamente l'unica cosa da cui possono ricavarne ancora qualcosa.

Se non sbaglio l'accordo prevede che i proprietari, oltre a prendere un indennizzo in ogni caso, possano scegliere se tener l'auto facendola sanare   oppure se rivenderla a VW. 
Nel secondo caso VW può perciò sanare il mezzo e rimetterlo in vendita, sempre negli USA,  come usato risanato; chiaro che se gli viene ritornato in modalità billy di ikea senza qualche mensola, la rivendita non ha più senso. 

http://www.motori.it/play/238409/la-volkswagen-rifiuta-di-pagare-lindennizzo-al-cliente-furbo.html

E ci mancherebbe...

On 14/6/2016 at 8:41 AM, mmaaxx said:

 

La pre-restyling era un gabinetto totale a livello di materiali, meglio solo di quelli di Dacia e Tata.
Materiali plastici duri, privi di qualsiasi trattamento superficiale e dalla scarsissima tenuta agli UVA e UVB. Nemmeno sulla Palio c'erano materiali del genere.

Bih, perchè non sali su qualche utilitaria giapponese... Jazz (allestimento base e intermedio), Baleno... come percezione qualitativa non è che siano meglio, con l'aggravante per la Honda di un design raffazzonato. Almeno i giapponesi di solito li montano bene..

Comunque, IMHO pollice alzato, hanno messo mano solo ai pochi punti critici di una linea molto riuscita. Dentro pare migliorata, non so però di quanto. 

Vista ieri per strada, con camuffature al posteriore appena accennate (un paio di giri di nastro nero su fari e portellone). L'impressione è di un mezzo compatto, linee molto gradevoli appesantite solo dalle DLR anteriori, complessivamente ben più personali rispetto alla Giulia.  

Just now, Nicola_P said:

la fregatura potrebbe essere quella che spesso devi riconsegnare la macchina in condizioni da vetrina, quindi no segni bottarelle o quant'altro e con gomme quasi nuove.

 

Mi sono sempre chiesto, in caso in incidente che ti rende irreparabile l'auto cosa succede?

 

Credo ci siano congrue coperture assicurative incluse nella rata atte a scongiurare eventualità economicamente drammatiche. 

On 13/12/2016 at 0:00 PM, AndreaB said:

Ormai tutto fà brodo per fare "terrorismo d'informazione"... come se gli altri marchi automobilistici non avessero MAI problemi nello sviluppo e nell'avvio della produzione di nuovi modelli.......

 

Ma certo. I guai in avvio di produzione li hanno tutti, senza esclusione, cambia solo la QUANTITA' di guai e la modalità della loro soluzione. 

On 10/12/2016 at 0:53 AM, NikoBellic said:

Guarda che spesso si fanno interventi sulla linea per migliorarne l'efficienza generale, bilanciandola o comunque facendo interventi possibili solo dopo un po' di tempo dall'avvio di produzione, magari finito il ramp up (semplicemente perché non prevedibili fin dall'inizo)

 

La parte in corsivo è un tuo pensiero del tutto opinabile e poco aderente alla realtà IMHO

 

Se penso a quanto successo al ramp-up delle 500X/Renegade, altro che opinabile...

2 hours ago, TonyH said:

Figa...manco montasse i fari ad acetilene  

 

Adesso ho capito perché Mogol faceva cantare a Battisti di "andare a fari spenti nella notte"...non esistevano ancora i Matrix Led  

Ma infatti... Tutte critiche pretestuose per attaccare la perfezione fatta automobile.

D'altronde, quando mai Wester & C. hanno sbagliato una scelta strategica o un prodotto?

6 minutes ago, nubironaSW said:

 

L'occhiometro non è un bel metro, te lo assicuro dal punto di vista statistico...

Può essere... ma in questo caso si scivola al punto successivo: perchè altri li propongono? 

4 hours ago, nubironaSW said:

 

In primis, scusami se ti cito...

Ora, non vedo il perchè raccontare una pigna sul discorso 2 per mille.

 

Perchè  se non li offri e qualcuno te ne chiede conto, qualcosa gli dovrai pur raccontare  che non sia "non abbiamo avuto il tempo di approntarli" o "non li abbiamo ritenuti prioritari per questo modello".

