GL91
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Frontale e fari mi preoccupano tanto, troppo. Temo che sarà un bel passo indietro.
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Ah ecco, allora confermo, era ignoranza mia
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L'insieme non è niente male, sia dentro che fuori però non è originalissima, diversi dettagli ho la sensazione di averli già visti da qualche parte. In ogni caso rispetto alle ultime creazioni Italdesign è un netto passo avanti.
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Concordo su tutta la linea, anche il nome mi pare terribile, ma magari mi sono perso io il significato. Quanto ai tasti, c'è una pulsantiera fisica a sx del volante, e forse anche sotto lo schermo, per la temperatura, ma non sono sicurissimo. In che senso? Anche nella press c'è scritto "concept" O intendevi dire che la versione finale non sarà troppo diversa ed ho capito io male?
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Infarti precoci e dove trovarli. Meno male, speriamo che si stiano giocando tutto l'inventario di ca**ate da fare durante la stagione già in questi test.
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Volevo complimentarmi per la risposta, gentile, educata e soprattutto ricca di informazioni sul perchè non sei d'accordo. Se posso permettermi, la prossima volta, per risparmiare parole, rispondi direttamente "GNEGNE".
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Aspetta però, se la tedesca in questione costa il doppio di una Mazda 3 allora qualche ragione c'è per criticarla. Qui posso comprendere l'interconnesso perchè parliamo di una generalista (per quanto ricercata, e per quanto sia sempre un impoverimento rispetto al modello precedente), ma se altri invece mi propongono la stessa meccanica ma col prezzo più elevato permetti che mi domandi se ne vale la pena?
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Veramente no, la definizione di pregiudizio è esattamente opposta rispetto a quanto dici tu: http://www.treccani.it/vocabolario/pregiudizio/ Mica tanto, non è che parliamo di Lego, ci togli i mattoncini e il gioco è fatto; potrei sbagliare, ma secondo me adattare Giorgio al segmento C costava più o meno quanto adattare SUSW ad Alfa come sviluppo, il problema è che ti portava ad avere poi costi di produzione nettamente più alti rispetto alla base TA, e degli svantaggi in termini di abitabilità che hanno valutato avrebbero penalizzato le vendite. Altrimenti per quale motivo Mercedes e BMW, che vendono molto più di Alfa e potevano ammortizzare meglio i costi, si sono sviluppati una piattaforma a trazione anteriore anzichè accorciare quelle TP che già avevano? A Napoli si dice "l'acqua è poca e la papera non galleggia". Evidentemente non avevano soldi (o tempo, visto che lo sviluppo è stato fatto abbastanza in fretta) a sufficienza per adattare anche delle dotazioni elettroniche che, per quanto acquistate all'esterno, richiedono comunque di essere adattate e tarate per il modello specifico. Dovendo scegliere, hanno preferito la meccanica, e meno male aggiungo, perchè una Alfa che si guida divinamente ma con qualche optional in meno può conquistarsi attenzioni e fare qualche numero, viceversa una Alfa con dotazione pari alla triade ma che si guida uguale verrà scartata sicuramente. -
Ah me l'ero perso, certo che 160 cavalli da un 1.6 diesel sono comunque parecchi, dev'essere bello tirato. In ogni caso allora il mistero si infittisce, se fosse davvero il 1.6 sarebbe il diesel più piccolo montato su un D-Suv o sbaglio?
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Anche io temo si stiano nascondendo, quando li sento dire che la Ferrari è superiore ho la netta sensazione che vogliano solo scaricare la pressione sul team di Maranello. Bene, vedo che il solito cu*o non è cambiato dall' anno scorso. Meglio adesso che durante il campionato.
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Scusate ma chilometraggi limite dei motori diesel e quotazioni delle Giulietta usate non sono un pochino OT? Vero che è un topic Alfa, però . . . ?
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Penso sia un refuso, anche perchè 163 cv da un 1600 diesel mi paiono un po' troppi. @MotorPassion confermi?
