GL91
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Concordo, la Atlantic è fantastica. Sarei curioso di capire come intendevano posizionarla, se al livello di Ferrari 812 e Rolls-Royce Wraith (come prezzi, tecnicamente non potrebbero essere più diverse) o ancora più in alto.
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Mamma mia che hanno combinato Davanti è un po' anonima ed hanno piazzato i fari un po' troppo in basso a mio avviso, però tutto sommato possiamo anche sorvolare, il vero orrore è dietro, non so neanche da cosa cominciare. Anche il bicolore è totalmente a caso. Spero sia una di quelle auto che dal vivo rende diversamente, perchè da queste foto mi viene da chiedermi come abbiano fatto a deliberarla.
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FCA produce trasmissioni manuali anche a Mirafiori? Non lo sapevo, pensavo che l'unico stabilimento del gruppo a produrre cambi fosse quello di Verrone. Sapete di preciso che trasmissioni fanno nello stabilimento torinese? I nuovi 6 marce di Panda e 500? Nella suddetta fabbrica di Verrone se non ricordo male fanno i C635 e i doppia frizione. -
Immaginavo, ma continua a sembrarmi un po' troppo complessa la preparazione del terreno per la costruzione dello stabile, possibile che anche in Germania Est non ci fosse una zona che non necessitasse dell'abbattimento di qualche ettaro di foresta e del reinsediamento di una parte consistente di fauna? Mi pare una scelta poco intelligente, ma magari la vedo così perchè non ho a disposizione tutte le informazioni che hanno loro.
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Vabbè non da noi immagino
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@Renault Ma non ti ha spiegato come mai si era chiusa la macchina? E' strana come situazione
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Non si saranno complicati un po' la vita da soli? Non c'erano aree meno "complesse" da riadattare, tipo vecchi complessi industriali in disuso, anzichè mettersi disboscare una foresta, per quanto artificiale, e a ricollocare lupi, pipistrelli, e il resto della vecchia fattoria? O hanno ricevuto qualche incentivo dal governo per insediarsi proprio lì?
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Fuori mi piace, temevo peggio, solo i fari posteriori sdoppiati non mi convincono, mi paiono un orpello inutile. Anche dentro non è male, ma le bocchette stonano col resto, sia per la forma che per il contorno finto alluminio, troppo vistoso. Insomma non male come temevo dalle foto spia, ma neanche mi convince del tutto. Stando a quanto letto su Autocar, al classico 2.2 diesel dovrebbero aggiungersi due versioni ibride, una plug-in e una full hybrid, con un 1.6 benzina abbinato all'elettrico e, rispettivamente, 265 e 230 cavalli, e disponibili sia TA che 4x4.
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Il nome Alpha Tauri è strano, mi ci devo abituare, ma la livrea mi piace, è anche molto riconoscibile.
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A mio parere Seat e Skoda ad oggi hanno ben poco da invidiare al marchio VW e definirli marchi low cost mi pare esagerato, onestamente per una gamma Fiat "razionale" che copra gli stessi segmenti di Skoda, Seat o delle coreane firmerei domani mattina.
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Con lo stesso 1.1 che hai tu, montato su una 206. Confrontandoli DA NUOVI, per rumorosità (ma in misura minore anche per vibrazioni e fluidità di marcia) il 4 cilindri era meglio, soprattutto era silenziosissimo, a volte al minimo si faticava a capire se era acceso. La nostra 208 però è ancora nuova, siamo appena a 2.000 km fatti, confido che sciogliendosi ancora possa migliorare.
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Se ho ben capito, il segmento A sarà coperto dalla sola 500, oggi venduta sia in versione elettrica che termica, domani non troppo lontano solo elettrica (Francois non parla di restyling della versione con motore termico); il segmento B vedrà una proposta più compatta ed una più lunga, secondo me saranno nuova Panda e il B-Suv, oppure la nuova 500L, che dovrebbe abbandonare il segmento dei monovolume; nel segmento C ci saranno 500X e uno/due modelli (immagino rialzati) che sostituiranno la Tipo e che seguiranno la filosofia del concept Centoventi. Quello che non mi è chiaro è il riferimento a Seat, Skoda e alle coreane per descrivere la gamma futura, perchè sono marchi che propongono modelli abbastanza convenzionali nei loro segmenti, ovvero il contrario di quanto l'AD Fiat vorrebbe fare. Boh, chi vivrà vedrà. No, o almeno io non l'ho interpretata così. Credo che il discorso fatto da Francois sia più ad ampio raggio, ovvero relativo a come il marchio Fiat debba approcciarsi alla transizione elettrica, e soprattutto al cambiamento del modo di acquistare l'auto. Secondo me sta ipotizzando scenari che non cambieranno così tanto a breve, ma è solo la mia opinione. Non credo il problema della Croma fosse la mancanza di una berlina onestamente. Secondo me fu maggiormente la linea a metà tra wagon e monovolume ad allontanare i clienti, per questo ho qualche perplessità sulla riuscita di operazioni simili in futuro.
