KimKardashian
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1982 Ape TM (Giugiaro)
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https://www.cuboauto.it/annunci/auto-km-0-chevrolet-malibu-1800566.html -
La rossa è la Lotus Elan che Kia produsse su licenza come Kia Elan
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Comunque raga mentre stavo cercando notizie sulla Lada mai nate mi imbatto in questo commento… e niente son passati quasi 20 anni e la situazione è abbondantemente peggiorata 😂
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A quanto è quotata la concorrente Mustang sedan erede di Taurus 😂
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Questa perla è per tutti voi appassionati di Niva Lada Niva Antel 1 versione a Idrogeno presentata nel 1999, vi allego la traduzione google di una press ufficiale del 2005 * non mi fa eliminare il template spoiler, potete cancellarlo?
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Lada Silhouette (VAZ-2116) Originariamente era nota come progetto “Big Lada” ovvero realizzare una berlina di fascia D che potesse andare a colmare il vuoto lasciato dalle grandi berline prodotte dalla ZIL. Il codice era VAZ 3116. Tuttavia lo stato russo non finanziò il progetto (per via dei costi troppo elevati e di scontri politici con l’allora dirigenza AvtoVaz) e la Lada quindi “regredì” la vettura al segmento C+ (codice VAZ 2116). La 2116 doveva essere proposta in ogni forma di carrozzeria (berlina, wagon, cinque porte e crossover) e ne venne studiata anche una versione a passo corto per poter sostituite i modelli di fascia B (Priora e Kalina). Nel 2004 debutta la Lada Silhouette esposta al salone di Mosca. l’anno successivo venne realizzato il primo esemplare marciante adottando ipotetiche soluzioni per la produzione come: nuovo telaio di base con sospensioni anteriori MacPherson e posteriori Multilink a trazione anteriore, molta componentistica interna proveniva da Volkswagen e Ford (in quanto producevano in Russia modelli come Focus e le varie Jetta/Vento quindi pezzi abbastanza economici per una vettura allo stato embrionale), motore VAZ 1.8 aspirato 16 valvole che poi ritroveremo su altre vetture della casa. Venne studiata anche la possibilità della trazione integrale. I partner erano ZF, Webasto, Italdesign, Ricardo. Nel 2006 Lada produsse 36 carrozzerie e 28 prototipi destinati ai collaudi e ai crash test che vennero effettuati seguendo i parametri EuroNCAP (totalizzò quattro stelle: 12 punti su 16 possibili nell’impatto frontale e 14,3 punti su 16 in impatto laterale). La dotazione doveva comprendere fino a sei airbag, ABS ed ESP, quattro freni a disco e tutti i comfort presenti sulle vetture di questo segmento. Successivamente con l’ingresso di AvtoVAZ nella galassia Renault-Nissan la vettura venne semplificata. La sospensione posteriore divenne a doppio braccio mentre la gamma motori studiata era presa in prestito dalla Fluence (1.6 e 2.0 benzina e 1.5 dCI diesel). Vennero prodotte anche le prime scocche della hatchback e della wagon. Nel 2009 il progetto subì una pausa a causa delle scarse risorse e nel 2014 su richiesta di Renault venne definitivamente cancellato a causa della concorrenza interna con Almera e Fluence. La versione finale che era pronta per la messa in produzione testata dalle riviste
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Ha la stessa faccia sciagurata dello stato in cui versa l’azienda
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Beh in realtà già la Kalina aveva se non erro il volante della Ypsilon o della Punto, in quanto disegnate da (non ricordo) se Idea o Bertone quindi è probabile che dietro vi sia qualche italiano. La Kalina (a cui la Oka si ispira) nasceva da una proposta scartata di Punto/Palio
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Questo che hai descritto tu è il sistema Nissan EAWD (che ha debuttato se non erro nel 2001/02) che hanno tantissime auto giapponesi, con un motore elettrico che aziona l’asse posteriore; lo hanno le Micra, Colt, Mirage, Jazz vecchie ecc ecc. Non è ibrido, ha solo un motore elettrico all’asse posteriore. https://www.autoexpress.co.uk/nissan/micra/15261/nissan-micra-e-4wd
