GL91
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Non sono del tutto d'accordo, avere un unico pianale permetterebbe di ridurre i costi in molti mercati, altrimenti ti tocca sviluppare due modelli anzichè uno. Volenod fare un esempio e tralasciando i mercati emergenti che hanno caratteristiche diverse, sviluppare un suv per l'Europa e uno per gli USA su due piattaforme diverse equivale a dover progettare due modelli anzichè uno, dov'è il risparmio? -
Se ho ben capito è una piattaforma elettrica derivata dall'EMP2, difatti il vantaggio è che si possono utilizzare gli stessi stabilimenti in cui si producono le versioni con motore termico. Per l'eventuale uso da parte di FCA c'è sempre da considerare il non trascurabile dettaglio dei modelli Jeep da vendere in USA, che hanno bisogno della TI meccanica (e credo si debba anche vedere se queste piattaforme PSA siano omologabili negli States).
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Io ne ho lette tantissime in questi mesi, (Mini 3 porte più piccola poi no, Mini 5 porte cassata poi no, idem per la Cabrio, Mini Traveller che sostituirà la i3 e la 5 porte, Suv 7 posti più grande della Countryman, suv cittadino più piccolo della Countryman, ecc.), qualcuna di queste ipotesi è stata discussa anche qui sul forum.
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Semi-OT Tempo fa se ne parlava, dovrebbero esserci anche delle foto spia, poi chissà che hanno deciso di fare, le decisioni sulla gamma Mini dei prossimi anni cambiano ogni 5 secondi.
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Il problema vero è che non ci sono alternative a questa situazione, non si possono fare cambi nell'organizzazione tecnica perchè vorrebbe dire accumulare ritardi sul progetto 2022, ma allo stesso tempo senza fare cambiamenti c'è il rischio che le difficoltà che hanno portato al disastroso progetto attuale finiscano con il rovinare anche la macchina progettata con le nuove regole, e quello sarebbe un disastro, vorrebbe dire ritrovarsi al 2014 con il debutto delle ibride, per recuperare ci vorrebbero anni e non è detto ci si riesca. Insomma, al momento l'unica ipotesi sensata è pregare che ci vada bene (o almeno è l'unica che vedo io).
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Spero che le modifiche estetiche siano maggiori, una svecchiata servirebbe (a meno che non abbiano in programma un modello del tutto nuovo in un paio d'anni).
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A quanto ho letto dovrebbe essere leggermente diversa dall'attuale come "filosofia", con uno stile più moderno e una maggiore cura anche per il piacere di guida. Chissà se sarà così, sono curioso.
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Il fatto che si giri meno anche secondo me è una cavolata, soprattutto su una pista nuova. È interessante invece l'idea di un turno di prove prima della gara, vorrebbe dire anche poter modificare l'assetto dopo la qualifica immagino.
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Quindi cambieranno stile, silurando Van Den Acker, o i due avranno ruoli diversi? Secondo me lo stile attuale del marchio funziona, però capisco che per il futuro possano aver bisogno di idee nuove.
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Contento per Imola ovviamente (anche se senza pubblico e con Ferrari in lotta per il sesto posto, se va bene, è un po' un peccato), ma anche per portimao, che è una gran pista. Speriamo che qualcuna di queste rimanga, magari si rendono conto che sono meglio di alcune ciofeche attuali. Se la memoria non mi inganna, oltretutto, sono tre piste in cui le vie di fuga sono in ghiaia ed erba, niente asfalto che ti permette di uscire di un chilometro dal tracciato senza perdere tempo. EDIT: in realtà mi sbagliavo, a Portimao ci sono le vie di fuga in asfalto
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Io ipotizzavo circa 520 cavalli, con i 421 del 2.0 nel powerstep più spinto ed un altro centinaio dalla parte elettrica, ma se invece si sono messi a modificare anche il benzina mi sa che questi numeri li superiamo di slancio. Ma a quanto può arrivare 'sto 2.0?
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Ma speriamo a questo punto, è l'unica possibilità rimasta per far capire che non hanno proprio ceduto del tutto, però al momento non mi pare siano uscite notizie relative al nuovo Patto della Concordia, se non quelle relative alla voglia di ferrari di firmare in fretta. Se la memoria non mi inganna le monoposto 2017/18 furono progettate sotto la sua direzione tecnica (la 18 soprattutto).
