GL91
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No, e sono molto curioso anch'io, la mia valutazione dipenderà molto da quello: la derivazione "cinese" della macchina non promette niente di buono, spero ci abbiano lavorato parecchio altrimenti la vedo male con l'Euroncap; se ottenesse un punteggio scarso per me non varrebbe la spesa, già come dotazione e motorizzazione lascia abbastanza a desiderare, se poi pure la sicurezza fosse sotto gli standard allora sarebbe da bocciare.
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Ma, tralasciando la paura che revisione costi voglia dire impoverimento da qualche parte, parliamo di auto che tra 6/9 mesi saranno presentate, non dovrebbero essere ormai pronte? E' possibile modificare qualcosa a questo punto dello sviluppo? -
Non sto seguendo, ma questo mi fa pensare due cose: 1) fino ad oggi Sky aveva sempre avuto un atteggiamento "di tutela" nei confronti della Ferrari, non ci sono mai andati giù pesante con le critiche anche quando sarebbe stato necessario, se adesso si comportano diversamente forse c'è stato qualche cambiamento nei rapporti tra l'azienda televisiva e la casa di Maranello; 2) forse quest'anno abbiamo qualche speranza
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Io credo che in Europa non la vedremo proprio, poi tutto può succedere, ma mi meraviglierei molto se arrivasse.
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A quanto ho capito una versione della eMini per il segmento B era già prevista, poi ne è stato interrotto lo sviluppo, dopo la fusione con PSA, in favore della CMP.
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Sta ridendo sotto i baffi, si vede
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Fastback aveva, ad occhio, una carrozzeria parecchio più alta, la forma di questa invece farebbe pensare ad una berlina 4 porta, ma in effetti potrebbe anche essere un mulo in fase iniziale di sviluppo, con carrozzeria posticcia. Sono curioso.
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Dei possibili acquirenti credo non si sappia ancora nulla, ma ho la sensazione che in Cina sia già partita una battaglia non da poco per aggiudicarsi queste quote.
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Io farei proprio il contrario invece, lascerei Ypsilon nel segmento A, dato che sia il modello sia la categoria di vetture vanno forte solo in Italia non penso abbia senso cambiare una formula di successo, e per il segmento B farei una proposta nuova in tutto, pure nel nome, perchè Ypsilon ormai in Europa è una denominazione bruciata.
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3 metri e 70 di passo, una Panda in pratica da ruota a ruota, roba da pazzi.
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Per l'UK non dovevano arrivare dall'India? Ricordo proprio male io oppure doveva essere così e hanno cambiato idea?
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Vado a memoria quindi potrei sbagliare, ma negli ultimi 2/3 anni mi pare che abbiano sempre concluso i test pre-stagionali con tempi piuttosto alti. Come siano andati poi a finire i campionati ce lo ricordiamo. Per me è veramente impossibile dire qualcosa dopo questa prima giornata.
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Al netto di tutto, tanto di cappello a Mercedes, questi lavorano come matti e spostano l'asticella sempre più in alto, hanno creato veramente una corazzata.
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Penso che prima o poi una Wagoneer Trailhawk la faranno, i concorrenti propongono delle versioni offroad e loro non vorranno essere da meno proprio sotto questo aspetto (che poi già così non credo vadano male).
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Nel comunicato stampa diffuso a ottobre, alla prima presentazione, c'era anche la frenata automatica fra gli optional, ma adesso invece non la leggo da nessuna parte. Chissà se è sparita o arriverà in futuro.
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In effetti oltre alla caratterizzazione estetica c'è anche la porta scorrevole che le distingue, come dimensioni però mi sembrano uguali.
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Io dicevo a livello di carattere, stando alle sensazioni dei giornalisti il 6 cilindri BMW parrebbe un po' muto e artificiale a livello di sound, inoltre ha tanta coppia in basso ma spinge meno agli alti; il V6 Alfa invece suona meglio, e spinge un po' meglio nella parte alta del contagiri, scontando qualcosina a livello di spinta in basso. Inoltre anche il cambio ZF parrebbe tarato meglio sulla Giulia, sempre stando alle recensioni che ho letto/visto. I rilevamenti sinceramente non li conosco, anzi, pensavo fosse presto per delle prove strumentali, ma se consideriamo la maggiore spinta in basso della M3 e la migliore trazione (i Michelin Pilot Sport 4 della tedesca dovrebbero essere più sportivi dei Pirelli della Giulia), non mi meraviglio troppo. Sono convinto (ma questa è una mia opinione) che in BMW abbiano fatto di tutto per riprendersi il trono della categoria, almeno per quanto riguarda i dati cronometrici, che a livello di marketing penso siano importanti, molti guardano solo quelli in una prova.