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Ah ecco, non ho letto io direttamente l'articolo ma mi ero basato sui commenti, evidentemente ho capito male
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Modifiche esterne veramente di dettaglio, la novità più corposa è la forma dei fari, che è cambiata in peggio, mi pare che appesantiscano maggiormente il frontale adesso. Inoltre se ho ben capito la griglia Panamericana sarà usata anche nei pacchetti AMG-Line, e non solo sulla AMG 63 come è stato finora: male, molto male, la trovo terribile, una delle cose più pacchiane mai viste su un'auto, spero che Mercedes smetta quanto prima di usarla. Dentro invece mi piace, preferisco di gran lunga il display centrale sulla plancia separato dal quadro strumenti, rispetto al megaschermo delle altre Mercedes. Mi ha sorpreso l'introduzione del maxi-diesel, evidentemente ce n'è ancora richiesta.
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Stessa meccanica fino a un certo punto eh, anzi, mi sa che l'unica cosa in comune è il motore (e forse il cambio, non ricordo se A4 usa l'8 marce o il DSG). Con questo non sto dicendo che i 19000 euro in più siano giustificati.
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Ci passano 20 centimetri però, sono due segmenti diversi, Soul è segmento B, Niro è segmento C.
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Nessuna novità particolare nella gamma, e la one-off di cui si parla nel comunicato e che verrà presentata all'apertura del Salone immagino sia una variante di qualche modello già in gamma, e non un concept a motore centrale come ipotizzava Quattroruote. Però quel poco che portano è davvero bello, in particolare i sedili con tessuti Zegna sono stupendi; mi piace anche l'accento posto sulla personalizzazione e sui materiali ricercati e Made in Italy: sono queste le cose su cui Maserati deve puntare, i clienti si aspettano il lusso italiano e sono disposti a pagarlo, erano colpevolmente carenti da questo punto di vista. Sono curioso di vedere foto più dettagliate.
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Davanti è davvero bella, l'S-Duct è integrato molto meglio rispetto alla Pista, e mi piacciono (sorprendentemente) anche i fari orizzontali integrati dalla presa d'aria superiore, la svecchiano tantissimo; l'unico dettaglio che non mi convince è la doppia aletta ai lati del paraurti, mi sa di Lamborghini e poco c'entra col resto. Dietro invece mi piace meno, soprattutto la parte inferiore sotto ai fari, con le due prese d'aria, ha qualcosa di poco armonico ed è poco riconoscibile, quasi non sembra una Ferrari. Menzione a parte per il lunotto con le feritoie in stile F40, quello è veramente da Anche gli interni paiono più moderni, ma guardando con attenzione i cambiamenti non sono poi tanti, giusto le bocchette dell'aria, i satelliti dei comandi attorno al volante e il "bridge" sul tunnel centrale che pare più sottile; in ogni caso il risultato è ottimo. Meccanicamente mi pare di capire sia una Pista più orientata all'uso stradale, con modifiche principalmente ai sistemi elettronici. Tutto sommato un buon lavoro, con qualche parte poco convincente, ma Ferrari ormai difficilmente canna del tutto un modello.
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Ah ecco, pensavo fosse stata una loro idea quella di battezzarla così, mi pareva un po' strano ?
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Spero che il nome sia provvisorio, perché non si può sentire, è tremenda questa cosa di battezzarla col prezzo.
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Ma magari!!! ? Una gamma sportiva del tridente composta da Alfieri e da una sportiva a motore centrale sarebbe veramente fantastica, ma soprattutto sarebbe una sorpresa, non se ne era mai parlato finora. Insomma non succede, ma se succede
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Ma il powertrain è uguale per tutte, o ci saranno vari step di potenza come sulle Tesla?
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Oh no, adesso la mettono pure sulle AMG "piccole"?
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Una nuova Panda, ispirata alla prima, la vedrei bene, le linee più squadrate rispetto alla versione attuale ci starebbero bene e la differenzierebbero maggiormente dalla massa. Sono curioso di vedere in che direzione si stanno muovendo. Ammesso e non concesso che Ypsilon sopravviva, secondo me si rivolgono a due clientele abbastanza diverse. Inoltre questa cosa delle sovrapposizioni per me è un problema fino a un certo punto, le due macchine sono ben differenziate, l'importante è che i clienti si rivolgano al gruppo; se fosse davvero controproducente VW, PSA e co. non farebbero 3/4 segmento B imparentate tra loro.
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