Magari poi Wester  ha pure ragione, ma invece che "segmento D" avrebbe dovuto dire "la clientela di Giulia" per indicare su cosa calcolava questo 2x1000, perchè l'occhiometro mi dice altro. 

Comunque, se Wester ha ragione, allora Opel, Audi e gli altri che li propongono stanno buttando dei soldi; oppure li perdono con il fornitore ma pensano di riguadagnarli  considerando il plus di immagine tecnologica di cui beneficia la gamma anche nelle versioni che non li adottano. 

In ogni caso lo vedremo al rst quanto questo optional risulterà richiesto: 10 anni fa Renault uscì con la Clio3 che offriva gli xenon optional sugli allestimenti medi  e top, per poi toglierli  al restyling (salvo la RS, forse..) in quanto troppo poco richiesti; nulla vieta che in Alfa accada l'esatto contrario qualora la potenziale clientela, mentre chiede info al venditore gironzolando intorno alla macchina, faccia con una certa frequenza la domanda "ma i led belli si possono avere?" 
Perciò nessun dramma: se richiesti, arriveranno.

16 minutes ago, Tony ramirez said:

ma su nuovo pianale o operazione tipo Golf V/ Golf VI e Panda mk2/mk3??????

La seconda che hai scritto.

On 25/11/2016 at 10:15 PM, anparrini said:

PS Come differenziare Stelvio e C-suv a livello di dimensioni? C-suv più hatch alta e Stelvio più " mini-sw" ? Lo chiedo perché sono curioso di capire come si possono differenziare 2 2 volumi alte che partono dalla stessa piattaforma,  sono divisi da circa 20 cm e probabilmente avranno un delta prezzo di circa 5k...

 

Vedi Q3 e Q5, oppure Captur e Kadjar...
 

Mah..
Quello che non ammazza ingrassa.

1 minute ago, stev66 said:

No con 159 non c'era in commune neppure un bullone, solo uno o due motori diesel .

 

Esatto

30 minutes ago, VuOtto said:

 anche perché resto convinto che il cliente Giulia è comunque diverso dal cliente serie 3.

 

Credo siano due insiemi con intersezione non vuota ma senza relazioni di inclusione.

3 hours ago, LucioFire said:

Ovviamente il tuo è un sensore diretto e non tramite abs no? 

 

Comunque i miei cerchi e gomme invernali presi da gommadiretto sono in viaggio dalla Germania a quanto ho capito. 

Una cosa non avevo considerato... Mi sa che i dadi ruota dei cerchi in lega non sono compatibili con quelli di acciaio

Se è così... Altra spesa

Sovente  i dadi per cerchi in lega vanno bene per quelli in acciaio, è il contrario che non vale. 
In ogni caso non credo sarà una spesa folle... Guarda se per caso sono gli stessi dadi di qualche modello già in produzione (500L, Punto..) e nel caso passa da un rottamaio, figurati se non ne ha...

3 hours ago, LucioFire said:

 

Altra cosa... Mi spiegate come funzionano i sensori di pressione tramite abs? Come fanno a sapere in che condizioni è la gomma? 

La centralina ABS conta i giri delle 4 ruote e se a sterzo dritto scopre che una ruota va un pelo più veloce delle altre, ipotizza che sia per una perdita di pressione perchè lo schiacciamento provoca una diminuzione del diametro ruota. Infatti  ogni operazione sulle gomme (rotazione, cambio gomme, ripristino della pressione) va "comunicata" alla centralina mediante apposito comando (vedi manuale d'istruzioni) per farle capire che le ruote potrebbero non girare più come prima, inteso come differenza di velocità fra l'una e l'altra.

Può essere che mi sia andata bene, ci mancherebbe. 

C'è gente che con il Suv pensa di poter andare ovunque, perciò la possibilità di alzarlo  non guasta per non spanciare su qualche tratturo. Senza contare che proprio lo spanciare sulla neve fresca dopo una bella nevicata è il modo migliore per piantarsi e dover farsi trainare via anche se si dispone di  un'ottima trazione integrale e di 4 snowflake... 
O banalmente, trattandosi di un suv sportivo, sono usate per alzarlo al fine di non grattare ad ogni rampetta garage oppure, più probabilmente, per abbassarlo a medio-alta velocità e migliorarne così aerodinamica ed handling...