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Renault ha annunciato i suoi modelli elettrificati per il biennio 2021/2022, oltre alla Twingo ZE che già era nota e che sarà lanciata quest'anno: la notizia più importante è l'arrivo di una city car elettrica a marchio Dacia, forse derivata dalla K-ZE venduta in Cina ma adattata ai nostri standard (secondo Autocar la volontà di Renault è quella di proporla a un prezzo di circa 10.000 sterline, circa 12.000 euro al cambio attuale); oltre a questa ci saranno la prima elettrica sviluppata sulla piattaforma CMF-EV, due ibride plug-in e 4 ibride tradizionali. https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/dacia-electric-city-car-confirmed-launch-within-two-years
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Premessa: sto commentando dichiarazioni volutamente vaghe su prodotti che al momento non sappiamo come saranno. Detto questo, io ho un po' di dubbi su questa strategia, la scelta di fare modelli (SE ho ben capito) a cavallo tra vari segmenti, o con caratteristiche diverse dalla concorrenza, non vorrei che alla fine confondesse i clienti e li allontanasse, un po' come successo con Croma o Multipla, tanto per fare un esempio. Forse sarebbe meglio rinnovare i prodotti come Tipo, che mi pare vada abbastanza bene, senza trasformarli in qualcosa di diverso, come fanno gli altri che a furia di insistere si sono fatti uno zoccolo duro di clientela. Ma avranno ragione loro, me lo auguro.
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Bella cavolata, è stata esclusa l'auto che probabilmente inquina meno nel segmento e nell'uso cittadino, quasi quanto una elettrica visto che il motore a benzina pare sia spento per l'80% del tempo, e che ha il prezzo più abbordabile fra ibride e simili, e quindi poteva essere acquistata da tanta gente e contribuire concretamente a diminuire l'inquinamento. Avrei capito magari un incentivo ridotto rispetto a quello per le elettriche, ma eliminarla deliberatamente dalla lista mi pare una scelta suicida, e soprattutto non a favore dell'ambiente.
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L'unico termine che mi viene in mente per definire questa Huayra è "hardcore" ? Auto che col tempo apprezzo sempre più, mentre all'uscita mi aveva lasciato qualche dubbio, soprattutto relativamente agli interni.
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Io avevo capito che l'accordo IMSA/ACO apriva la strada anche alle Hypercar in America, non solo alle LMDh in Europa. Ho capito male?
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I prezzi in effetti sembrano un po' alti, però sembrano anche molto ricche già dalla base. Comunque sono molto curioso, cercherò di andarla a vedere perché questa Jazz ha un sacco di novità interessanti. L'unica cosa che non ho trovato nel comunicato sono le dimensioni: è più grande di quella uscente o non è cambiata?
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Niente, anche io questa Vantage non riesco a farmela piacere. Non è brutta, ma ci sono dei dettagli troppo carichi, sia dentro che fuori, che non sono di mio gusto e secondo me stonano con le proporzioni generali del corpo vettura, ad esempio i micro fari anteriori. Peccato, perchè nonostante tutto ha il suo fascino.
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Ovviamente anche per Red Bull vale quanto detto per Ferrari, ovvero che mi aspetto quasi un'altra macchina ai test rispetto a quella vista oggi, ma da questa foto due cose mi saltano all'occhio: il muso più appuntito e il posteriore più stretto rispetto alla vettura dello scorso anno. Anche loro paiono aver lavorato più evolvendo che rivoluzionando, come tutti, visto che l'anno prossimo si cambia tutto. Mi aspetto siano più competitivi quest'anno, anche se Mercedes per me resta favorita, proprio perchè le vetture sono comunque evoluzioni dello scorso anno. Sarà interessante capire come e quanto le macchine verranno sviluppate quest'anno, visto che in parallelo c'è da lavorare per la rivoluzione 2021, anno in cui non si potrà assolutamente arrivare impreparati.
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Il comunicato stampa di Tofas postato qualche giorno fa non parlava di una estensione alla produzione dei veicoli commerciali piccoli (quindi immagino intendano Qubo)? Forse solo per il mercato interno? Non fraintendetemi, in effetti ormai è troppo datato per essere venduto da noi, è solo per capire.
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Mi aspetto di vedere un'altra macchina già ai test di Barcellona (seconda settimana a quanto dicono), e un'altra ancora in Australia, quindi non ha senso esprimere giudizi ora (che poi, se anche avessero presentato quella definitiva, come si fa a capire se va forte dalle foto statiche?). Quanto alla combo porta-sfiga nome celebrativo/rosso opaco/Mission Winnow chissà, magari tutto insieme si annulla
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Anche a me la nuova cromatura "a X" non convince per niente. Per il resto aggiornamenti molto leggeri, magari si poteva intervenire su alcuni dettagli per rendere il restyling più riconoscibile, ma comunque la macchina non necessitava di molti interventi, per cui tutto sommato giudizio positivo.
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Citroen non ci sarà a Ginevra, insieme a Peugeot e Opel. PSA sarà presente solo con DS. https://it.motor1.com/news/395691/ginevra-2020-presenti-assenti-case-auto/
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Correggimi se sbaglio, non esistono sensori per capire se lo scambio è aperto o chiuso? In un servizio al TG dicevano che, nel caso del Frecciarossa, il sensore era stato staccato per i lavori di manutenzione sullo scambio, che non erano ancora stati completati. E' una vaccata del TG o esistono sistemi del genere?