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Cavoli, hanno fatto veramente un gran lavoro, sono molto colpito. Esteticamente sono migliorate rispetto al concept, certo, non si possono definire belle, soprattutto dietro coi fari bassi e la forma di un furgone, ma a giudicare dai commenti nei due video e visto quanto spazio aveva il tester di TFL quando si è seduto in terza fila, direi che hanno fatto la scelta giusta per il mercato di riferimento. Dentro poi mi paiono veramente belle, già la Wagoneer mi pare nettamente meglio delle varie Tahoe e Expedition (costa pure 10.000 dollari in più), la Grand Wagoneer poi è proprio impressionante, legno, pelle, alluminio, sembra tutto di ottima fattura, e anche la dotazione mi pare super-completa. Personalmente preferisco la Wagoneer per la maggiore "sobrietà" (anche se la Grand Wagoneer mi pare di capire che avrà anche un allestimento con meno cromature), ma al netto delle preferenze personali sono due mezzi al top della propria categoria, penso che ci faranno bei soldi e se lo meritano, perchè mi pare abbiano lavorato veramente bene. Sono curioso di vedere come evolverà la gamma, io personalmente vorrei il 6.4 anche sulla Wagoneer, ma a parte questo tra Hellcat, motori ibridi, i nuovi 6 cilindri in linea, il diesel (forse) e vari allestimenti tipo il Trailhawk, penso che ne vedremmo delle belle. L'unica cosa strana (ma sarà la mia piccola sindrome ossessivo-compulsiva a parlare) è l'uso del prefisso Grand, che attualmente nella gamma Jeep indica due cose diverse: sulla gamma Cherokee è abbinato al modello più grande, nella gamma Wagoneer invece all'allestimento superiore (la macchina è grande uguale).
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In pratica l'ID6 non ha le borse sotto gli occhi, è la versione lifting della X (o ci sono altre differenze nascoste?)
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Ma lo fanno apposta per confonderci le idee? Che è mo questo coso? Gemello del Viloran ma prodotto dall'altra JV Volkswagen in Cina?
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Non sono in grado di dare giudizi tecnici, mi pare però che rispetto allo scorso anno ci sia stato un gran lavoro aerodinamico, e questo sarebbe già un bel passo avanti. Se davvero hanno recuperato anche col motore, non dico che possiamo toglierci soddisfazioni, ma almeno magari ci risparmiamo qualche umiliazione. Quanto alla livrea, non dico che sia brutta, però sinceramente non ne sentivo l'esigenza, anzi, sento la mancanza di un bel rosso pieno come negli anni '90/2000.
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Non ne avevo idea, immaginavo avessero deliberato un solo assetto ma pensato per i mercati principali o a maggiore crescita (USA e Cina). Anche la produzione è fatta in stabilimenti diversi o le M3 escono da un'unica fabbrica? Anch'io ricordo così, e mi pare che Car and Driver abbia dato un giudizio simile, per questo dicevo che gli americani avevano dato giudizi diversi da quelli dei colleghi inglesi (e 4200blu ci ha poi chiarito il perchè).
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Mi sono fatto un bel giro tra le prove inglesi ed americane, ero veramente curioso di leggere le impressioni, e non mi aspettavo di trovare già dei confronti con l'Alfa. Ho letto Autocar, Top Gear, Evo, Car and Driver, e ho visto i video postati qui, ho trovato tante similitudini nei giudizi dei vari giornalisti, ma anche qualche differenza. In sostanza si parla comunque di un gran mezzo, al top della categoria, ma con caratteristiche diverse dalla precedente e dall'Alfa Giulia. Un po' a tutti i tester inglesi mi pare sia piaciuto lo sterzo, pronto ma meno nervoso della precedente, e con più feeling e meno "veloce" rispetto alla Giulia; l'assetto è rigido, forse troppo per le strade inglesi (abbastanza simili alle nostre), difatti Autocar definisce la Giulia più adatta alla strada e la BMW più adatta alla pista (mi aspetto che, tra pneumatici più sportivi e assetto rigido faccia tempi sul giro migliori rispetto all'Alfa); per quanto riguarda motore e cambio mi pare che Giulia sia considerata ancora superiore, mentre l'M3 si rifà in trazione, definita sorprendente da tutte le testate (alcune dicono addirittura di aver pensato fosse la xDrive); probabilmente gli pneumatici influiscono tanto (Michelin Pilot Sport 4 per la tedesca, Pirelli PZero Corsa per l'italiana). Curiosamente mi pare che i giudizi dei tester americani, che lodano motore e sterzo e non considerano l'assetto troppo rigido, siano stati un po' diversi da quelli dei colleghi inglesi, forse le strade differenti hanno pesato nella valutazione. Alla fine la M3 è complessivamente un passo in avanti rispetto alla precedente, è più completa ma ha perso qualcosa in termini di personalità, ha fatto un passo in avanti verso la M5 ma si è allontanata dalle precedenti generazioni; probabilmente vogliono rivolgersi anche ad un pubblico ed a dei mercati diversi. La Giulia è ancora competitiva e superiore sotto alcuni aspetti, se col facelift migliorassero gli interni e la dotazione potrebbe veramente affermarsi, visto che in BMW hanno ricucito il gap ma non sono riusciti a staccare la concorrenza come facevano in passato. p.s. scusate se ho scritto un papiello ma era un test che aspettavo da tanto, parliamo di un modello iconico e di una rivale Alfa alla sua altezza come non succedeva da tanto, inoltre auto come queste sono sempre più rare e da appassionato mi fanno battere il cuore
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