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Lada Oka-2 (VAZ-1121) La Lada Oka-2 era la vettura destinata a sostituire l’ormai anziana Oka, la city car di segmento A della casa russa che veniva prodotta su commessa da aziende esterne. Era il modello più piccolo ed economico della Russia ed era stata concepita insieme alla Fiat per essere la seconda auto dei cittadini russi destinata soprattutto ad un uso urbano grazie al motore con soli due cilindri. Un esemplare di Oka prima serie di color rosso si trova conservati anche presso l’FCA Heritage Centre. La Oka-2 venne presentata al salone di Mosca 2003; alla vettura venne assegnato il codice VAZ 1121 (seguendo nomenclatura russa). Venne sviluppata in tempi brevi (meno di un anno) disegnata e progettata dal nuovo centro R&D dell’AutoVAZ. Il telaio era quello della Samara accorciato nel passo e il motore era il 1.5 8V benzina della Lada 110. La carrozzeria era lunga 3,450 metri, larga 1,540 e alta 1,450 metri. Il prototipo era dotato di tutti i confort minimi a differenza della vecchia Oka che era un progetto anni 80 sviluppato appunto con Fiat ben prima della Cinquecento polacca. Nel 2004 ad una fiera a San Pietroburgo la casa annuncia la produzione in serie della vettura nello storico stabilimento di Togliatti al ritmo di 90-100 mila esemplari l’anno. Il prototipo così com’era, nel caso di produzione in serie avrebbe avuto un costo troppo elevato per il cliente, in media circa 10 mila dollari, troppo alto sia per i Russi che per l’export europeo in quanto si posizionava direttamente contro le utilitarie europee come la Matiz, l’Atos e la Ka. I vertici quindi imposero un prezzo massimo di 5 mila dollari (che in realtà era ancor elevato considerando il reddito medio del pubblico di destinazione) e di conseguenza la 1121 venne semplificata. Nel 2005 vennero prodotti i primi 10 esemplari di pre produzioni necessari per i collaudi e i crash test: la semplificazione è notevole a partire dal telaio che è una evoluzione di quello della vecchia Oka anni 80, il motore era lo stesso due cilindri 750cc Vaz ma ad iniezione, niente più comfort e accessori di sicurezza. Era stato studiato insieme a Porsche anche un motore 1.2 quattro cilindri per l’export ma il progetto rimase solo su carta. Nei test del 2005 effettuati in esclusiva da una rivista in realtà si evidenziarono molte lacune e la mediocrità della vettura che non era in grado di competere con le segmento A europee. Nel 2006, dopo 71 milioni di dollari spesi, Autovaz cancella definitivamente il progetto; un pó per la mancanza di risorse finanziarie, un pó perchè lo stabilimento di Togliatti era ormai saturo e non in grado di ospitare una nuova linea produttiva specifica per una city car del genere. Nel 2007 alcune aziende esterne cercarono di salvare il progetto Oka-2 ma non si arrivo nemmeno alla bozza dei contratti di fornitura.
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@Beckervdo tra l’altro Geely Holding ha solo il 40% di Geely Automobile Secondo me Volvo sarà quotata in borsa
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Peró X200 è il codice della nuova Tivoli, in quanto l’attuale è X100 (X150 la facelift)
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Quasi😂😂
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Se non ricordo male la JV 50/50 è tra Volvo e Geely Automobile due aziende controllate dalla capogruppo Geely Holding. Semplicemente Volvo acquista il 50% da Geely Automobile controllandola direttamente tutte le operazioni in Cina. Ciò permette che gli investimenti li fa tutti Volvo mentre prima erano divisi tra le due e anche la proprietà di stabilimenti passa interamente a Volvo aumentando di valore a livello aziendale. Inoltre si svincola Geely Automobile dal settore premium in quanto è maggiormente focalizzata in quello low cost (avendo partecipazioni in circa 10/15 marchi che producono ciofeche 😂 )
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Con TAN al 10% e TAEG al 15% ?? 😂😂😂
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Ricky Martin guida una Soul? 😱
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Considerando che le nuove Grand Cherokee e Grecale le produrranno almeno per 17/18 anni non mi farei troppe pippe su Integrale meccanica o elettrica 😂
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Idem! La trovavo veramente carina poi l han fatta solo elettrica e in più han puntato tutto sulla Niro che è troppo banale
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Nuova generazione per la GAC GS8 che adotta la versione a passo lungo del nuovo pianale modulare GPMA
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https://www.lada.ru/en/press-releases/119483.html arriva il MY 2021 che ri-adotta la denominazione Niva anche in patria
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È GranTurismo, ufficializzato il nome non han più utilizzato la sigla
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Daewoo P100, doveva essere la Shiraz di produzione (segmento E) su meccanica Vectra
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La vecchia aveva la vetratura che faceva QQ