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Io non perdo le speranze di vederla anche da noi, magari in numeri contingentati, soprattutto se le PHEV dovessero fare buoni numeri e abbassare le emissioni medie. Si annuncia veramente fighissima, e spero facciano anche la Mojave V8 😍
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Solo per chiarire, io non ho detto che Binotto abbia tutte le colpe, nè tantomeno sono certo che una sua sostituzione sarebbe una buona mossa e risolverebbe i problemi. Gli errori che tu citi, che ci sono stati, non credo si possano imputare tutti a lui.
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Ovvio che c'è, ma mi pare si parli di 3/6 mesi, almeno per l'ingaggio di tecnici dalla FIA, non so se fra le squadre ci siano tempi più lunghi. Ma se anche fra i team i tempi sono quelli, mi sa che non serve a molto. Può essere eh, per carità, nel 2007 infatti fu così, ma non credo che si possa escludere così categoricamente neanche l'altra opzione, immagino che un progetto parta con diversi mesi di anticipo rispetto al momento in cui va in pista.
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Anche io penso sarebbe un errore cambiare ora, come dici tu significherebbe azzoppare il progetto 2022, però la situazione sta diventando insostenibile, e neanche tanto per le figure di melma di quest'anno e, quasi certamente, del prossimo, tanto vista la Mercedes attuale al massimo potevi arrivare secondo, quanto per la totale immobilità della squadra dal punto di vista tecnico, per l'incapacità di sviluppo e messa a punto, per le strategie a min**ia che facciamo da anni senza che si prendano provvedimenti per migliorare quell'aspetto del team, e soprattutto per la totale incapacità dal punto di vista politico e mediatico nei rapporti con gli altri e con la FIA. Temo che a lungo andare sarà impossibile non sostituire nessuno nel management della Scuderia, e do per scontato che Binotto non possa accettare in alcun modo una retrocessione. Mi chiedo se sostituendo lui come TP, e integrando l'organico tecnico attuale con un DT preso dall'esterno, o magari come suggerivi tu promuovendo Resta come direttore tecnico e integrando il team con tecnici da fuori, non si potrebbe dare una scossa senza snaturare il team che lavora al progetto 2022. Tra l'altro sono mosse che si potrebbero fare tranquillamente anche senza cacciare Binotto, dato che, come già detto, non sono certo che sarebbe una mossa saggia. Non lo so, è veramente una situazione ingarbugliata.
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Potrebbe anche essere stato qualcuno che non è più in Ferrari ad aver fatto la soffiata, non dimentichiamo che in questi anni l'emorragia di tecnici che da Maranello sono andati in altre squadre è stata importante.
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E che fra l'altro monta ruote così grandi in una sola versione specifica per l'offroad, quindi hanno fatto una scelta tecnica dettata da una esigenza, non sono gomme messe lì solo per un fattore estetico.
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La gestione della questione da parte della Ferrari comunque si conferma PESSIMA, hanno ceduto totalmente a tutte le richieste della FIA nonostante questa (a quanto sappiamo) non avesse nulla in mano, e senza rinegoziare nulla in cambio. Mah, veramente roba degna del miglior Tafazzi.
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È la prima auto da corsa col touchscreen o sbaglio? Comunque a parte gli scherzi o i commenti estetici, la scheda tecnica pare molto interessante, me la devo rileggere con calma. La useranno per un video o per qualche cronoscalata, o è solo un esercizio tecnico?
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Correggimi se sbaglio, è il 2.0 turbo che usano nel DTM? Sarebbe una novità fra le BMW GT3, che fino ad ora hanno usato 6 in linea o V8, ma immagino che avendo già un (gran) motore da corsa non avesse senso svilupparne un altro. Da appassionato forse è un po' un peccato, ma solo da un punto di vista "romantico".
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Spero questa sia 4WD, se su Ghibli ci sta la TP, perchè è più compatta ed agile quindi penso vogliano enfatizzare il comportamento sportivo, questa è una ammiraglia, seppur atipica, secondo me la TI sarebbe opportuna. Avrei preferito anche qualche ritocco alla forma dei fari anteriori, che secondo me sono la parte meno riuscita della macchina, ma capisco che sarebbe stata una spesa non più ammortizzabile ormai. Comunque sono contento che si possa vedere ancora per un po' un V8 sotto al cofano di una Maserati.
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Anche secondo me non potrà essere senza TI meccanica, è una Jeep, penso che anche in mercati in via di sviluppo come Brasile e India, dove presumibilmente andrà forte questo modello, da un'auto del marchio americano si aspettino la TI (a maggior ragione se poi dovessero portarla negli USA). P.S. giusto per precisare, Commander cinese è 4x4
