GL91
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Ho appena letto che la Gazzetta ha sollevato il tuo stesso dubbio. Boh, a me parrebbe una scelta priva di senso portare tanti aggiornamenti per recuperare e poi beccarsi la penalità, mi auguro sia possibile usare il nuovo motore con la centralina n.°2, fermo restando che probabilmente più in là toccherà usare la terza e beccarsi una penalità.
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Doblò è un commerciale, come tale le priorità sono spazi ampi e di forma regolare e prezzo basso, Portal credo fosse un concept di monovolume, più vicino alle varie ID di VW che ad un furgone secondo me, non credo possa influenzare in qualche modo la realizzazione del prossimo Doblò. Ovviamente il tutto è solo una mia opinione. -
Non penso mettano la terza centralina, non avrebbe senso portare millemila novità per cercare di recuperare e poi prendere penalità e partire dietro. Però sarebbe interessante, per le prossime gare o anche per questa qualora decidano di usarla, capire se la prima centralina è riutilizzabile o meno.
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Scelta obbligata per la rossa quella di anticipare gli aggiornamenti, col distacco che c'è in classifica tocca rischiare. Però io dubito che in Mercedes stiano a guardare, mi aspetto parecchie novità anche da parte loro.
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Più costosa delle V12, non me lo aspettavo, pensavo che quelle restassero le top di gamma e che questa nuova V8 fosse sugli stessi prezzi della 812, però vista la scheda tecnica mostruosa ci sta che sia più cara.
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Su questo non c'è dubbio, al momento nessuno pare poter produrre elettriche guadagnandoci. Ma la forza economica di VW gli consente probabilmente sopportare un investimento del genere, e soprattutto costringe i competitor a investire risorse ingenti per stare al passo. P.S. proprio per questo secondo me nel segmento B fino ad ora nessuno ha fatto piattaforme dedicate e abbiamo visto solo adattamenti di pianali già esistenti (i3 esclusa, ma anche quella è in perdita); sono curioso di vedere 500e e Honda elettrica (di cui mi sfugge il nome), dovrebbero essere le prime piccole sviluppate direttamente come elettriche.
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Wikipedia (per quanto può essere affidabile) dà 350 nm di coppia anche per il JTDm più potente, se abbinato al TCT. Wikipedia (I don't how much we can trust its infos) says even the most powerful JTDm develops 350 nm when combined with the TCT.
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Decisamente, soprattutto visti i numeri che fa VW in Europa e Cina. Proprio per questo penso che i due gruppi possano essere interessati a condividere le spese per una piattaforma in segmenti del genere, che, anche se in numeri minori rispetto ai costruttori citati da te, sono quelli principali sia per FCA che per PSA, perchè dobbiamo considerare anche i suv di seg. C e D, non solo le berline.
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Bare qualche giorno fa ha pubblicato alcuni estratti dalla presentazione dei risultati, se ci fosse stata qualche dichiarazione del genere penso l'avrebbe riportata. @Bare a few days ago you posted some quotes from the earnings call, did you read any declaration from Manley about using PSA electric cars platform? I'd check myself but seekingalpha requires registration to the website. Thanks a lot. Inoltre non mi parrebbe un'operazione del tutto sensata, una piattaforma compatta per auto elettriche FCA la sta già sviluppando da sola, è quella della 500e del prossimo anno, che se ne farebbero di un'altra base simile per dimensioni? Se dovesse esserci un'alleanza FCA/PSA per una piattaforma elettrica, secondo me sarà per una base modulare per modelli di segmento C/D, come fatto da VW con la MEB, visto che in quel segmento di mercato entrambi i gruppi attualmente non hanno una piattaforma dedicata all'elettrico.
