GL91
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Sicuro di questa cosa? A me pare un po' strano, l'anno scorso si è confermata auto più venduta in Europa, lo scorso Giugno altrettanto (non ho trovato nulla che riassumesse i primi 6 mesi del 2019, ma penso si sia mantenuta in testa anche in quel periodo), non mi pare insomma che sia calata tanto, considerando anche che è un modello a fine carriera. Poi per carità, magari nei prossimi 5 anni passeremo tutti ai suv o alle elettriche e Golf non se la filerà più nessuno, ma non sarebbe prematuro, anche per VW, stabilire già ora che questa è l'ultima generazione?
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Se è lei davvero, da questa angolazione non mi piace. Credo che il problema siano la forma dei fari, troppo piccoli, e la griglia che non esiste, c'è troppa lamiera davanti. Vediamo, magari ci saranno delle modifiche, o altre versioni più piacevoli. -
Siamo sempre nel campo dei deliri, ma a mio avviso sarebbe più facile derivare una sportiva Alfa dalla prossima Maserati a motore centrale (dato che inizialmente il progetto doveva essere proprio col marchio del biscione) anzichè una GTV, sempre stando nell' ottica dell'anniversario. Ma al momento sono tutte fantasie, se veramente arrivasse una delle due ci sarebbe da aprire lo champagne ?
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Aspetta, non è che ti stai confondendo con la piattaforma TP che Mazda sta sviluppando per le auto di segmento D, insieme ai nuovi motori 6 cilindri in linea, e che stando ai rumor dovrebbe essere usata anche da Toyota/Lexus? Perchè gli articoli che ho letto io recentemente fanno riferimento a quella lì, mentre in merito ad uno sviluppo congiunto di GT86/MX-5 non ho trovato nulla, solo indiscrezioni risalenti al 2015. Tra l'altro, se veramente ci fosse un accordo Toyota/Mazda per sviluppare insieme le loro piccole sportive, fossi in FCA farei carte false per entrarci, in primis perchè potrebbero uscire dei prodotti da sbavo, e in secondo luogo perchè sarebbe ancora più facile rendere profittevole l'operazione, essendo coinvolto ancora un altro costruttore.
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Solo per temperare le supposte, la Megane era la detentrice del record per le TA, la XE deteneva il record per le vetture a 4 porte. Puro marketing, con una spesa tutto sommato contenuta vedi quanti articoli che parlano di loro sono stati pubblicati su internet. Sul fatto che un record di questo tipo conti ben poco per un futuro modello di serie non ci piove.
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Qualche test del sistema micro-ibrido lo dovranno pur fare, a maggior ragione se, come immagino, sarà abbinato al nuovo 1.0 3 cilindri (non voglio credere sia abbinato al sempiterno Fire 1.2 ). Hanno messo le camuffature per un MY con i nuovi colori, consumeranno qualche pellicola anche per un nuovo motore, no?
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- fiat panda
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Ok, va bene, ma non è il caso della 124, che, stando ad Autocar che a sua volta cita una dichiarazione dello stesso Olivier Francois, non è venduta in perdita e migliora l'immagine del brand. Ripeto quanto scritto sopra, stando al CEO del marchio non è in perdita.
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Non mi pare il caso della 124 però, per ammissione dello stesso Francois, né credo sia un problema della sola Fiat, è tutto il segmento ad essere particolare, basti ricordare che VW ha cassato la Scirocco, i giapponesi, che praticamente l'hanno inventato, ne sono stati fuori per anni, Nissan vende la 370 da 11 anni perchè pensano di rimetterci nel sostituirla, solo Toyota ci investe, ma dopo un'assenza di non so quanti anni. E nessun altro prova a buttarcisi. Fiat ha un prodotto che in un segmento del genere gli fa anche guadagnare qualcosa, e lo abbandona. Infine, ammesso e non concesso che come dici tu i modelli sportivi Fiat non abbiano mai venduto (non ho elementi per smentirti), cosa ha questo a che vedere con la "credibilità" come produttore di auto sportive ma accessibili? Quella si conquista con le vittorie sportive e con la qualità di guida delle auto sportive che si producono, e onestamente sotto questi aspetti Fiat non mi pare esattamente l'ultima della classe.
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La Vantage vecchia lo scorso anno aveva anche 12 anni di carriera sul groppone eh, bisognerebbe tenere conto delle vendite nei primi anni di carriera del modello, anche se mi rendo conto che sia prematuro visto che la gamma è ancora incompleta. Qui concordo in pieno.
