GL91
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Positivo il nuovo motore, che la mette alla pari con le altre segmento C. Per il resto niente di rivoluzionario, la vera novità pare essere il differenziale autobloccante, che se ho ben capito è di tipo meccanico e non più "finto", giusto?
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Per me è no. Apprezzo tanto la diffusione del micro-ibrido su quasi tutta la gamma motori, ma esteticamente non ci siamo, hanno provato a correggere il "piattume" delle linee sovraccaricandola di cromature, nervature e simili, con risultati per me tragici. In particolare la griglia della Allroad con i profili cromati pare la maschera di Hannibal Lecter, ma anche i bordi agento o nero lucido ai lati dei paraurti c'entrano come il cavolo a merenda. Dentro invece hanno messo un piccolo tv a muro. Non è il mio genere, decisamente.
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Io spero solo che Maserati non perda il V8. So bene che un V6 ibrido coprirebbe ampiamente tutte le potenze necessarie, ma gli 8 cilindri del Tridente hanno un fascino diverso. Incrociamo le dita, magari una soluzione per non rinunciarvi la trovano comunque.
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Vero, se c'è una azienda in grado di fare un mezzo divertente e non rigido come una tavola, anche se rialzato, è proprio Ford. Mi auguro però che non sia solo manuale come la Fiesta.
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A secco sono 1.280, facevo riferimento a quello perchè è il valore più basso riportato sulle schede tecniche, e perchè i 1.000 kg di cui sopra immagino siano rilevati anch'essi a secco; anche perchè se già mi pare ai limiti dell'impossibile che questa F173 pesi una tonnellata a secco, è ai limiti dell'assurdo che possa raggiungere tale valore in ordine di marcia.
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Non è stato approvato nulla, è solo iniziato l'iter, per completarlo penso ci vorranno almeno 4/5 mesi. Inoltre potrebbero anche esserci modifiche alla legge, per ora c'è solo una proposta che deve essere sottoposta al Parlamento, che tramite emendamenti la può modificare.
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Come temevo, peccato. Mi ripeto, molto belli, ma a questo punto temo abbiano sacrificato l'ergonomia per l'estetica. Vedremo il risultato finale.
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1.000 kg????? No vabbè, avrò letto io male perchè non credo sia possibile, mi pare impossibile togliere più di 200 chili da una Pista visto il sistema ibrido in più, ma se dovesse essere vero PORCA MISERIA!!!
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Il disegno della carrozzeria, per quel poco che si è visto, mi inquieta parecchio, mentre questo sketch degli interni mi fa l'effetto diametralmente opposto. Spero siano davvero così, mi piacciono molto questo minimalismo e le linee pulite. Ho solo un dubbio, ma temo di conoscere già la risposta: i comandi clima dove sono? Spero non integrati nel touch.
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Il W16 risale però al 2005, all'epoca non so in che altro modo sarebbe stato possibile tirare fuori 1000 cavalli mantenendo una erogazione regolare e senza far esplodere il motore (quindi escludendo tuner vari).
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In effetti forse 2.000 km sono un po' pochi per farsi un'idea reale dei consumi, però se puoi postali comunque, giusto per avere dei dati, magari anche più in là. Grazie, e scusa la scocciatura, ma mi sa che sei uno dei primi ad aver preso questo motore, almeno qui sul forum -
Posso chiederti come sono i consumi e quanti km ha la macchina, per capire se il motore è già "slegato"? Grazie
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Gran bella macchina, se ci travasano tutta la tecnologia della Passat facelift diventa ancora di più un affare.
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Per me rivoluzionare di nuovo l'assetto della squadra sarebbe l'ennesimo errore. Serve stabilità per vincere, quanti direttori ha cambiato la gestione sportiva di Maranello negli ultimi anni? E' servito a qualcosa? Semmai occorrerebbe integrare l'organico, con qualche altro tecnico esperto da altri team, visto che, soprattutto al muretto, spesso paiono spaesati. E servirebbe far valere un po' di peso politico, non per cambiare le regole, ma per reintrodurre, almeno parzialmente, l'unico strumento in grado di farti recuperare il gap dagli avversari: i test in pista. Account NON ufficiale
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Il problema è che se davvero è la sospensione anteriore l'elemento da modificare per eliminare il forte sottosterzo della SF90, e se bisognerà ricorrere ad uno schema tipo quello di Mercedes e Red Bull, metterlo a punto potrebbe non essere una cosa velocissima; le lattine, che una sospensione del genere l'hanno introdotta l'anno scorso, ci hanno messo 3/4 gare per venire a capo della messa a punto.
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Premesso che tutte le segmento B hanno l'interconnesso, e che sebbene non sia la soluzione più sofisticata del mondo, su auto piccole fa il suo dovere egregiamente, veramente per "giustificare" tale scelta (che bisogno ci fosse poi non lo so) hai riesumato un'auto degli anni 50 (seppure una da corsa)? ? Il mese scorso ho fatto diversi preventivi di segmento B, da Dacia Sandero a Renault Clio, passando per Fiesta, Fabia, 208 e C3, tutte con motore aspirato da circa 80 cv, tutte in allestimento intermedio, con nessuna si è arrivati a 13.000 euro. Tale cifra si raggiungeva solo passando all'allestimento più ricco, e anche con navigatore, ADAS o simili, il preventivo più alto che mi hanno fatto è stato di 13.200.
