GL91
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Frontale bocciato in toto, troppo basso, e stesso discorso si può fare per i fari anteriori, arzigogolati ma senza criterio. Fiancata e posteriore non male invece. Interni da vedere dal vivo, soprattutto per la questione ergonomia visti i pochi tasti, ma dalle foto noto dettagli che mi convincono molto poco come design, come la cornice del virtual cockpit. Attendo comunque le info tecniche per un giudizio definitivo.
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Sbaglio o nel comunicato si parla di Apple Carplay e Android Auto wireless? Il secondo se non erro sarebbe una novità assoluta sul mercato, sistemi aftermarket esclusi. Comunque, per il gioco trova le somiglianze, di 3/4 posteriore ricorda un po' la Kia Niro.
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Bah, la linea è una grossa delusione, rispetto alla CX-30 è un grosso passo indietro. Penso abbiano voluto rincorrere la moda dell'elettrica "strana", mentre una "semplice" versione elettrica degli ultimi loro modelli sarebbe stata molto più piacevole. La parte meccanica invece mi attira tantissimo, secondo me hanno dimensionato il pacco batterie in maniera intelligente, riuscendo ad avere una autonomia decente ed un peso contenuto. Approvo tantissimo la scelta di proporre anche un range extender.
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Più banale della precedente, anche se non brutta. C'è tanta sostanza però, come da tradizione, vorrei conoscere le dimensioni e qualche notizia in più sulla motorizzazione ibrida, il comunicato è un po' scarno in questo senso.
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Mi fa piacere che, con varie idee, stiano un po' riportando in vita Mirafiori. Nello specifico, ovvio si tratti per il momento di un investimento minimo, dimensionato alla produzione piuttosto limitata di elettriche prevista a breve, ma il comunicato menziona esplicitamente la possibilità di sviluppi futuri. Quanto al fatto che si tratti solo di un impianto di assemblaggio ma le celle arrivano da fuori, la scelta conservativa non può dipendere anche dalla possibilità che nel giro di pochi anni il litio sia rimpiazzato dalla tecnologia a strato solido? -
Se rileggo la parte quotata del tuo discorso, io non ci vedo tanta differenza tra la situazione iniziale dell'Alfa e la situazione iniziale della Mercedes; ovviamente non sto dicendo che il percorso futuro sarebbe stato/sarà lo stesso, assolutamente, per quello ci vorrebbe la sfera di cristallo. Comunque è solo la mia opinione.
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Capisco solo in parte il tuo punto di vista, o meglio, lo capisco dal punto di vista romantico, di appassionato, ma è un po' fuori dal tempo. Cerco di spiegarmi meglio: Mercedes F1 non ha niente a che vedere con l'azienda tedesca, se non il fatto che quest'ultima ci mette i soldi, ma tutto il resto è una entità separata; ricordiamoci che il tutto nasce dalle ceneri della vecchia Brawn GP, e che Mercedes ha rilevato (non da sola) fabbrica, uomini, progetti e tutto il resto. Non mi pare poi esageratamente diverso da quanto accaduto con Alfa. Certo, dopo i tedeschi ci hanno messo fior fior di quattrini e hanno dato la loro impronta alla squadra, con l'obiettivo di dominare il campionato, e ci sono riusciti, ma all'inizio anche loro si limitavano ad appiccicarci lo stemma sulla macchina e stop. Come fa la maggioranza dei team di F1 in realtà.
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Neanche sfruttando l'app ufficiale Apple "Passa ad iOs" si riescono a recuperare queste cose? -
Se Alfa si ritirasse davvero mi dispiacerebbe per Sauber più che altro, e per Ferrari, che ha di fatto uno junior team (si ok, i rapporti rimarrebbero, ma dubito che sarebbero stretti come adesso). Per il resto, io avevo i miei dubbi sull'operazione Alfa in F1 quando fu presentata, e ne ho ancora adesso, nel senso che non so quanto possa giovare al marchio una squadra che dichiaratamente lotta per il settimo posto. Riconosco che comunque questa partecipazione abbia contribuito a rendere più familiare il nome Alfa in certi mercati, e che ad oggi nessun campionato motoristico ha il seguito della F1, ma mi chiedo se investendo in Formula E e/o nello sviluppo di una GT3 (ne esistono a 4 porte?) con cui sfidare Mercedes, BMW, Audi e Porsche non si sarebbero ottenuti risultati migliori. Mi auguro che, se Alfa dovesse davvero abbandonare la F1, mantenga comunque un qualche impegno sportivo. Comunque, tornando più IT, il vero problema nel caso sarebbe per Ferrari quello di non allentare il legame con Sauber, che acquisterebbe senz'altro maggiore autonomia e si potrebbe considerare meno uno "junior team", a quel punto l'unico modo per mantenere i rapporti attuali sarebbe quello di aprire i cordoni della borsa.