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Mi sto perdendo, tu qualche pagina fa parlavi di 500L facelift oltre al B-suv, ora quest'ultimo dovrebbe invece essere l'erede del cinquone, come è possibile? Saranno in vendita insieme per un periodo, o il B-Suv è lontano ancora 3-4 anni dalla commercializzazione e nel frattempo coprono il segmento con 500L?
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Non per questo la risposta giusta è eliminarli. Sarebbe come proibire i coltelli da cucina perchè qualcuno li può usare in modo improprio.
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- tesla model 3 2016
- zev
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Provato su Scala o su altro modello? Impressioni (nel primo caso di tutta la macchina)?
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Cadono le camuffature e devo dire che mi piace quel poco che vedo, sembra si torni verso uno stile più classico del marchio, con i fari larghi e sottili davanti e dietro. Incrocio le dita. Al contempo però gli interni mi preoccupano molto.
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Molto bella la plancia, rispetto a Tesla non c'è paragone. Solo una perplessità: mi dispiace che con lo schermone a tutto plancia non ci sia spazio per inserti in alluminio o altri materiali pregiati, che secondo me su un'auto di lusso ci stanno alla grande, magari qui hanno voluto enfatizzare la sportività. Mi chiedo anche come sarebbe l'effetto senza lo schermo centrale, ovvero se ci fossero solo il virtual cockpit davanti al conducente e lo schermo davanti al passeggero.
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- porsche mission e
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Secondo me i modelli più riusciti sono quelli "classici", in particolar modo la DBS è davvero bellissima, potendo ne metterei una in garage oggi stesso. Vantage invece credo sconti il fatto di essere un prodotto che non è nè carne nè pesce, nel senso che non attrae né il classico cliente Aston, per via dello stile ma anche del motore tedesco secondo me, né il cliente 911, che và sull'originale. Eppure non si può dire che la Vantage non sia piacevole da guidare, nè che il marchio inglese non sia impegnato nel motorsport esattamente come fa Porsche. Insomma in conclusione non è per niente facile identificare i problemi del marchio, perchè sono tanti e piccoli, paradossalmente sarebbe forse più facilee se ci fosse una sola problematica grande da risolvere. Il tutto sempre secondo me.
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Autocar continua a dare anticipazioni sul futuro del marchio Fiat; secondo la testata inglese, infatti, è altamente improbabile che le Fiat e Abarth 124 vengano rimpiazzate da un nuovo modello a fine carriera. Tale convinzione deriva da una dichiarazione del CEO del marchio Olivier Francois, secondo il quale il marchio non ha credibilità nel segmento delle sportive (). Queste parole hanno colto di sorpresa anche quelli di Autocar, che prima ricordano come Fiat in passato abbia fatto modelli come Barchetta, Coupé, X1/9, 124 Spider, 124 Coupé e 850 Spider (a cui personalmente mi sento di aggiungere Dino e 131 Abarth, senza addentrarmi nella storia del marchio con lo scorpione perchè sennò facciamo notte), e poi citano un'intervista dello stesso Francois di inizio anno, in cui lo stesso manager spiegava come il progetto 124 permettesse di fare qualche utile grazie alla JV con Mazda ma soprattutto elevasse il prestigio del marchio. https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/fiat-124-spider-successor-unlikely-according-ceo Io prendo la cosa con le molle, un po' perchè Autocar ultimamente non ci prende sempre, e un altro po' perchè in FCA cambiano idea ogni 10 secondi, ma visto che qui parliamo di dichiarazioni ufficiali del CEO del marchio un paio di cose le devo dire: ma è mai possibile che un manager di questo livello non sappia la storia dell'azienda che dirige? Come si fa a dire che il marchio non ha le credenziali per stare in un segmento come quello delle sportive accessibili? Ma uno che lo corregga mentre dice ste cose non c'è? Tutto il rispetto per Olivier Francois, sarà un genio del marketing e della pubblicità, ma non sono convintissimo che sia adatto a fare il CEO di un marchio automobilistico. Ma evidentemente se lui è lì e io digito queste cose da dietro un pc la ragione è dalla sua.
