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GL91

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  1. Normalmente, quando piazzano un motore elettrico sotto ad auto storiche, grido al sacrilegio e preparo il forcone per scendere in piazza, ma questa, non so perchè, mi piace Col Maggiolino non riesco ad essere obiettivo, lo devo ammettere
  2. Premessa: vivo in città, impreco parecchio tra traffico e parcheggio, una Smart l'avrei considerata molto volentieri. Questo restyling però è abbastanza deludente, esteticamente è peggiorata, è parecchio più truzza, ma soprattutto l'autonomia scarsa non è migliorata. Vero che un modello così piccolo non ha tanto spazio per una batteria più grande, ma con i passi avanti fatti nella tecnologia secondo me si poteva fare di meglio, invece la sensazione è che non si siano sforzati troppo. Peccato, vedremo se quando diffonderanno tutte le info ci sarà qualcosa che potrà farmi cambiare idea.
  3. L'idea e quindi il design è tutto di Ian Callum e del suo studio di design, le modifiche alle auto le fa la R-Reforged, tutto il progetto ha avuto il nullaosta ed il benestare di Aston stessa.
  4. Cercammo in lungo e in largo, non fummo capaci di trovare qualcuno che lo ordinasse come ricambio (immagino non li facessero). Parliamo comunque di fine anni 90, era pre-internet, in cui l'unico modo per ordinare un ricambio era andare al negozio dove avevi acquistato. Andammo pure da uno che aggiustava telecomandi e apparecchi elettronici in generale, ma non risolvemmo nulla ugualmente.
  5. Molto molto bella davanti, dietro secondo me è peggiorata, l'estrattore c'entra poco col resto, stessa impressione che ho per gli interni. Mi aspettavo di meglio sinceramente, dal punto di vista estetico. Però sono molto curioso di leggere una prova, perchè voglio vedere le modifiche tecniche quanto l'hanno cambiata.
  6. MEGA-OT Me ne comprai una con i soldi che mi regalarono alla comunione, la prima spesa "grossa" fatta da bambino con soldi miei, l'avevo desiderata tantissimo, ero super contento. E' durata tre mesi, durante l'estate la sorellina di un amico ci volle giocare, i miei mi convinsero a fargliela provare, lei fece cadere il telecomando a terra, ovviamente non ha mai più funzionato. Un trauma infantile da cui non mi sono mai ripreso. Io non so cosa si intenda di preciso per "raptus omicida", ma credo sia molto simile alla sensazione che ho provato io in quella occasione. P.S. scusate l'OT, ma scrivere aiuta a superare il trauma
  7. Se la vogliono chiamare Quadrifoglio direi pure 400, vista la concorrenza. If they are gonna make a Quadrifoglio version I hope 400 hp, like the rivals.
  8. Mi pare una soluzione molto intelligente, il range extender permette poi di sopperire in caso di viaggi lunghi, senza nemmeno obbligare a lunghe soste per la ricarica. Per la tecnologia di cui disponiamo oggi, penso sia il compromesso migliore.
  9. Pomigliano (che a quanto ho capito non smantellano, ci installano una nuova linea) mica va tanto benino, sono ancora in cassa integrazione perchè la sola Panda, che se non erro fa 180.000 pezzi l'anno, non basta per saturare lo stabilimento, da qui la scelta di farci un altro modello, dato anche che a Melfi non c'è più spazio e che a Cassino ci andrà il suv Maserati. Inoltre non sono mica sicuro che, se avessero fatto Tonale su Giorgio, il costo per adattare lo stabilimento vicino Frosinone sarebbe stato tanto diverso, le modifiche al pianale per farci una segmento C non sarebbero state poche; teniamo presente poi che il miliardo di euro per Pomigliano non è solo per Tonale (al quale immagino siano destinate comunque la maggior parte delle risorse), ma anche per Panda ibrida.
  10. Mi piacciono molto il profilo e la vista posteriore (anche se il faro unico continuo a trovarlo eccessivo), davanti invece al momento non mi convince, mi pare uno stile troppo diverso dal resto dell'auto. Dentro invece hanno fatto un ottimo lavoro, credo che questa sia la vera differenza rispetto alla Tesla, si nota che siamo di fronte ad un'auto di lusso, apprezzo soprattutto la pulizia generale, e i materiali paiono adeguati al segmento, mi dispiace solo che tutti i comandi siano touch. Numeri fantasmagorici per le prestazioni, autonomia da vedere, al momento un gradino sotto Tesla. Peccato costi un fottio. P.S. il Porsche Electric Sound o come si chiama è una roba immonda, il suono di un'aspirapolvere, ma perchè non si può accettare il fatto che le elettriche non fanno rumore (che può essere anche un vantaggio) e dobbiamo per forza metterci qualche surrogato?