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Ma Sandero e Duster sono modelli rivolti ad uno stesso pubblico, ovvero a chi vuole spendere poco e si accontenta dello stretto necessario. Chiaramente hanno prezzi diversi perchè appartengono a segmenti diversi, ma i punti di forza (prezzo basso, spazio) e gli svantaggi (qualità degli interni, meccanica non modernissima) sono gli stessi. Le ragioni per cui secondo me una Skoda che faccia concorrenza a Dacia sarebbe un errore sono: 1) ormai la clientela del marchio ceco si è abituata a prodotti che sono alla pari con la migliore concorrenza, non credo possa essere interessata a prodotti molto inferiori complessivamente; 2) con le nuove normative per i crash test e, soprattutto, quelle per l'inquinamento (Dacia ad esempio ad oggi non ha un solo modello che emetta meno di 95g di Co2), temo che i prezzi medi delle auto tenderanno sempre più a salire, anche per quelle super-economiche tipo Sandero e co. (che è poi il motivo per cui la compatta Dacia probabilmente diventerà più grande, una segmento C puoi venderla a prezzo maggiore, una B invece è più difficile), avvicinandosi ai listini dei marchi generalisti, ovvero al posizionamento attuale di Skoda.
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Anche Autocar (che nei mesi scorsi aveva confermato la presenza del V8 sulla prossima C Amg) rilancia la notizia del 4 cilindri ibrido: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/next-amg-c63-ditch-v8-hybrid-four-pot Io, come già detto in precedenza, resto dubbioso, secondo me almeno un 6 cilindri era d'obbligo, ma sicuramente avranno fatto i loro conti. P.S. mi pare giusto sottolineare che lo sgoob (cit.) l'avevamo avuto in anticipo qui su autopareri grazie a @Beckervdo P.P.S. qualcuno sa invece quale sarà la strategia Mercedes per le sue future coupé 4 posti? Ancora 3 modelli (Classe C, E, S) o ci sarà qualche taglio?
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Oggi è così, ma nei prossimi anni lo spazio in basso si andrà riducendo sempre più e i prezzi delle auto aumenteranno, causa normative anti-inquinamento e a favore della sicurezza. La stessa Dacia dovrà investire parecchio, tant'è vero che Sandero dovrebbe diventare un modello più grande e costare di più. Insomma, abbassare il posizionamento del marchio Skoda proprio adesso che quello spazio di mercato pare restringersi non mi pare una mossa molto lungimirante, ma vediamo, è sempre solo la mia opinione personale, e per ora parliamo comunque solo di indiscrezioni.
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Boh, non è che la 7.5 passi dall'essere la migliore del segmento ad una ciofeca così, dall'oggi al domani. La 8 sicuramente offrirà qualcosa in più, ma se la precedente venisse via con sconti sostanziosi ne varrebbe sicuramente la pensa, soprattutto se non si è interessati all'ultima moda.
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Diffusore in tinta a dir poco orrido, ma tutto il posteriore pare tagliato con l'accetta. Non promette nulla di buono, e non abbiamo ancora visto il davanti
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Loro però la definiscono una "double wishbone", ovvero uno schema a quadrilatero coi due triangoli sovrapposti, ma non è che si veda granchè nelle foto (o almeno io non riesco ?). Sarebbe la prima volta però che sento di una soluzione del genere in una compatta. In ogni caso è interessante che abbiano voluto differenziarsi dalla concorrenza, che propone il classico interconnesso, chissà perchè hanno optato per una soluzione diversa.
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Esteticamente mi sa che è un bel passo indietro, aspetto la scheda tecnica con interesse, perchè mi è sempre piaciuta come auto.