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- prossimi modelli fiat
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In pratica è la traduzione dell'articolo pubblicato da Autocar qualche giorno fa, che riportava principalmente indiscrezioni e ben poche conferme ufficiali. Inoltre uno degli utenti INZAIDERZZZ (affidabile) del forum nei giorni successivi ha anche dato notizie un po' diverse da quelle che arrivavano dalla testata inglese, per cui io direi per ora di prendere con le molle queste notizie.
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Perdonami ma non sono del tutto d'accordo, per quanto sia evidente anche a me che la F1 abbia ancora parecchi problemi da risolvere. Non sono d'accordo sul fatto che non ci sia più competizione tecnica, visto che ad oggi ci sono soluzioni molto diverse fra le varie squadre sia a livello di aerodinamica che di sospensioni, tanto per fare due esempi. Vero che per il 2021 si parla di standardizzare molte più componenti, come ad esempio i freni, ipotesi sulla quale non potrei essere meno d'accordo, ma mi pare anche che alcuni team (fra cui se non ricordo male Mercedes e Ferrari) non fossero d'accordo, per cui spero non si realizzi il progetto. Non sono d'accordo sul fatto che non si voglia più spendere, Renault sta investendo parecchio (probabilmente più di quanto guadagna) per tornare a vincere, Mercedes, che già ha un budget superiore agli altri, l'anno scorso per portare nuove componenti dopo la pausa estiva deliberò un ulteriore stanziamento di risorse, per cui non credo si possa fare un discorso generale, semmai possono essere alcuni team che hanno un'esigenza di spending review, ma non tutti, tant'è vero che anche il famoso budget cap di cui si parla per il 2021 non dovrebbe includere gli stipendi di tecnici e piloti, su pressione dei top team che vogliono avere la possibilità di continuare a spendere di più laddove necessario. Non sono d'accordo sul fatto che il focus sia l'Asia, a me pare che si punti sull'America, anche visti i nuovi orari; credo però che in Liberty media abbiano anche capito che l'Europa non se la possono scordare, visto che alla fine, nonostante cambi di orario e tutte le novità introdotte per ampliare l'audience, la maggioranza degli spettatori è ancora nel vecchio continente. insomma, anche a me la direzione imboccata per il futuro non convince al 100%, ma mi pare ci siano ancora margini di trattativa. E per quanto riguarda il presente invece, credo ci siano problemi ben più grossi da risolvere rispetto alla standardizzazione di componenti come la centralina elettronica (vedi divieto di test privati e sound inesistente dei motori).
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Ora ho l'ansia per il 2021, grazie Aymaro A parte gli scherzi, queste credo (spero) siano prove per verificare qual'è l'effetto stando in scia, voglio sperare che il regolamento 2021 lasci comunque una certa libertà ai progettisti per far si che non diventi un monomarca e le auto non siano tutte uguali. No?
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Al di là del motivo per cui hanno fatto quella scelta, io li trovo inguardabili, anche secondo me è quella l'area da correggere più che la griglia.
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Evidentemente pensano che un secondo B-Suv gli faccia guadagnare più soldi rispetto ad una segmento B tradizionale o a qualunque altro modello. Parliamo di gruppi da miliardi di euro quotati in borsa, sono interessati ai soldi, mica a completare la gamma.
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Ok, perfetto, ma non ho capito questo cosa abbia a che vedere con la scelta di fare uno, due o dieci B-Suv.
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Non mi abituerò mai ai cicli-prodotto Hyundai ? Dalle foto questa sembra praticamente finita, per me debutta massimo tra un anno, in pratica un modello ha una vita media di 6 anni. Ammappa se vanno veloci.
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Ma si stanno staccando le camuffature sul cofano o hanno preso ispirazione da questa qui?
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Hai ragione, mi ero totalmente dimenticato della RS7 ? in effetti allora potrebbe essere una scelta di riduzione dei costi. Questa non credo sia stata una scelta di costi, ma probabilmente pensano di venderne di più con motorizzazione diesel rispetto a quante ne avrebbero vendute a benzina; inoltre le diesel emettono meno Co2 e aiutano ad abbassare la media delle emissioni per il prossimo anno. A parte questo, che stiano intraprendendo azioni per ridurre le spese è abbastanza probabile (forse l'hanno anche annunciato ufficialmente), non dimentichiamo quanto hanno speso per il dieselgate; inoltre è un processo che hanno iniziato praticamente tutti i costruttori mondiali, viste le enormi spese che devono sostenere per sviluppare guida autonoma, elettrico e per rientrare nelle norme antinquinamento.