GL91
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Magari stavolta è a vantaggio nostro, non si può mai sap. . . no vabbè non ce la faccio a dirlo seriamente ?
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Premesso che il 6 in linea ancora non lo abbiamo visto e non sappiamo come andrà (magari sarà un gran motore), spero nel V6 Alfa piuttosto che in quello. Tra un motore sviluppato per Chrysler/Jeep ed uno sviluppato con la consulenza di Maranello per la migliore berlina sportiva degli ultimi anni, voto per il secondo, anche se mi rendo conto che è una opinione non basata su fatti concreti ma solo una suggestione, quasi un pregiudizio. Entrando più nel dettaglio, un V6 dovrebbe essere più "corto" e potrebbe essere montato "più dentro" rispetto ad un 6 in linea, a tutto vantaggio della guidabilità. Il 6 in linea in compenso dovrebbe essere più facile da abbinare ad un sistema ibrido, perchè lascia più spazio nel cofano ai lati del motore. Vedremo che soluzione sceglieranno. -
Anche io facevo riferimento alla parte industriale e non a quella di sviluppo propulsori. Per cui secondo te resterà, oltre al V6 Alfa, il V8 Ferrari per Maserati (magari con qualche modifica) ma prodotto in qualche stabilimento FCA, probabilmente Termoli? Speriamo, incrocio le dita.
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Forse non mi sono spiegato bene, all'Halo possono essere applicati gli specchietti ma NON possono essere applicate appendici aerodinamiche, Ferrari tentò di aggirare la regola dicendo che le "corna" non avevano funzione aerodinamica ma strutturale per gli specchietti ma la soluzione fu bocciata ugualmente. Gli specchietti Mercedes non sono attaccati all'Halo, per cui non hanno vincoli di natura aerodinamica.
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Quelli Ferrari erano attaccati all'Halo, questi qui Mercedes no, sta qui la differenza, perchè da regolamento, se ricordo bene, l'Halo non può avere funzione aerodinamica (anche se poi approvarono delle appendici proprio sopra alla protezione, tipo questa in foto, quindi vai a capire).
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Questo è un bel tema: come rimpiazzeranno in Maserati i motori Ferrari? Immagino innanzitutto col V6 Alfa made in Termoli, ma non credo possa essere l'unico motore, no? Un V8 secondo me ci vuole comunque.
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Come sarebbe, sulle benzina è scomparsa l'astina dell'olio? E' la prima volta che sento questa cosa, boh, mi pare una scelta da "ufficio complicazione affari semplici".
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Tutto molto bello, non credo nessuno possa dire il contrario nè mi pare lo abbia fatto. Quello che personalmente non condivido è il vedere tutto bianco o nero, senza sfumature, come se la situazione attuale avesse solo svantaggi e questo ipotetico futuro invece avesse solo lati positivi e fosse immediatamente raggiungibile. Stiamo discutendo di questioni talmente complesse che nemmeno chi le deve gestire sa che pesci prendere, e qui invece le stiamo trasformando in tifo per una fazione o per l'altra (N.B. non tu Masera nello specifico, la mia è una riflessione generale).
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Oltretutto credo che la maggior cilindrata del 1.6 renda più facile rientrare nei limiti di emissioni a parità di potenza (90/100 cv), non ho capito se, anche volendo, sia possibile omologare il 1.3 alla normativa Euro 6D. D'altra parte Fiat è rimasta l'unica a fare un diesel sotto i 1.5.
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Carrozzeria definitiva o non ancora? Molto simile al concept in ogni caso, molto anonima, pare gonfiata tipo palloncino. Credo sia l'assenza della calandra/presa d'aria, c'è troppa lamiera.
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Magari, la mia impressione è che questa assomigli ancora di più ad un furgone, vedo i fari dietro molto in basso e quelli davanti troppo quadrati. Spero sia la camuffatura a ingannarmi.
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Sarei sorpreso anche io da una Tipo PHEV, ma nel caso volessero farla c'è già una versione da 190 cv sul Renegade, oltre a quella da 240, ma credo sia sempre abbinata al 1.3. A benzina io mi aspetto solo il 1.0, anche in versione 90/100 cv oltre a quella da 120, il 1.3 parte da 150 cv che è una potenza attualmente non presente nella gamma per cui non credo lo useranno, poi se decideranno di aggiungere altre versioni meglio ancora.
