GL91
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Mi dispiace ovviamente per gli operai, ma era onestamente difficile ipotizzare una fine diversa. Vediamo tutti i giorni, soprattutto qui sul forum, giganti mondiali in difficoltà nell' affrontare le trasformazioni del mercato auto, e qui volevano creare dal nulla un'auto ibrida, ovviamente guadagnandoci, con 700 operai e in un territorio che sconta una cronica carenza di infrastrutture? Per carità MAGARI avessi torto, mi auguro che si avveri un miracolo, ma oggettivamente era una impresa quasi impossibile. -
Cioè immagini una sorta di doppio cambio, uno per le ruote anteriori e uno per il generatore, più o meno come fa Ferrari per la TI? Se ho ben capito la tua idea sarebbe interessante e nuova come soluzione, speriamo di capire presto se sia effettivamente così o se la soluzione adottata è più semplice. Se poi invece non ho capito la tua ipotesi allora ignora il tutto ?
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Non si era parlato, forse in uno dei vari articoli relativi al salone di Ginevra, di una nuova piattaforma per i segmenti A e B, utilizzabile sia per i modelli elettrici che per quelli con motore tradizionale? Ho capito male? ?
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La sensazione è che F12 sia più sportiva e meno GT rispetto alla Aston, di cui sto leggendo solo cose positive, sono davvero curioso di capire se è solo un mio pregiudizio o se davvero le Aston si sono avvicinate alle vetture di Maranello.
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Un po' me l'aspettavo, Ferrari sta aumentando la produzione, aggiungono anche un'altra famiglia di motori a quelle attualmente in produzione, magari non c'è spazio a Maranello per rifornire anche Maserati. Mi preoccupa un po' dal punto di vista dell'immagine del marchio modenese, però potrebbe essere anche un bene, chissà. Immagino che con l'ibrido poi anche la esigenze dei due brand siano cambiate ulteriormente, con Ferrari che lo userà per aumentare le prestazioni e Maserati che deve guardare anche all'uso quotidiano. Chissà se saranno motori totalmente nuovi, ma non credo, almeno all'inizio, il V6 Alfa è un gran motore e anche abbastanza recente, sarebbe uno spreco saltarlo a piè pari. Spero solo che questo non significhi la fine dei V8 per il tridente.
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Lì secondo me è il format diverso ad attrarre, oltre ovviamente ai costi bassi, perché sono gare sprint, concentrate in 40 minuti, e per questo appetibili ad un pubblico molto ampio, anche di non appassionati; e inoltre anche lì da un paio d'anni hanno cominciato a differenziare i motori elettrici, che sono prodotti dai singoli costruttori. L' Endurance secondo me è diverso, sono gare lunghe, in cui si gioca molto sulla strategia più che sulla battaglia in pista, giocoforza il pubblico è più ristretto e composto principalmente da appassionati, per questo credo che una casa che ci investe bei soldi lo faccia solo se può pubblicizzare la propria tecnologia. Ma come al solito è solo la mia opinione.
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Scusa ma dove lo leggi? Non vedo niente nella dichiarazione di Francois che porti a questa conclusione.
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Riesumo questo topic perchè oggi è uscita una notizia a dir poco curiosa, e vorrei, se possibile, che qualcuno sul forum sicuramente più esperto di me mi aiutasse a capire: in pratica la società di consulenza del professor Ponti, ovvero colui che redatto l'analisi costi-benefici sulla Tav per il Ministero dei Trasporti, ha partecipato anche ad uno studio della Commissione Europea le cui conclusioni indicano che l'opera porterebbe molti benefici all'economia e non solo, sotto forma di introiti per le imprese, accorciamento dei tempi di viaggio, CO2 risparmiata e posti di lavoro guadagnati. Il professore ha risposto alle critiche, affermando che allo studio non ha partecipato lui direttamente ma alcuni suoi collaboratori, e che si sono considerato solo i benefici e non i costi, a differenza dell'analisi per il Ministero. https://www.corriere.it/politica/19_marzo_08/tav-societa-ponti-firma-studio-segreto-ue-che-promuove-professore-non-analizza-costi-c8294a84-4181-11e9-883c-bdbf2f5b2942.shtml?refresh_ce-cp La domanda è: nell'analisi per il Ministero, i benefici evidenziati nello studio per la Commissione UE, erano riportati? E se si, erano quantificati economicamente? Grazie al pazzo che eventualmente risponderà dopo essersi guardato le carte ?
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Non so quanto un costruttore, che partecipa essenzialmente per pubblicità, per mostrare quanto la sua tecnologia sia migliore, sarebbe stato interessato a partecipare ad un campionato con telaio e sistema ibrido uguale per tutti. Ma magari mi sbaglio, chissà.
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L'articolo di Autocar su una nuova 124 lo postai pure io, e mi lasciò una buona impressione sul futuro della spider Fiat. Oggi invece ho letto un articolo di TopGear.com, il cui giornalista ha avuto la stessa conversazione con Olivier Francois (che hanno citato male fra l'altro, chiamandolo Francois Olivier e invertendo nome e cognome ?) ma ricavandone un'impressione meno ottimistica in realtà. Fun fact: il giornalista è rimasto abbastanza perplesso (e come dargli torto) quando Francois a un certo punto ha attaccato a parlare di quanto fosse contento che Sting e Shaggy avessero usato una 124 in un video, e del fatto che il manager Fiat chiamasse Shaggy "my brother" ??♂️
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Mi pare una buona scelta, potrebbe anche voler dire gare meno addormentate nel finale. Personalmente assegnerei un punto anche a chi conquista la pole.
