GL91
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Il problema è che se davvero è la sospensione anteriore l'elemento da modificare per eliminare il forte sottosterzo della SF90, e se bisognerà ricorrere ad uno schema tipo quello di Mercedes e Red Bull, metterlo a punto potrebbe non essere una cosa velocissima; le lattine, che una sospensione del genere l'hanno introdotta l'anno scorso, ci hanno messo 3/4 gare per venire a capo della messa a punto.
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Premesso che tutte le segmento B hanno l'interconnesso, e che sebbene non sia la soluzione più sofisticata del mondo, su auto piccole fa il suo dovere egregiamente, veramente per "giustificare" tale scelta (che bisogno ci fosse poi non lo so) hai riesumato un'auto degli anni 50 (seppure una da corsa)? ? Il mese scorso ho fatto diversi preventivi di segmento B, da Dacia Sandero a Renault Clio, passando per Fiesta, Fabia, 208 e C3, tutte con motore aspirato da circa 80 cv, tutte in allestimento intermedio, con nessuna si è arrivati a 13.000 euro. Tale cifra si raggiungeva solo passando all'allestimento più ricco, e anche con navigatore, ADAS o simili, il preventivo più alto che mi hanno fatto è stato di 13.200.
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@HF integrale ma sul fatto che Ypsilon e C1 siano molto diverse non ci piove, l'ho scritto anche io. Però l'ultima C1 non è più il trabiccolo che era la versione precedente, per chi si muove solo in città va benissimo. Tornando alla Ypsilon invece, sicuramente le dimensioni la avvicinano al segmento B, ma a conti fatti io l'ho trovata molto più simile ad una Panda che ad una 208/Clio e compagnia bella, in termini di spazio, comfort e guidabilità, per questo la definisco una A con cui poter fare anche un viaggio. Quella che ho guidato io aveva quasi 50.000 km, era doppia alimentazione ma io l'ho usata a benzina. Confermo la grande regolarità, potevi riprendere in quarta da 40 orari senza problemi, ma l'ho trovato abbastanza fiacco a tutti i regimi, la differenza tra marcia superiore ed inferiore in termini di ripresa mi è parsa veramente minima. Secondo me dipende dalle nuove normative anti-inquinamento (quella che diedero a me credo fosse Euro 5), perché la Panda della scuola guida (10 anni fa) con lo stesso motore ma Euro 4 era decisamente più vivace, probabilmente era anche più leggera ma non credo di tantissimo.
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Perfettamente d'accordo. Binotto ha detto che i dati saranno pubblici e a disposizione di tutte le squadre, ma, ammesso e non concesso sia effettivamente così, non credo che girare in pista e raccogliere dati di prima mano o leggere quelli degli altri sia la stessa cosa. Non posso nemmeno credere sia una questione di budget, sarebbe assurdo, degno del miglior Tafazzi Esiste qualcuno più sfigato della Ferrari quindi
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Ho avuto occasione di guidare sia la Ypsilon 1.2 che la C1, a mio parere vanno considerate entrambe delle segmento A, ma le differenze tra le due sono abbastanza marcate: nelle prime tre marce il 1.0 della C1 a mio avviso è più scattante del Fire, che è più progressivo (che io ho provato in versione doppia alimentazione, ma usando la benzina e non il GPL), dalla quarta in poi la C1 è più fiacca, la Ypsilon, pur non essendo un fulmine, si mantiene più regolare nell'erogazione; inoltre l'italiana è molto più silenziosa della francese, che però è meno rumorosa di quanto mi aspettavo, ricordando il modello precedente; come assorbimento delle sospensioni la Lancia è più comoda, ma C1 non è lontanissima, e anche qui il salto rispetto alla precedente generazione è enorme, almeno fino ai 70, oltre probabilmente peggiora ma non ho avuto modo di provarla; in quanto a spazio ovviamente c'è un abisso, ma Ypsilon è comunque più stretta della media delle segmento B; capitolo interni, plastiche rigide su entrambe ma nessuno scricchiolio, l'italiana fa una migliore impressione avendo più tasti e soprattutto dei veri pannelli porta, mentre la francese ha una parte consistente di lamiera a vista. Insomma, come già detto Ypsilon è una segmento A, di buona fattura, che permette anche un viaggio di media distanza senza affaticare troppo (magari con un motore più brillante), ma non paragonabile ad una Fiesta/208 e simili. C1 è l'arma cittadina definitiva, e mi ha piacevolmente sorpreso, il salto in avanti rispetto al modello precedente c'è stato, ma a mio avviso è adatta solo ad un uso urbano.
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Per questo pensavo alle gomme, Ferrari non riesce a farle lavorare nella giusta finestra di temperatura. Inoltre io penso che anche il carico aerodinamico sia inferiore, soprattutto davanti, i buoni tempi nei T1 e T2 sono dovuti principalmente alla velocità sul rettilineo, ma nei curvoni veloci la mia sensazione è che ci sia comunque un po' di sottosterzo. Vediamo, le mie sono solo ipotesi, speriamo che almeno in Ferrari sappiano quale sia il vero problema.
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Aggiornamenti che non hanno cambiato nulla, anzi, solo lo step 2 del motore si è rivelato azzeccato, visto quanto andavano sui rettilinei. Due ipotesi: 1) le nuove ali sono sbagliate, e non hanno risolto i problemi di carico soprattutto sull'anteriore; 2) le nuove ali non hanno risolto il problema perchè non è l'aerodinamica che non funziona ma le gomme (più probabile secondo me). Speriamo che almeno a Maranello conoscano la risposta, perchè io brancolo nel buio. E mi fa rabbia quanto sento parlare di morale alto in Ferrari, ma porca . . . io sarei incazzato come una bestia, altro che morale alto!!!