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Ottima notizia, le novità sembrano veramente tante e molto interessanti, sono curioso di vedere se comporteranno anche un cambiamento nella strategia di vendita, giocoforza certi accessori si faranno pagare. Spero introducano una versione Trekking, potrebbe avere un buon successo.
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Secondo Quattroruote dovrebbero esserci anche motori termici "tradizionali", quindi solo in UK dovrebbe essere esclusivamente ibrida. Boh, vedremo.
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Quindi i numeri più o meno sono rimasti quelli, evidentemente avevano ragione loro a non sviluppare un modello ex-novo.
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Però il comunicato non dice, a differenza di Autocar, che ci sarà SOLO ibrida, per questo mi chiedevo se fosse solo una scelta relativa al mercato UK, o se anche da noi sarebbero sparite le motorizzazioni tradizionali.
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Secondo Autocar la nuova generazione sarà solo ibrida, con un sistema simile a quello della nuova CR-V ma con motore termico ovviamente più piccolo. Credo sia una scelta per tutto il mercato europeo, o può essere relativa al solo UK? https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/hybrid-honda-jazz-confirmed-2020
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Non lo metto in dubbio, ma non fa che mettermi tristezza. Qualche info tecnica di base (potenza, schema sospensivo, trazione, tanto per dirne due o tre) affianco ai fari che ti leggono gli sms in codice morse, è chiedere troppo?
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Comunque, mettendo da parte il cazzeggio, al momento mi lascia del tutto indifferente: già non capisco queste presentazioni con l'auto camuffata, men che meno l'apertura ordini senza tutti i dati della macchina (devo versare 1000 euro così, a fiducia?), poi vedo quei dettagli tipo "i fari che ti salutano" (???), la scritta "hello", i pedali con play e pause, e mi mettono solo tristezza onestamente, come se si fossero sforzati di rendere interessante una cosa perchè sanno che di base non lo è. Per carità, probabilmente è una sensazione personale, un problema mio, alla maggioranza delle persone magari piacerà e avrà pure ragione, questa che ho descritto è solo un'impressione del sottoscritto.
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In pratica le hanno avute tutte, manca solo la polverina bianca nel serbatoio ? A parte gli scherzi, io onestamente non ci ho capito una mazza sulle effettive difficoltà della rossa, ad ogni weekend pareva essercene una diversa. Speriamo abbiano trovato il bandolo della matassa, ormai è chiaro che prima delle Q3 è inutile esprimere giudizi.
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In effetti mi aspettavo una versione N col modello nuovo, ma ben venga una versione sportiva già adesso, soprattutto alla luce dell'ottimo risultato ottenuto con i30 N. Sono molto curioso di vedere il risultato finale.
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Giusto per chiarezza, io non critico Talento perchè è un rimarchiamento Renault, mi lamento del prodotto in sè. Scudo era (sempre secondo me) più in linea con i rivali del tempo, Talento invece è meno riuscito.rispetto alla concorrenza attuale in alcuni aspetti importanti (vedi messaggio precedente).
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Il mulo credo te lo vieteranno, è stato calcolato che le mucche con le loro . . . ehm . . . emissioni () di metano sono fra le prime responsabili dell'effetto serra, magari il mulo inquina meno ma toccherà vedere le normative in vigore
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Non c'è dubbio, sono d'accordo. Però il risultato è che il Talento è inferiore alla concorrenza (Vito, Transporter, Jumpy/Expert/non ricordo come si chiamino tutte le varianti) in termini di dotazioni e comportamento stradale, almeno stando alle prove, e credo che anche le vendite ne stiano risentendo. Gli unici dati che ho potuto controllare però sono quelli relativi alla versione passeggeri, non saperi dire se la versione furgone venda di più. Probabile che al netto di tutto FCA ci guadagni comunque di più col ricarrozzamento del Trafic rispetto a quanto avrebbe fatto con un prodotto sviluppato in proprio e con vendite migliori, avranno sicuramente fatto i loro conti, la mia era una valutazione sul prodotto. In termini di vano di carico probabile, come comportamento su strada e dotazioni non credo, ma torniamo al discorso di cui sopra.
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Sarebbe uscito fuori, secondo me, un prodotto migliore dell'attuale Talento su base Renault, ma probabilmente non gli conveniva svilupparlo da soli. I think it would have been a much better product than today's Renault-based Talento, but probably it was too expensive to develop by themselves.