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Non credo sia questo il problema, penso volesse dire che la difficoltà sta nel trovare l'equilibrio tra le caratteristiche che deve avere un pick-up e la necessità di tenere bassi i costi di sviluppo e di produzione della piattaforma. Col Gladiator il problema non si è posto perchè pensano di poterlo vendere a prezzi più alti, mentre il RAM "medio" sarebbe a tutti gli effetti un mezzo da lavoro, quindi da prezzare il più in basso possibile. Io credo che il vero dubbio sia sulla capacità produttiva: l'idea iniziale se non erro era di fare il pick-up "piccolo" in Messico, al posto del vecchio RAM 1500, ma quest'ultimo ha avuto un boom di vendite sia nella nuova versione che nella vecchia, chiamata Classic, per cui secondo me stanno valutando se possono liberare la fabbrica messicana o se ne hanno ancora bisogno per il 1500. Un'alleanza con qualcuno sarebbe forse la quadratura del cerchio, perchè permetterebbe di condividere i costi e di non occupare capacità produttiva nelle fabbriche del gruppo, ma non so chi potrebbe essere interessato. Vedremo, per me alla fine lo fanno da soli, anzi, penso siano già al lavoro, ma la situazione mi pare ancora suscettibile di cambiamenti.
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Lo schermone nun se po' guardà, e in generale non è esattamente bellissima, ma di sostanza credo ce ne sia parecchia. Curioso di vedere un confronto con la nuova Corolla.
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Suona strano anche a me, però le ultime dichiarazioni parlano di gamma rinnovata nel 2022 con variante elettrica per ogni modello. Onestamente mi pare un po' difficile ricavare una versione full electric delle attuali Ghibli/Quattroporte/Levante per via del pianale, per cui a rigor di logica ci vorrebbero i modelli nuovi. Vedremo.
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Potrebbe dipendere dal fatto che Levante sarà la prima ad essere sostituita, fra le tre, dal modello nuovo? Il dubbio mi è nato dalle dichiarazioni del management Maserati lette recentemente, che parlano di rinnovo totale della gamma entro il 2022, con variante elettrica di tutti i modelli, il che vorrebbe dire avere modelli totalmente nuovi a un anno e mezzo circa dall'MCA, non sarebbe un po' strano? Ho interpretato io erroneamente il "rinnovo totale" pensando che intendessero dire che avremo nuovi modelli della gamma attuale, mentre saranno restyling pesanti? (Ovviamente se puoi rispondere eh)
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Sono 3 configurazioni diverse ma una più bella dell'altra. Mi dispiace non poter essere d'aiuto, ma ti faccio i complimenti, capisco la difficoltà nella scelta ?
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La differenza sta nel fatto che i marchi da te citati (Alpine esclusa, che è un modello particolare venduto in numeri minuscoli) vengono da anni in cui si sono costruiti (a torto o a ragione) una certa nomea in fatto di affidabilità, che gli permette di non avere forti contraccolpi da episodi negativi anche molto più gravi di due spie che si accendono senza motivo come nel caso della Giulia. Vedi Toyota, anni fa ebbe un problema molto serio, con l'acceleratore che si bloccava, costato anche la vita ad alcune persone, ma la reputazione del marchio non è cambiata troppo. Alfa invece sconta la fama di marchio che fa auto inaffidabili "guadagnatasi" negli anni passati (MOLTO passati, fra l'altro), e non può permettersi il minimo errore. E' giusto? No, anche perchè Giulia è un modello rivelatosi mediamente molto affidabile, ma purtroppo è così che funziona. Tra le altre cose, un potenziale cliente che faccia una ricerca su internet prima di comprarsi la macchina nuova, ha molta più probabilità di leggere una prova come quella di C&D (basta cercare "prova alfa giulia") che di trovare gli articoli su richiami o problemi di incendio come quelli della 911 GT3, perchè richiederebbero una ricerca molto più specifica. Comunque, al netto del pippone che ho scritto, parliamo di un danno di immagine relativo, fortunamente non irrimediabile, perchè alla fine dei conti il prodotto è riuscito.
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- ginevra
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Non vorrei dire sciocchezze, ma credo che quella di C&D sia fra le prime Giulia prodotte ed importate negli USA, e sulle prime Quadrifoglio effettivamente ho letto di qualche noia elettronica, limitata però a spie che si accendevano senza motivo e roba del genere. Ma si tratta solo dei primi esemplari per quanto ne so, e CREDO solo in versione Quadrifoglio; l'affidabilità mediamente è alta, ad esempio MotorTrend anche ne ha una per una prova a lungo termine e non hanno avuto alcun problema. Purtroppo però il danno d'immagine per Alfa ormai è fatto, visto che chiunque negli USA cercherà una prova della Giulia, con buona probabilità leggerà quella valutazione.
