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GL91

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  1. GL91
    Perchè poca roba? Sulla carta 50 nm non mi paiono male affatto, a maggior ragione se immediati e a basso regime come dovrebbe essere per il sistema Suzuki. Io ho guidato Ypsilon col 1.2 due anni fa, anche io l'ho trovata molto fiacca; certo era regolarissima e fluida, ma riprendere dalla quarta o dalla terza faceva ben poca differenza.
  2. GL91
    In effetti è vero, l'alleanza è nata venti anni fa, non 10/15 come ricordavo io
  3. GL91
    Si, ovvio, per questo penso stiano valutando se l'investimento conviene, però parliamo comunque di sovrastrutture, lo spazio per montare lo Uconnect 7 pollici (se davvero il corpo macchina è 1 din come ricordo) c'è già e non bisogna modificare anche il "telaio" della plancia.
  4. GL91
    In realtà secondo me è l'opposto, adesso vale decisamente più di Renault: va molto bene negli USA, fa buoni numeri in Asia e in Europa ed è all'avanguardia nell'elettrico e nella guida autonoma; dieci/quindici anni fa invece Nissan era in crisi, e l'alleanza con Renault è servita a tenerla a galla; per questo i francesi hanno un peso maggiore nel gruppo pur essendo più piccoli, dato che al momento dell'accordo erano più solidi. Ora questo squilibrio a Nissan non va più bene, ma non è che possono prendersela con qualcuno a mio avviso.
  5. GL91
    Non vorrei dire sciocchezze, nel caso qualcuno mi correggerà, ma a me pare che anche il 7 pollici sia 1 din. Il problema credo sia solo quello di rifare le plastiche per liberare spazio per lo schermo, e lì c'è da capire se ne vale la pena o no, ma questo lo possono sapere solo loro.
  6. GL91
    Un paio di settimane fa ho letto un'intervista a Andy Wilman (il produttore nonchè "quarto membro del trio"), parlava di 15/16 settimane per completare il montaggio dello special in Madagascar, dopodichè la data definitiva sarebbe dipesa da Amazon. Considerando che l'intervista era di inizio dicembre, a spanne direi di non aspettarsi niente prima di Aprile.
  7. GL91
    Pensate sia fattibile una presentazione dei nuovi modelli dal 2022, come previsto inizialmente, o i tempi sono troppo stretti? Come ora alla fine, non cambia molto ? Se non erro è già stato tutto rivisto, a mano a mano chiuderanno tutta la collaborazione con Renault.
  8. GL91
    Avevo capito fosse solo una ipotesi, il fatto che @poliziottesco non ti abbia smentito la avvalora anche, visto che lui sa sempre qualcosa in anteprima relativamente al mondo Aston (poi non so se stavolta abbia sentito voci o stia ipotizzando anche lui, non voglio mettere parole in bocca a nessuno, ci mancherebbe). Era un mio "pregiudizio" il volere linee classiche, simili al concept postato da te, perchè le Aston me le immagino sempre di una sportività elegante, mentre la nuova Vantage è più cattiva. Staremo a vedere che strada prenderanno, ma in ogni caso mi aspetto un bel risultato. Bello anche che ci sia il V12 davanti (non è più aspirato ma non mi pare ci si possa lamentare).
  9. GL91
    Hype altissimo a dir poco!!! Mi aspettavo linee più "classiche", ma vedo invece che si parla di stile Vantage, non lo so, devo vederla, ma se c'è qualcuno che può fare una Speedster bella è proprio Aston.
  10. GL91
    Questa vien fuori dal nulla, ma è solo un concept o in Sony c'è davvero la volontà (magari insieme ad altre aziende) di mettersi a fare auto? Esteticamente non è male per niente, concordo con chi ci vede qualcosa di JLR, soprattutto dietro e nel tunnel centrale.
  11. GL91
    Non credo proprio, pare più un concept o un render di una microcar (tipo il concept Ami One dello scorso anno) che di una segmento C.
