GL91
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Oltretutto, consideriamo che, dei 5 azionisti in quota PSA, almeno 1 sarà di Dongfeng, che dubito farà interessi diversi da quelli del proprio portafoglio (giustamente). -
Ora che c'è qualcosa di ufficiale, posso fare una osservazione? Questo topic in questi giorni era illeggibile, papielli interminabili scritti da persone che, senza comunicati ufficiali e basandosi solo su indiscrezioni, davano per certa la svendita del gruppo, la fine dell'auto italiana, la morte dell'industria e dei marchi del paese, le cavallette e la morte del bestiame. Poi esce il comunicato ufficiale, risultato? Fusione paritaria, 5 posti a testa nel CDA, promessa di non chiudere stabilimenti. Ora, nessuno sa cosa uscirà veramente fuori da questo accordo (anche perchè non hanno ancora messo le firme su nulla), ma mi pare che i catastrofismi letti in questi giorni non avessero poi tanto fondamento. E allora la prossima volta magari aspettiamo un po' prima di esprimere giudizi netti, ne guadagniamo tutti avendo un forum più leggibile e una discussione più costruttiva, perchè giuro, in questi giorni c'era veramente da spararsi nelle parti basse quando si apriva questa discussione. Peace and love ✌️
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Pensavo lo stesso, probabilmente le lettere indicano le diverse tarature/potenze del motore.
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Quindi, se le lettere aggiunte alla sigla progetto indicano le evoluzioni, F163B vuol dire che sono già ad una seconda evoluzione del V6?
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E se teniamo conto che entrambi i gruppi hanno piattaforme modulari abbastanza nuove e una gamma motori appena rinnovata, penso che per una integrazione PSA/FCA ci potrebbe volere ancora più tempo. In compenso, si potrebbe risparmiare, e tanto, sullo sviluppo di una piattaforma elettrica per i segmenti C/D, che manca ad entrambi, e sulla guida autonoma, ma serve davvero una fusione per questo? Non basterebbe un accordo limitato a quell'ambito, tipo joint venture? P.S. che poi noi non sappiamo di cosa stanno discutendo, per cui sono sempre ipotesi campate in aria
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Concordo. Secondo me, vista la presentazione a Roma, i riferimenti alla dolce vita e alla 250 SWB, il nome sarà tipicamente italiano e con qualche riferimento agli anni 60 o alla capitale, oppure useranno una sigla storica del marchio.
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Sicuro? Dal camuffo non saprei, potrebbe pure essere in stile X7 (non che sia tanto meglio).
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A me hanno detto che l'accortenza principale deve essere per il tipo di detergente utilizzato, per il resto non ricordo altre cose da evitare, non ricordo nemmeno se ci fossero controindicazioni al lavaggio automatico coi rulli (che io evito comunque, salvo rare volte).
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Rialzetta, come anticipò Autocar qualche mese fa. Sembra bella lunga, forse più dell'attuale. Sono curioso di vedere il risultato finale, ad oggi pare simil-Subaru Outback.
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Se deve mantenere le economie di scala e lo stabilimento in comune col Renegade, mi pare improbabile che le differenzino più delle attuali, anzi, proprio perchè la 500X vende meno della Jeep avrebbe senso farle più simili possibile laddove non si vede. Senza contare che una 500X più piccola o dimessa sconterebbe la scelta come immagine e conseguentemente nelle vendite o nei margini (il tutto ovviamente secondo me). Comunque al momento stiamo parlando sempre di indiscrezioni, sia per 500X che per l'Alfa, non è detto che il quarto modello del biscione sia effettivamente il suvvino.
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Hai ragione, ma non li hanno inclusi perchè la macchina è nuova, per cui nel prezzo non erano compresi trattamenti preparatori perchè non DOVREBBERO essere necessari, ma si sono riservati di vedere la macchina prima di pronunciarsi definitivamente. Quanto al lavaggio me l'hanno detto, ma il preventivo me l'ha fatto proprio l'autolavaggio da cui vado di solito, per cui questo non dovrebbe essere un problema. In generale comunque ho notato che molti autolavaggi ormai propongono trattamenti del genere, per cui dovrebbero anche sapere come lavare poi la macchina. Non ispira neanche me, anche se so che magari è solo una mia fissazione non fondata, per cui qualche informazione sul wrapping la volevo prendere comunque per poi valutare oggettivamente.
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I preventivi che mi hanno fatto erano per trattamenti di durata 2 o 6 anni. Comunque per non intasare ancora qui ho creato un topic apposta, se vi interessa magari proseguiamo lì
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Proteggere la carrozzeria: wrapping o trattamento con nano-tecnologia?
una domanda ha aggiunto GL91 in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Apro questo topic per non intasare ulteriormente gli altri, il titolo è abbastanza esplicativo: per proteggere la carrozzeria della macchina è meglio un trattamento con nanotecnologia, o l'applicazione di una pellicola? Quali differenze ci sono tra le due tecniche in termini di resa (si notano differenze rispetto alla carrozzeria al naturale, è efficace in termini di protezione, ecc.)? Qualcuno che l'ha già fatto può riportare la sua esperienza? Io per ora ho chiesto dei preventivi solo per il trattamento con nanotecnologia, per una 208 mi hanno chiesto 250 euro per il trattamento garantito 2 anni e 400 per quello con durata 6 anni. -
Ho lo stesso dubbio al momento per la macchina nuova che abbiamo preso (una decisamente più modesta 208 1.2 modello uscente), non ho ancora deciso se fare il trattamento nanotecnologico o farla wrappare con una pellicola trasparente, non riesco a capire se c'è una differenza sensibile in termini di resa fra le due tecniche. Magari possiamo aprire un topic apposta (se non c'è già).