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Se veramente sperano di attrarre Brabham, Koenigsegg (sicuro li ho scritti male entrambi), o altri "piccoli", è probabile che questi avranno bisogno del supporto di un team privato con un po' di esperienza di endurance alle spalle. Sai che ho qualche dubbio sul fatto che questo layout possa attrarre Ferrari e McLaren? Se non erro entrambi i costruttori per le stradali stanno studiando dei sistemi ibridi con motore elettrico davanti; se ho ragione, con queste modifiche rischiano piuttosto di allontanarli, e oltretutto sono andati contro le volontà dell'unico costruttore attualmente impegnato nel campionato. Magari sbaglio, ma su due piedi non mi pare una mossa geniale. Se volevano prendere capra e cavoli forse dovevano autorizzare entrambe le possibilità.
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Bruttissima, ma è un dettaglio secondario in questo caso. Per tutto il resto, madre de Dios Da questa angolazione è incredibile
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Io non ci metterei la mano sul fuoco. Cito testualmente dall'intervista alla Zerbi: "per i motori tradizionali invece, si parla di due ruote motrici". La chiave del discorso è capire cosa intendano con "motori tradizionali". Per me vuol dire motori solo termici, senza aiutini elettrici tipo mild-hybrid. Può darsi che le motorizzazioni più potenti siano abbinate ad un ibrido leggero e ad una trazione integrale classica (cosa che personalmente mi auguro), mentre quelle base saranno solo TA e senza aiutino elettrico.
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@mauxmau scusa non ho capito, linki due articoli di novembre, relativi al piano Italia, e poi citi un virgolettato dall'articolo di Motor1 sulla Centoventi, che non ha quindi niente a che vedere con 500 elettrica. Cosa volevi dire?
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Scusate non mi è chiaro, il 1.3 ha anche la possibilità di ricaricare le batterie? Ma non erano "scollegati" i due assi? Se funge da generatore invece immagino ci debba essere un collegamento di qualche tipo ?
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Ah si certo, per me era chiaro che nell'intervista si parlava di possibili nuovi modelli e che non c'era niente di definitivo, anzi. L'avevo citata proprio per questo, perché mi era parso che la discussione fosse partita troppo in quarta, come se il B-Suv fosse confermato, mentre invece SE dovessero davvero farlo penso che se ne parlerebbe nel piano quinquennale successivo, con le nuove Renegade e 500X.
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Sai che non ci ho mai fatto caso? È una soluzione che non ho visto su nessuna altra auto.
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Paddy Lowe prende un congedo per motivi personali dalla Williams, che si trova senza direttore tecnico a dieci giorni dal primo GP. La situazione del team, già critica, non pare poter migliorare a breve purtroppo. https://www.autosport.com/f1/news/141929/lowe-takes-leave-from-troubled-williams-team P.S. ho messo un link in inglese perché i siti italiani che ho visto titolavano tutti "addio fra Williams e Lowe", che secondo me non è esattamente corretto visto che il comunicato parla di "leave of absence"
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Olivier Francois, parlando con Autocar a Ginevra, si è mostrato possibilista su una nuova generazione di 124 Spider. Secondo il manager Fiat infatti il modello produce un guadagno nonostante i volumi bassi, grazie alla joint venture con Mazda, e migliora l'immagine del marchio, per cui, sebbene lui non lo consideri un modello chiave per Fiat, se dovesse nascere l'opportunità sarebbe favorevole a rinnovarlo, a condizione che sia sempre in joint venture. https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/fiat-still-interested-124-spider-successor
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Italians do it better (cit.) Scherzi a parte, la sensazione è che in FCA siano più avanti di quanto crediamo con lo sviluppo di parecchia roba. Non so come facciano, non so che metodologie o che "trucchi" adottino che gli consentano di mantenere tale segretezza ultimamente, e di non far vedere muli e simili, ma la situazione pare questa.
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Raga siamo partiti un filo in quarta (strano, vero?), secondo Autocar, che cita anch'esso la Zerbi, potrebbe essere una hatchback più piccola della Giulietta (che sarà sostituita da un nuovo modello, e mi meraviglio che non si sia scritto ancora, mi aspettavo di trovare una specie di carnevale di Rio qua sopra quando ho letto l'articolo), non per forza un crossover.
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Tremenda, grosso passo indietro. In particolare sono terribili i fari posteriori uniti in basso e la cromatura nel paraurti davanti che li richiama. Peccato.
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Dove l'hai letto? Nel comunicato stampa non ho trovato niente
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Credo che a Melfi non ci sia più spazio, soprattutto se veramente dovesse aggiungersi Compass. Ma sicuro? Già hanno cambiato idea? E' un record anche per FCA ? "Giulietta è na zoccola" (cit.) Scusate ragà ma me l'avete chiamata
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