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Lo sponsor attaccato al contrario sul casco di Leclerc mi pare una ottima metafora della situazione
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Sono anche gli unici che se lo potevano permettere quando è partito lo sviluppo (anno 2015 circa), avevano una forza economica che nessun altro rivale poteva pareggiare, e dovevano recuperare in immagine dopo il dieselgate. L'unico altro gruppo che poteva permettersi un investimento del genere, ovvero in perdita, forse è Toyota, che però producendo ibride in quantità probabilmente non ne aveva bisogno.
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Questo è un aspetto che mi incuriosisce molto, in tanti la trovano un po' troppo silenziosa, dato che il bello di un'Alfa tradizionalmente è anche il sound tienici aggiornati se effettivamente col tempo migliora. Comunque complimenti davvero, è molto molto bella, i cerchi soprattutto sono fantastici.
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Su questo non c'è dubbio, sono totalmente d'accordo.
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Magari stavolta è a vantaggio nostro, non si può mai sap. . . no vabbè non ce la faccio a dirlo seriamente ?
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Premesso che il 6 in linea ancora non lo abbiamo visto e non sappiamo come andrà (magari sarà un gran motore), spero nel V6 Alfa piuttosto che in quello. Tra un motore sviluppato per Chrysler/Jeep ed uno sviluppato con la consulenza di Maranello per la migliore berlina sportiva degli ultimi anni, voto per il secondo, anche se mi rendo conto che è una opinione non basata su fatti concreti ma solo una suggestione, quasi un pregiudizio. Entrando più nel dettaglio, un V6 dovrebbe essere più "corto" e potrebbe essere montato "più dentro" rispetto ad un 6 in linea, a tutto vantaggio della guidabilità. Il 6 in linea in compenso dovrebbe essere più facile da abbinare ad un sistema ibrido, perchè lascia più spazio nel cofano ai lati del motore. Vedremo che soluzione sceglieranno. -
Anche io facevo riferimento alla parte industriale e non a quella di sviluppo propulsori. Per cui secondo te resterà, oltre al V6 Alfa, il V8 Ferrari per Maserati (magari con qualche modifica) ma prodotto in qualche stabilimento FCA, probabilmente Termoli? Speriamo, incrocio le dita.
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Forse non mi sono spiegato bene, all'Halo possono essere applicati gli specchietti ma NON possono essere applicate appendici aerodinamiche, Ferrari tentò di aggirare la regola dicendo che le "corna" non avevano funzione aerodinamica ma strutturale per gli specchietti ma la soluzione fu bocciata ugualmente. Gli specchietti Mercedes non sono attaccati all'Halo, per cui non hanno vincoli di natura aerodinamica.
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Quelli Ferrari erano attaccati all'Halo, questi qui Mercedes no, sta qui la differenza, perchè da regolamento, se ricordo bene, l'Halo non può avere funzione aerodinamica (anche se poi approvarono delle appendici proprio sopra alla protezione, tipo questa in foto, quindi vai a capire).
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Questo è un bel tema: come rimpiazzeranno in Maserati i motori Ferrari? Immagino innanzitutto col V6 Alfa made in Termoli, ma non credo possa essere l'unico motore, no? Un V8 secondo me ci vuole comunque.
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Come sarebbe, sulle benzina è scomparsa l'astina dell'olio? E' la prima volta che sento questa cosa, boh, mi pare una scelta da "ufficio complicazione affari semplici".
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Tutto molto bello, non credo nessuno possa dire il contrario nè mi pare lo abbia fatto. Quello che personalmente non condivido è il vedere tutto bianco o nero, senza sfumature, come se la situazione attuale avesse solo svantaggi e questo ipotetico futuro invece avesse solo lati positivi e fosse immediatamente raggiungibile. Stiamo discutendo di questioni talmente complesse che nemmeno chi le deve gestire sa che pesci prendere, e qui invece le stiamo trasformando in tifo per una fazione o per l'altra (N.B. non tu Masera nello specifico, la mia è una riflessione generale).
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Oltretutto credo che la maggior cilindrata del 1.6 renda più facile rientrare nei limiti di emissioni a parità di potenza (90/100 cv), non ho capito se, anche volendo, sia possibile omologare il 1.3 alla normativa Euro 6D. D'altra parte Fiat è rimasta l'unica a fare un diesel sotto i 1.5.
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Carrozzeria definitiva o non ancora? Molto simile al concept in ogni caso, molto anonima, pare gonfiata tipo palloncino. Credo sia l'assenza della calandra/presa d'aria, c'è troppa lamiera.
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Magari, la mia impressione è che questa assomigli ancora di più ad un furgone, vedo i fari dietro molto in basso e quelli davanti troppo quadrati. Spero sia la camuffatura a ingannarmi.
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Sarei sorpreso anche io da una Tipo PHEV, ma nel caso volessero farla c'è già una versione da 190 cv sul Renegade, oltre a quella da 240, ma credo sia sempre abbinata al 1.3. A benzina io mi aspetto solo il 1.0, anche in versione 90/100 cv oltre a quella da 120, il 1.3 parte da 150 cv che è una potenza attualmente non presente nella gamma per cui non credo lo useranno, poi se decideranno di aggiungere altre versioni meglio ancora.
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Ottima notizia, le novità sembrano veramente tante e molto interessanti, sono curioso di vedere se comporteranno anche un cambiamento nella strategia di vendita, giocoforza certi accessori si faranno pagare. Spero introducano una versione Trekking, potrebbe avere un buon successo.
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Secondo Quattroruote dovrebbero esserci anche motori termici "tradizionali", quindi solo in UK dovrebbe essere esclusivamente ibrida. Boh, vedremo.
