GL91
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Io però stento ancora a capire perché Ferrari avrebbe dovuto accettare un accordo del genere, visto che la FIA, a quanto pare, non aveva prove. Sarebbe come spararsi da soli in un piede.
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Potrebbe essere basata (alla lontanissima) sulla SF90 Stradale, vista la motorizzazione ibrida? Chissà se invece fosse possibile basare la power unit su quella usata in F1 (con le opportune differenze dovute al diverso impiego), potrebbe essere un modo per "raddoppiare" le possibilità di sviluppo e chilometri, nonostante i limiti regolamentari, prima del congelamento 2022 della F1? Se non erro anche l'IMSA aveva aperto alle Hypercar, anche con queste si può correre in più campionati (ma vado a memoria, potrei sbagliare).
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Mannaggia 'sta moda delle griglie oversize, è l'unico aspetto a preoccuparmi per ora; il resto, per quello che si vede, pare abbastanza riuscito.
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Immagino che il 1.5 in questo caso sia aspirato, non turbo, giusto? Io tifo per il 1.0 comunque, mi pare la scelta più appropriata per il modello. I guess the 1.5 would be naturally aspirated in this application, not turbo, wouldn't it? I'm rooting for the 1.0 liter though, I think it would be the best choice for the model.
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AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA Me l'ero persoooooooooooooooooooooooo Ok, ora mi riprendo, sono veramente euforico (cit.), quasi stavo perdendo le speranze visto che non arrivava l'annuncio. Una Ferrari che torna a vincere a Le Mans, sarebbe fantastico, sono contento anche che abbiano scelto la formula delle Hypercar rispetto alle Daytona. Visto che l'annuncio è fatto dal team Competizioni GT, mi viene da supporre che seguano la stessa strada delle GT3/GTE/Challenge, ovvero sviluppo fatto a Maranello, costruzione fatta a Padova da Michelotto, e gestione del team affidata a AF Corse o simili, anche se spero in un coinvolgimento maggiore di Ferrari in questo caso, visto che col budget cap si dovrebbero liberare uomini e spazi all'interno della Gestione Sportiva. Comunque, al di là di tutto, una bella giornata e una notizia emozionante che arriva da Maranello, non accadeva da un po' (almeno per me). Oh cacchio, non ci avevo pensato, non so se psicologicamente posso reggere il raddoppio delle delusioni, oltre a quelle della F1. Grazie per avermi smontato 😑 (ovviamente scherzo) Mamma mia, se accadesse una roba del genere alla Ferrari mi devono ricoverare
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Min**ia, stanno così appizzati? 😂 *appizzati=stare in guardia, sul chi va là, in maniera esagerata (non so se è una espressione che si usa dappertutto 😅)
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Obbligata non direi, motori 2.0 da 400 cavalli ce ne sono ormai, se ci aggiungiamo anche un aiutino elettrico allora non serve nemmeno spingere così tanto la parte termica. FCA stessa ha esperienza nel creare motori da 200 cv/litro, il punto è se gli conviene spendere soldi per sviluppare una versione pompata di quel motore, ne venderebbero abbastanza da recuperare l'investimento? Però allo stesso tempo bisogna valutare se non spendendo questi soldi, e quindi proponendo la versione da 330 cv già pronta, con una 50ina di cavalli in meno rispetto alle rivali, si riescano a fare dei numeri di vendita soddisfacenti. Io sono sempre favorevole alla messa in vendita di nuove versioni/motori, ma se poi deve essere una via di mezzo, o una proposta né carne né pesce, ci penserei bene.- 17735 risposte
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Secondo me una versione intermedia col 2.0 da 330 cavalli non ha molto senso, è un livello di potenza che non offre nessun competitor, se l'obiettivo è fare concorrenza a M340 o a C43 serve una 50ina di cavalli in più.
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Stampa italiana pessima, notize del genere date senza verificare . . .
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Me l'ero persa, grazie
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Può darsi che i team clienti possano usufruire degli sviluppi dei motoristi solo in determinate circostanze, ad esempio se i cambiamenti al retrotreno sono ritenuti necessari per far funzionare la nuova PU? Certo non sarebbe il massimo della regolarità dare ad alcuni team la possibilità di fare più sviluppo rispetto ad altri, se la cosa stesse davvero così, avremmo un altro caso in cui la F1 avrebbe potuto fare meglio quando ha scritto la regola.
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Kimi ❤️ Preferivo la livrea dell'anno scorso, col rosso sul cofano e l'airbox, anzichè sulla parte inferiore dell'auto. In pratica hanno fatto la scelta opposta alla Ferrari per quanto riguarda l'aerodinamica, hanno rifatto il muso, mentre a Maranello hanno ridisegnato il posteriore (evidentemente avevano esigenze diverse). Chissà chi avrà fatto i maggiori passi avanti.
