GL91
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Fatti un giro nel topic dedicato 😉
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Comunque Evo conferma M3 solo manuale ed M3 Competition solo automatica. Inizialmente TP per entrambe, più in là arriverà l'xDrive sulla Competition, ma non sanno se sarà di tipo tradizionale o se ci sarà la possibilità di selezionare solo la trazione posteriore come sulla M5. Potenza e coppia sono le stesse delle X3/X4 M, d'altra parte il motore S58 è lo stesso (a loro giudizio molto pieno in basso e fino a metà del contagiri, ma poi sale verso la zona rossa con meno "entusiasmo" del V6 Alfa). Il resto delle modifiche comprende servosterzo elettrico e sospensioni attive derivati dalla M5, vari irrigidimenti del telaio, freni carboceramici optional, cerchi da 19 o 20 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport 4S. Il peso dovrebbe essere nell'ordine dei 1600 kg. https://www.evo.co.uk/bmw/m3/20529/next-bmw-m3-to-go-all-4wd-the-inside-scoop-on-bmw-m-s-crucial-new-model
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Interessante la PHEV 4x4, sulla Kia Sorento se non erro è solo TA.
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I video su Instagram non piacciono neanche a me, e non credo sia la strategia giusta per quello che dovrebbe essere SECONDO ME il posizionamento del marchio (che probabilmente non è lo stesso che ha in mente FCA). Non credo che Porsche, che secondo me è la rivale per eccellenza, faccia questi video. Però c'è da dire che non sono gli unici contenuti social che sta proponendo Maserati, tempo fa c'erano quei video sulla storia del marchio che erano fatti benissimo. Probabilmente cercano di comunicare contemporaneamente con due tipologie di clienti piuttosto diverse tra loro. P.S. spero che il logo non cambi
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Lo capisco ma non lo accetto, perché per l'utente finale è molto più scomodo da usare. Lo accetterei se la stessa riduzione di costi si trasferisse sul prezzo di vendita finale, ma sono piuttosto convinto che non sarà così. Però mi sa che è un problema poco sentito, dato che ormai è questa la tendenza, non è solo il Tiguan a proporlo.
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Solo modifiche meccaniche o anche qualcosa di nuovo a livello di dotazione? Leggevo di una possibile collaborazione con Great Wall anche per il nuovo modello a benzina, che dovrebbe uscire dopo la nuova elettrica ed essere un po' più piccolo a 3 porte, e in versione lunga a 5 porte. Ti risulta o ho letto cavolate?
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Dietro, con i 4 scarichi, è davvero tanta roba. Davanti . . .
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Ma il clima touch che senso ha?
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Ma il portaoggetti è così piccolo o è diviso su due livelli? Comunque a livello di dotazione e gamma mi pare abbiano fatto un ottimo lavoro, il design tormentato però non fa per me, e in effetti il bagagliaio è un po' piccolo. Spero che sulle versioni con motore termico ci sia una vera leva del cambio.
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Considerata quanta roba nuova c'è sotto (piattaforma, motore L6, sistemi ibridi, elettronica di bordo) e l'importanza del modello, non mi meraviglio usino ancora i muli con carrozzeria provvisoria, credo servano solo a macinare parecchi chilometri per testare la durata di tutte le nuove componenti meccaniche. Allo stesso tempo poi girano con quelli definitivi (c'erano foto nelle pagine precedenti di muli in cui i fari erano completamente camuffati) per completare la messa a punto. N.B. solo ipotesi personali eh -
La rete vendita Jeep è decisamente più capillare di quella Chevrolet/Cadillac (ammesso che esista ancora, l'ultima volta che ho visitato il sito la ricerca del concessionario più vicino non funzionava). Non credo che i potenziali acquirenti di questi mezzi guardino o sappiano se sotto alla carrozzeria c'è una scocca portante o dei longheroni. Secondo me può giocarsela tranquillamente, per dimensioni e probabilmente anche per prezzo/dotazione (se rispettano le promesse), con GLS e Range Rover LWB. Ripeto, per me il mercato c'è, ma è solo una mia opinione.