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Quando sono stato in vacanza a Ponza, il Porter era l'unico mezzo che riusciva ad entrare in certi vicoletti, tra cui quello del nostro B&B, già una Panda non ci sarebbe passata. Penso sia questo il motivo per cui continua ad avere un suo pubblico, certo è che è abbastanza inquietante visto da fuori, e c'è gente che ci va anche in autostrada, io avrei il terrore (ero anche convinto fosse omologato come quadriciclo in realtà, ma evidentemente mi sbagliavo). Questo nuovo modello pare leggermente più grande, qualitativamente, vista la base di partenza, non penso possa esserci un salto quantico rispetto all'attuale, ma aspettiamo di vederlo. In ogni caso temo che abbia fatto un po' il suo tempo.
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Qualcuno più esperto sa spiegare la didascalia "E-four motor"? Offrono il sistema di trazione integrale ibrida in stile RAV4 anche sulla Yaris, o sono io fuori strada? (battutaccia, mi banno da solo) Vorrei capire di più anche delle sospensioni, leggo male o ha uno schema a quadrilatero al posteriore? Sarebbe l'unica B oltre a Mini, se la memoria non mi inganna, a non avere l'interconnesso. Questa Yaris mi intriga sempre di più.
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A me questa livrea F1 inizialmente non piaceva, ma col tempo devo dire che sto cambiando idea, soprattutto su Giulia non è male per niente.
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L'azienda svedese Uniti presenta il suo primo modello, la One, una utilitaria elettrica compatta da città lunga 3,20 metri e larga 1,7, con 3 posti disposti in stile McLaren F1, con il guidatore al centro e i passeggeri più dietro. Il peso è molto contenuto, 600 kg a secco, e quindi il motore elettrico da 68 cv e 85 nm promette buone prestazioni (0-100 in 9,9 secondi e 120 orari di velocità massima). Si possono scegliere due tagli di batteria, da 12 o 24 kWh, che promettono rispettivamente 150 o 300 km di autonomia secondo il ciclo WLTP. La carrozzeria sarà disponibile in soli tre colori, con pannelli esterni facilmente sostituibili, invece all'interno troviamo una strumentazione totalmente digitale, un infotainment basato su Android e un abitacolo molto spazioso, con un bagagliaio da 155 litri che, abbattendo i sedili posteriori, può arrivare fino a 760. Sono disponibili molti optional fra quelli più richiesti oggi, ad esempio i fari led e diversi Adas sviluppati dalla Mobileye. La produzione inizierà nel 2020 in Inghilterra, e i prezzi partiranno da 17.767 euro tasse e consegna esclusi, ma le prevendite sono già aperte per la versione di lancio "Founders Edition". https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2019/10/14/uniti_one_prezzo_autonomia_uscita.html Il sito ufficiale, con tutte le notizie: www.uniti.earth Parere personale, l'estetica è alquanto discutibile, troppa lamiera senza nessuna linea interessante, ma il concetto non è male per niente. Ma costa troppo. Sarei curioso di capire la fattibilità economica, come fa a guadagnarci da un progetto simile una azienda che nasce dal nulla, quando costruttori molto più grossi e consolidati faticano a farlo con modelli molto più vendibili (almeno in teoria) di questa? (Domanda seria, senza nessuna vena polemica)
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In effetti non è molto moderna come linee, per usare un eufemismo ? Non ho capito però, non essendoci foto degli interni, se il layout dei sedili è in stile Smart o Twizy, ma penso più la seconda, mi pare piuttosto stretta. In ogni caso il modello mi intriga, vivendo in una città molto congestionata e con pochi parcheggi, un oggetto così non lo disdegnerei.
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Da quello che avevo letto, per la 500X non erano ancora certi di fare la variante ibrida plug-in, c'è stato qualche annuncio? Hanno cambiato idea?
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Chissà, questa è già lunga come le varie A3/Classe A sedan a passo lungo, non so nemmeno se la venderanno in Cina, dove è già presente la Serie 1 berlina.
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Ovvio, non mi aspetto numeri da tedesca, ma penso che un diesel possa fare qualcosa in più rispetto alla gamma attuale. Ma davvero è il MultiJet FCA? Ero convinto che GM i diesel li facesse in proprio ormai.
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Interessante il fatto che ci sia anche un diesel, fino ad ora da noi le Cadillac facevano numeri irrisori nonostante il prodotto non sia male, curioso di vedere se col motore a gasolio le cose miglioreranno. A parte questa considerazione, XT4 è quello che meno mi convince fra gli ultimi suv del marchio, soprattutto dentro; in generale lo trovo un po' sgraziato.