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In effetti ha fatto un solo ritiro, ne ricordavo (sbagliando) di più. Hanno pesato di più gli scarsi risultati dopo la sosta, probabilmente anche lo sviluppo Hyundai non è stato pari a quanto fatto da Toyota.
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Concordo, infatti non era Albon (che per di più era su due soste) quello da coprire, bensì Hamilton, e non ti serviva nemmeno tutto questo vantaggio, bastava rientrare quando il gap era ancora sufficiente per stargli davanti, oppure almeno prima di arrivare a quel gruppone di doppiati, in cui Seb ha perso almeno 4 secondi che lo hanno fatto uscire dietro Albon, non facendogli nemmeno sfruttare le gomme nuove. Certo, con Leclerc era più complicato, viste le due soste.
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Ha vinto probabilmente il binomio più forte quest'anno, Ogier è fortissimo ma Citroen nella seconda parte della stagione è calata. Neuville ancora secondo, spero esca da questo limbo, ma mi sa che deve fare un altro scatto in avanti, soprattutto come continuità di risultati.
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Deo gratias, sperando non si parli più di questa roba.
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Anche (e soprattutto, a mio avviso) gli aggiornamenti alla macchina hanno contribuito, ridando molta più confidenza al tedesco, sperando non ne abbiano tolta un po' al monegasco (anche se visto quanto viaggia in qualifica forse è un timore infondato).
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Era la scelta più sensata se si voleva stare sulle due soste (ma i dati sulle temperature li avevano, il degrado minore potevano ipotizzarlo anche loro, come hanno fatto gli altri) posso solo ipotizzare che speravano Leclerc riuscisse ad allungare lo stint sulle medie per mettere la rossa alla fine. Secondo me stavolta invece era giusto NON osare e andare in difesa, ovvero: sono davanti, il mio obiettivo deve essere quello di rimanerci dopo la sosta, non vedo perché devo cedere la posizione a chi è dietro per sperare poi di ripassarlo in pista; ieri invece le strategie sono state delle vie di mezzo, né conservative, né aggressive, ed oltretutto le hanno pure eseguite male, visto che hanno lasciato Vettel nel traffico. Comunque non è la prima volta che Leclerc va fortissimo in qualifica ma in gara è meno efficace del compagno o dei rivali, sicuramente anche questo dipende dall'esperienza, ma non è che c'è da cambiare un po' anche il metodo di lavoro del venerdì e provare di più in ottica gara e meno per la qualifica? P.s. sono anni ormai che le strategie Ferrari sono approssimative, possibile non si riesca a fare dei miglioramenti, o ad acquisire qualcuno esperto dai team rivali?
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Questo è il punto vero: Mercedes ha azzeccato ALLA PERFEZIONE il momento in cui fermare Hamilton anche perché le dure le avevano provate, e sapevano quanto degradavano, noi no, e siamo andati a tentativi. Tra le altre cose, il venerdì molti di quelli che avevano provato le dure erano andati veloci come con le medie se non di più, segno che la gomma andava forte ed era una opzione valida. La strategia di Vettel comunque non era male, aveva un ritmo fenomenale con le medie, ma non era meglio forse, un volta deciso di allungare lo stint, a quel punto assecondare il pilota, che voleva stare ancora fuori e tentare l'ultimo stint con le soft? Quanto a Leclerc, deve migliorare TANTO a livello di gestione gomma, il grosso della gara l'ha perso lì. Ah, altra cosa importante: possibile non si riesca a risolvere i problemi di consumo del motore Ferrari? Anche oggi i piloti non hanno potuto spingere in una fase importante della gara per risparmiare benzina. Ultima cosa, scandaloso che Gasly e Sainz non siano nemmeno stati investigati per aver ignorato le bandiere blu, Vettel ha perso una vita in quella occasione.
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Bah, Max veramente inspiegabile, errore senza senso, ma peggio ancora le dichiarazioni in conferenza, si è dato completamente la zappa sui piedi, facendosi pure una risatina, senza quelle magari la sfangava pure. Pure il muretto dormiva, potevano avvisarlo e dirgli che la pole era comunque sua. Peccato per la rossa, probabilmente secondo e terzo era meglio che primo e secondo (Leclerc ha una discreta fortuna comunque, buon segno, rischiava di trovarsi più indietro visto il secondo giro). Eh, mica facile, con quel mega rettilineo e le scie che si possono prendere ? Comunque secondo me conterà tanto anche la gestione del degrado gomme.
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Visto che Neuville è in lotta per il mondiale, era prevedibile che tra tutte le Hyundai fosse lui a guidare il gruppo. Quanto a Citroen, la mia impressione è che siano rimasti indietro a metà stagione, a inizio anno non andavano poi così male, ma poi gli altri hanno fatto dei netti passi avanti.