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La larghezza è la stessa (anzi, secondo Wikipedia SF90 è addirittura pochi millimetri più stretta), ora vedo se trovo la scheda tecnica sul sito Ferrari. EDIT: controllato, secondo il sito Ferrari SF90 ha carreggiata più larga di 2 mm davanti e di 6 dietro @pennellotref
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Io non ne sono troppo convinto, per me sarebbe giusto vendere la Wagoneer a passo corto nei conce Jeep ufficiali, almeno per vedere com'è la risposta del pubblico; magari poche versioni e pochi motori, ma il segmento è troppo ghiotto per non fare un tentativo. D'altra parte si vendono le rivali, perchè non questa Jeep?
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Sul discorso equipaggiamenti sono d'accordo, sulle dimensioni rispetto ad F8 invece no, alla fine l'unica differenza fra le due è nella lunghezza, con la SF90 che è 10 cm in più rispetto alla F8. Non mi pare una variazione abissale, nè tale da giustificare (anche solo in parte ovviamente) il peso in più, dovuto a tutto il ben di Dio che ci hanno messo sopra alla SF90. Io credo dipenda anche dalla fabbrica Scaglietti di Modena, che altrimenti andrebbe rinnovata completamente. Inoltre forse l'alluminio consente un certo volume di produzione, con il carbonio magari certi volumi sono più difficili da raggiungere, chissà, anche tenendo conto del fatto che per le vetture a motore anteriore magari sarebbero costi superflui, oppure dovresti avere addirittura due linee di produzione, e fare le scocche in alluminio per le GT e in carbonio per le berlinette a motore centrale. Sono tutte ipotesi mie eh, sia chiaro, nessuna certezza.
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Io penso che arriverà in Europa, almeno quello a passo corto. D'altra parte si vendono Escalade, GLS, Range Rover a passo lungo, che dovrebbero avere più o meno le stesse dimensioni, non vedo perchè non possano provare a piazzare pure qualche unità di questo.
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Se vabbè, una più bella dell'altra, ciaone
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Si, in Cina se non erro vendono solo quella.
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L' articolo dice "locally built in China", mi pare di capire la facciano lì la Q2 elettrica, quindi il prezzo non dovrebbe dipendere dai dazi.
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Quindi come le rivali Tahoe/Expedition/Escalade che sono disponibili in due lunghezze diverse?
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Qui si vede abbastanza bene, c'è un tasto che fa rientrare la leva e crea lo spazio per il piano di lavoro mobile, contenuto nel bracciolo ribaltabile
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Certo, e bisognerebbe anche fare un comando delle marce con il classico schema a 6 posizioni al posto del comando sequenziale che c'è oggi sui robotizzati. Mi chiedevo più che altro se ci fosse la possibilità di lasciare anche la gestione della frizione in modalità automatica, quindi se la scelta di lasciare l'uso della frizione al guidatore nel cambio marcia da parte di Kia fosse voluta o un limite tecnico del sistema.
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Io sono curioso di capire com'è la sensazione del pedale, se si riesce a modulare bene la frizione e a capire dove stacca. Teoricamente, con un sistema del genere, non sarebbe possibile anche sviluppare un cambio "automatizzato", che funziona da automatico o da manuale con frizione a seconda della scelta di chi guida?
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Il RAM forse è più automobilistico (per quanto come capacità di traino mi pare in linea con questo F150, forse anche un filo davanti), mentre Ford credo abbia fatto un passo avanti per l'uso professionale, con i nuovi accessori come la ribaltina allestita, l'assistente alle manovre del rimorchio e la possibilità di usare il motore come generatore. L'ibrido PowerBoost è con sistema leggero o full?
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Ecco, questo sarebbe un peccato secondo me, va benissimo la TI viste le potenze ormai in gioco in questo segmento, ma DEVE esserci la possibilità di disinserirla, se non vogliono cominciare a spu**anare anche il nome M3.
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Pure io mi sono andato a cercare quelle, ad ora mi sa che solo Autocar l'ha provata (giudizio molto positivo), mancano ancora (tra quelle che seguo io) Evo e Top Gear. I video invece per ora credo siano solo italiani.
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