  12. GL91
    Non è detto non l'abbiano fatto, un po' di margine sulla piattaforma c'è ancora (rispetto a Compass, Toro ha circa 30 cm di passo in più). A meno che non stiano cercando di contenere l'investimento, visto che questo modello sovrebbe essere solo per i mercati emergenti potrebbe anche starci. In ogni caso io penso che lo sbalzo posteriore non sarà così pesante, è il camuffo ingombrante a dare una brutta impressione.
  13. GL91
    TCO (total cost of ownership, ovvero costo totale della proprietà) credo includa TUTTE le spese sostenute per l'acquisto e il mantenimento della macchina, dalla rata del finanziamento/leasing passando per assicurazione, manutenzione, ricambi, carburante e tutto ciò che vi viene in mente. Per cui nei 300 euro mensili in più è compresa anche la differenza di prezzo rispetto alla ibrida "base". Comunque il progetto è interessante, 508 pare si guidi piuttosto bene, sono curioso di leggere qualche impressione di questa versione pepata.
  14. GL91
    400 milioni mi paiono tanti per adattare un nuovo motore, ma è una mia supposizione, magari sbagliata; in effetti potrebbero anche essere le spese per una variante elettrica della piattaforma. Boh, comunque alla fine è esattamente quello che volevo dire, elementi concreti definitivi non ci sono, solo qualche comunicato FCA in cui si parla di "piattaforma inedita dedicata", che vuol dire tutto e niente, e questa trascrizione di una conference call con gli analisti in cui si citano le spese sostenute per lo sviluppo del pianale Mini, e anche qui si capisce poco cosa vogliano dire.
  15. GL91
    E non sarà l'ultima presentazione: nel comunicato FCA si fa riferimento a tre saloni per le info tecniche dettagliate di Renegade, Compass e Wrangler PHEV: in ordine sparso, Ginevra, New York e Pechino (immagino un modello per salone).
  16. GL91
    C'è da dire però che la citazione sopra riportata non fa riferimento esplicitamente a 500e, ma più genericamente parla di "investimenti sulla piattaforma Mini per facilitare l'elettrificazione e il rinnovo della gamma"; quindi quei soldi potrebbero anche essere stati usati in ottica di eventuali nuovi modelli o per delle versioni ibride. Penso che per avere risposte definitive toccherà aspettare la presentazione.
  17. GL91
    Estetica "particolare" a parte, secondo me devono intervenire sul comportamento dinamico, è vero che è una citycar e che il mercato principale è l'India, ma, dalle prove che ho letto, ha sospensioni troppo rigide, ruotine più adatte al carrello del supermercato, e soprattutto freni non abbastanza potenti. Questi difetti vanno corretti.
  18. GL91
    Sicuro (ma anche lì un po' i gusti sono cambiati), il mio era un punto di vista da "cliente" europeo.
  19. GL91
    Tanti auguri a tutti!!
  20. GL91
    Hai ragione, nel frattempo sono andato a controllare anche io. Allora resta la mia seconda ipotesi, le differenti norme antinquinamento danno anche potenze leggermente diverse per lo stesso motore.
  21. GL91
    E' confermato che la frenata automatica è stata tolta dal listino?
  22. GL91
    Credo che i dati di potenza e coppia del FireFly brasiliano siano relativi al funzionamento ad etanolo, che rispetto alla benzina dà potenze un filo maggiori. Inoltre le norme antinquinamento non sono stringenti come le nostre, anche per questo certi dati sono leggermente superiori.
  23. GL91
    Io alla sparizione del 1.3 per il momento ci credo poco. Fanno un motore per un anno? Che senso avrebbe? Sarebbero soldi (e non pochi) di sviluppo buttati. Probabilmente la produzione del 1.3 in Polonia è sufficiente, mentre per il 1.0 serviva un'altra linea, e l'hanno allestita a Termoli.
  24. GL91
    Hai voglia se sarebbe degno, ho citato il Busso o i 1.5/1.7 di quella originale perchè mi sembravano più nello spirito dell'operazione (un po' come Singer che usa i motori raffreddati ad aria, seppur ampiamente modificati).
  25. GL91
    Esteticamente stupenda, ma quel motore elettrico ci azzecca come il cavolo a merenda. Su un progetto di questo genere ci voleva il V6 Busso, o almeno una rielaborazione del motore originale.
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