  11. Io tempo fa lessi questi consigli sul sito della scuola di guida sicura a Varano, quello di De Adamich a cui si appoggia anche l'Alfa Romeo, per capirci: http://www.guidasicura.it/de-adamich-consiglia/ In pratica suggeriscono di tenere sempre le mani alle 9.15, e quando c'è bisogno di sterzare con più angolo, ad esempio per un tornante, di spostare la mano interna alla curva alle 12, cominciare la sterzata con quella mano, e far scorrere la mano sinistra fino alla razza in basso del volante (nel caso ci siano tre razze), in pratica riportando le due mani come se fossero alle 9.15, ma con 90° di sterzo in più, e completare la sterzata. Il punto è che in città l'angolo di sterzo può risultare poco anche con questa tecnica, per cui in genere io faccio come nel secondo video postato sopra (eccetto per le mani alle 10.10), e utilizzo la tecnica mostrata da De Adamich sulle extraurbane. La cosa grave è che a scuola guida mi hanno spiegato ben poco di questa roba, mi sono dovuto documentare io, ma in quanti lo fanno? Comunque sta storia del mungivacca l'avevo già sentita (solo in inglese purtroppo, sorry):
  12. Vabbè ma mica se ne possono preoccupare loro? Il compito di VAG, come quello di qualunque azienda, è fare soldi, nessuna compagnia al giorno d'oggi, soprattutto se quotata in borsa, di fronte ad un'opportunità di business, dirà mai "aspetta però, così facendo togliamo spazio alla concorrenza", sarebbe assurdo.
  13. Anch'io ricordo così, Stonic dovrebbe essere su base i20/Rio, Kona invece sulla piattaforma modulare pi grande che usano i30/Ceed. Attendiamo però notizie più certe.
  14. Quindi la presentazione per entrambe è in occasione della mostra Universo Ferrari? No perchè in tal caso mi mangio ancora di più il fegato per non aver preso i biglietti
  15. Esteticamente è tremenda, non so manco da dove cominciare a dire cosa non mi piace. Quanto alla scheda tecnica, quando ho letto che l'elettrico dava 34 cavalli ho pensato "tutto qui?", però in pratica è un mild-hybrid, uno dei primi fra l'altro a consentire una marcia in elettrico anche se per poco, e non pesa tanto come sistema. In effetti messa così ha senso, sarebbe un bel modo per salvaguardare i dinosauri V12 anche per il futuro.
  16. Niente male, la prima mi faceva ribrezzo, questa la trovo molto meglio, soprattutto dietro, mentre il frontale faccio più fatica a digerirlo. In generale però il passo avanti è netto. Curioso di vedere anche qualche info tecnica.
  17. La larghezza è cambiata però, e non di poco, perciò mi pare strano parlare di restyling, penso che modifiche alla base ci siano. Quanto al motore, questa pare una city-car che non sarebbe troppo a disagio su una tangenziale o una extra-urbana secondaria (anche perchè oltre alla larghezza aumentata pare che abbiano anche eliminato le ruotine da carrello della spesa in favore di pneumatici dalle dimensioni più simili a quelle di un'auto), per cui un motore con un filo di spunto in più secondo me avrebbe fatto comodo.
  18. Io non credo: il PRIMIUM è ad oggi l'unico mercato in cui ci sono buoni margini di guadagno (suv esclusi), ed Alfa è l'unico marchio del gruppo con possibilità di competere in quel mercato. Non credo possano sbarazzarsene, probabilmente però investiranno in maniera più oculata e controllata rispetto a quanto ipotizzato ad inizio rilancio, ad esempio non più sviluppando modelli ad hoc ma condividendo lo sviluppo con marchi di sicuro successo (vedi Tonale su base SUSW, per quanto modificata, o le Maserati su base Giorgio).
  19. La sostanza è tanta, ma esteticamente non ci siamo, pare più un restyling che un modello nuovo. Anche la scelta di portare da noi il solo 1.0 aspirato non la condivido, penso che il 1.0 turbo qualche cliente l'avrebbe trovato, ci sarà un po' di gente che fa qualche chilometro di tangenziale o di extra-urbano prima di arrivare in città. Peccato perchè per il resto niente da dire, la tecnologia è al massimo livello del segmento, e la qualità complessiva sembra buona. Sarei curioso di farci un giro. OT Capisco quando questo discorso lo si fa per il segmento B, ma dire che FCA sta abbandonando il seg. A mi pare assurdo: 1 citycar su 3 in Europa è a marchio Fiat, 500 vende ancora come il pane, per i prossimi anni sono previsti 500 elettrica e (a quanto pare) una Panda rinnovata, come si fa a dire che lasciano quote di mercato?
  20. Sono contento esista ancora, quand'ero piccolo mi piaceva un sacco. Certo, questo in foto non è esattamente un capolavoro, ma mi accontento di sapere che esiste ancora, al giorno d'oggi non era scontato?
  21. Fiat Panda TruZZardi Capisco tutto, ma il logo sul volante non si può guardare, pare quegli stemmi economici da pochi euro che si comprano negli autoricambi.
  22. Pure secondo me rischiano di darsi la zappa sui piedi con questa politica. Tra l'altro, rispetto al Valentino, il parco di Monza è anche più lontano dal centro città, ma avendolo visto di sfuggita devo dire che non è male, il potenziale ci sarebbe anche. Boh, vediamo come va, al momento non mi pare che la strada scelta sia giustissima, ma spero di sbagliare.
  23. @Vadocomeundiavolo toglimi una curiosità, se puoi: il Traffic Sign Recognition di VW (che immagino su Passat sia nella versione più recente) quali segnali stradali legge? Perchè recentemente leggevo che alcuni costruttori hanno sistemi che riconoscono anche i divieti di accesso, il che mi parrebbe utile, ma al momento è una minoranza di case costruttrici ad offrirlo. Sul sito VW si parla solo di "lettura dei limiti di velocità". Grazie ?
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