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- ginevra
- giulia 2016
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Ah ecco, non me lo ricordavo, ero convinto avessero sviluppato un 8 cilindri modulare. Credo abbiano bisogno della coppia che ha in più il V8, considerato che fanno per la maggior parte suv grossi e pesanti; inoltre penso sia anche per l'immagine, soprattutto in America secondo me un L6 lo avrebbero filato poco, anche se avesse avuto gli stessi valori di potenza e coppia del V8 (cosa che oggi tra ibridazione e turbo elettrico sarebbe anche possibile, dipende anche quanto il nuovo L6 possa sopportare certe potenze).
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Ragazzi scusate mi assenterò qualche giorno, vado ad arruolarmi nella polizia americana ?
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- dodge durango hellcat
- dodge hellcat
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Peccato, mi piaceva tanto, comoda e spaziosa come poche altre. Purtroppo il segmento è praticamente morto, FORSE si vendono, anche qui, solo modelli con marchi premium.
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- spacetourer
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PSA, a mio avviso, è in utile perchè hanno poche piattaforme, pochi motori e tanta componentistica in comune spalmate su una miriade di auto che vendono a prezzi medi. Esattamente l'opposto di quello che servirebbe nel mercato premium, dove non ti puoi presentare con una piattaforma solo TA ed un 1.6 come motore più grande, e non vedo in che modo potrebbero ammortizzare i costi di sviluppo che hanno in JLR, che sono quelli che (secondo me, da esterno che non ha visto un libro contabile dell'azienda) la stanno affossando. Non dimentichiamo che il gruppo inglese recentemente ha dovuto sviluppare: una nuova famiglia di motori benzina e diesel dai 4 agli 8 cilindri, un powertrain elettrico, un sistema di infotainment nuovo, ed hanno attualmente in sviluppo una nuova piattaforma modulare. Insomma, secondo me utili se ne vedranno pochi ancora per parecchio, e non mi pare che PSA possa offrire qualcosa a JLR che possa accelerare lo sviluppo di nuovi modelli o il ritorno all'utile.
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Quindi questa la fanno solo rialzetta, solo Sport Turismo o entrambe?
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In Cina però è sottoposta ai dazi essendo importata dagli USA, e se non erro non è l'unico mercato in cui sconta questo problema. Inoltre credo che fuori dal continente americano sia in vendita da metà 2018, quindi le cifre non dovrebbero essere sui 12 mesi ma meno, correggetemi se sbaglio. In generale comunque è un mezzo pensato specificamente per quel mercato, nel resto del mondo, per motivi vari, è un po' un pesce fuor d'acqua.
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Vero, avevo dimenticato che il sistema Alfa è diverso. Il mistero allora si infittisce, su cosa debutterà il nuovo sistema, visto che parlano di 2019? Le candidate potrebbero essere Pacifica (per la quale mi aspettavo un FL il prossimo anno) o le Dodge, il cui ultimo aggiornamento ormai è del 2015, ma sono pure speculazioni del sottoscritto. Oppure potrebbe debuttare su modelli già in vendita, senza che questi siano aggiornati in altri dettagli, semplicemente come MY2020, però forse la novità passerebbe un po' in secondo piano.
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Dappertutto o solo per il mercato UK? Chiedo perché la notizia è presa da un sito inglese, e perché Fiat in questi giorni ha tagliato parecchie cose da quel mercato, tra cui le 124 (che onestamente non ho capito se da noi ci sono) e le 500X diesel e 4x4.
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Si ma quali robe nuove Usa? Non mi pare ci sia niente in programma o che giri nemmeno oltreoceano, FORSE solo un facelift della Pacifica potrebbe esserci quest'anno, e non ci metterei la mano sul fuoco. Giulia e Stelvio sono le uniche su cui siamo certi ci saranno aggiornamenti.