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@HF integrale ma sul fatto che Ypsilon e C1 siano molto diverse non ci piove, l'ho scritto anche io. Però l'ultima C1 non è più il trabiccolo che era la versione precedente, per chi si muove solo in città va benissimo. Tornando alla Ypsilon invece, sicuramente le dimensioni la avvicinano al segmento B, ma a conti fatti io l'ho trovata molto più simile ad una Panda che ad una 208/Clio e compagnia bella, in termini di spazio, comfort e guidabilità, per questo la definisco una A con cui poter fare anche un viaggio. Quella che ho guidato io aveva quasi 50.000 km, era doppia alimentazione ma io l'ho usata a benzina. Confermo la grande regolarità, potevi riprendere in quarta da 40 orari senza problemi, ma l'ho trovato abbastanza fiacco a tutti i regimi, la differenza tra marcia superiore ed inferiore in termini di ripresa mi è parsa veramente minima. Secondo me dipende dalle nuove normative anti-inquinamento (quella che diedero a me credo fosse Euro 5), perché la Panda della scuola guida (10 anni fa) con lo stesso motore ma Euro 4 era decisamente più vivace, probabilmente era anche più leggera ma non credo di tantissimo.
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Perfettamente d'accordo. Binotto ha detto che i dati saranno pubblici e a disposizione di tutte le squadre, ma, ammesso e non concesso sia effettivamente così, non credo che girare in pista e raccogliere dati di prima mano o leggere quelli degli altri sia la stessa cosa. Non posso nemmeno credere sia una questione di budget, sarebbe assurdo, degno del miglior Tafazzi Esiste qualcuno più sfigato della Ferrari quindi
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Ho avuto occasione di guidare sia la Ypsilon 1.2 che la C1, a mio parere vanno considerate entrambe delle segmento A, ma le differenze tra le due sono abbastanza marcate: nelle prime tre marce il 1.0 della C1 a mio avviso è più scattante del Fire, che è più progressivo (che io ho provato in versione doppia alimentazione, ma usando la benzina e non il GPL), dalla quarta in poi la C1 è più fiacca, la Ypsilon, pur non essendo un fulmine, si mantiene più regolare nell'erogazione; inoltre l'italiana è molto più silenziosa della francese, che però è meno rumorosa di quanto mi aspettavo, ricordando il modello precedente; come assorbimento delle sospensioni la Lancia è più comoda, ma C1 non è lontanissima, e anche qui il salto rispetto alla precedente generazione è enorme, almeno fino ai 70, oltre probabilmente peggiora ma non ho avuto modo di provarla; in quanto a spazio ovviamente c'è un abisso, ma Ypsilon è comunque più stretta della media delle segmento B; capitolo interni, plastiche rigide su entrambe ma nessuno scricchiolio, l'italiana fa una migliore impressione avendo più tasti e soprattutto dei veri pannelli porta, mentre la francese ha una parte consistente di lamiera a vista. Insomma, come già detto Ypsilon è una segmento A, di buona fattura, che permette anche un viaggio di media distanza senza affaticare troppo (magari con un motore più brillante), ma non paragonabile ad una Fiesta/208 e simili. C1 è l'arma cittadina definitiva, e mi ha piacevolmente sorpreso, il salto in avanti rispetto al modello precedente c'è stato, ma a mio avviso è adatta solo ad un uso urbano.
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Per questo pensavo alle gomme, Ferrari non riesce a farle lavorare nella giusta finestra di temperatura. Inoltre io penso che anche il carico aerodinamico sia inferiore, soprattutto davanti, i buoni tempi nei T1 e T2 sono dovuti principalmente alla velocità sul rettilineo, ma nei curvoni veloci la mia sensazione è che ci sia comunque un po' di sottosterzo. Vediamo, le mie sono solo ipotesi, speriamo che almeno in Ferrari sappiano quale sia il vero problema.
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Aggiornamenti che non hanno cambiato nulla, anzi, solo lo step 2 del motore si è rivelato azzeccato, visto quanto andavano sui rettilinei. Due ipotesi: 1) le nuove ali sono sbagliate, e non hanno risolto i problemi di carico soprattutto sull'anteriore; 2) le nuove ali non hanno risolto il problema perchè non è l'aerodinamica che non funziona ma le gomme (più probabile secondo me). Speriamo che almeno a Maranello conoscano la risposta, perchè io brancolo nel buio. E mi fa rabbia quanto sento parlare di morale alto in Ferrari, ma porca . . . io sarei incazzato come una bestia, altro che morale alto!!!
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Lo sponsor attaccato al contrario sul casco di Leclerc mi pare una ottima metafora della situazione
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Sono anche gli unici che se lo potevano permettere quando è partito lo sviluppo (anno 2015 circa), avevano una forza economica che nessun altro rivale poteva pareggiare, e dovevano recuperare in immagine dopo il dieselgate. L'unico altro gruppo che poteva permettersi un investimento del genere, ovvero in perdita, forse è Toyota, che però producendo ibride in quantità probabilmente non ne aveva bisogno.
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Questo è un aspetto che mi incuriosisce molto, in tanti la trovano un po' troppo silenziosa, dato che il bello di un'Alfa tradizionalmente è anche il sound tienici aggiornati se effettivamente col tempo migliora. Comunque complimenti davvero, è molto molto bella, i cerchi soprattutto sono fantastici.
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Su questo non c'è dubbio, sono totalmente d'accordo.