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Se la notizia dovesse essere confermata, è facile che il ragionamento sia stato questo. Però a mio avviso sarebbe un errore, il segmento è in forte crescita ovunque, Stati Uniti compresi, il Gladiator credo avrebbe comunque un pubblico diverso da quello interessato ad un midsize Ram, senza contare che quest'ultimo lo puoi rivendere pure in EU e Sudamerica come Fiat, nonchè in Africa come Peugeot, dato che lì i francesi hanno mercato e una proposta in quel segmento l'hanno dovuta comprare dalla Cina e rimarchiarla. La capacità produttiva in effetti potrebbe essere un problema, ma non per via del Gladiator, visto che la fabbrica prevista non era quella Jeep di Toledo ma Saltillo, in Messico, dove fanno il Ram Classic, che a quanto pare rimarrà ancora in vita per un po', e il nuovo HD, che era previsto a Warren, ma il boom di vendite del 1500 credo abbia fatto rivedere i piani per avere più capacità produttiva.
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Ci piace vincere facile 😂 P.S. avevo cancellato quella parte del post perché ho visto che avevamo risposto in 15 alla stessa domanda, ora provo a rimetterla se no non si capisce più niente del discorso 😅
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Anche a me piace molto, e poi c'è una particolarità tecnica a giustificare il prezzo, ovvero il 5 cilindri. Già solo per quello sarebbe la mia scelta se dovessi prendere un C-Suv pompato. Peccato per i dettagli rame, che sono troppo appariscenti per i miei gusti, e per il fatto che sia un'edizione limitata. Se ricordo bene, dovrebbe essere una abbreviazione di Veloz, ovvero "Veloce" in spagnolo (lo dico io? no vabbè, lascio l'onore a qualcun altro )
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L'articolo non è molto specifico sulle modalità della discussione fin qui, ma non mi pare si possa dire che si siano svegliati ora, se hanno sollevato la questione già 45 anni fa. Oggi hanno chiesto esplicitamente di smettere di usarlo (probabilmente finora non hanno ritenuto che i tempi fossero maturi per questa richiesta) ma non è che prima non avessero detto niente o avessero detto che la cosa gli andava bene.
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Questi sono nomi di città, di luoghi, Cherokee identifica un popolo, una tribù, quindi delle persone, mi pare un po' diverso. Non sto dicendo che Jeep non debba più usare il nome, ma mi pare comprensibile che ai Cherokee la cosa possa dare fastidio e se ne discuta. Se ho ben capito, l'articolo dice che sin dalla nascita del modello ci sono state discussioni con i Cherokee relative all'uso del nome, ma che è la prima volta che una tribù chiede pubblicamente ed esplicitamente di rinunciare all'utilizzo del nome per l'auto.
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E' mezzo metro più corta della GT, e anche come assetto è parecchio diversa, le differenze secondo me ci sono eccome.
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Credo però che in Corea vendano praticamente SOLO loro, dovrebbe essere quasi un monopolio, o sbaglio?
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Esternamente pensavo meglio, è migliorata rispetto all'attuale ma poco, dato che le differenze sembrano abbastanza risicate, inoltre è veramente troppo simile agli altri modelli del marchio, ormai hanno imboccato in pieno la strada seguita da Audi quando nacque il single frame. Dentro invece non mi piace, questo nuovo stile degli interni Mercedes non fa per me, il quadro strumenti rettangolare non si abbina al resto delle forme, e anche lo schermone centrale è abbastanza sgraziato, si poteva forse integrare meglio. In sostanza avevo delle aspettative abbastanza alte, ma al momento direi che sono state deluse; vedremo però con le foto ufficiali, anche degli altri allestimenti. Peccato davvero, è un simbolo del marchio e non andrebbe cancellato, almeno optional o su alcuni allestimenti potevano tenerla.
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Dalle prove che ho letto parrebbe un buon cambio tutto sommato, dovrebbe essere l'unico CVT a non avere (o ad avere poco) il cosiddetto effetto scooter, ovvero quando acceleri non c'è la sensazione che i giri motore salgano più della velocità dell'auto, però comunque i nuovi automatici o i doppia frizione parrebbero meglio nella guida dinamica, e considerando che le Subaru in genere si guidano abbastanza bene, è un peccato non abbiano una combo motore/cambio più prestante.
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In genere si, anche nei parcheggi preferisco girarmi dietro e guardare lo specchietto quasi a fine manovra, per accertarmi di non prendere il marciapiede/muro. Però non voglio dire che questo sia il metodo migliore, anzi, chiedevo proprio per capire come ci si regolava in generale.
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Sono l'unico che preferisce girarsi e guardare dal lunotto quando fa retromarcia? Ovviamente mi aiuto anche con gli specchietti.
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In quel caso c'ho già un nome da suggerire se decidessero di rimpiazzare Binotto:
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Forse per l'ibrido plug-in hanno deciso di aspettare direttamente lo ZF di nuova generazione? Io comunque l'ho sempre visto come un'alternativa al termico e all'elettrico, e secondo me una versione intermedia a benzina fra la base col 2.0 e la Trofeo ci vuole, la offrono tutti i competitor. Ad oggi l'ipotesi più probabile per quella fascia di potenza secondo me è il V6 depotenziato.