GL91
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Ci pensavo anche io prima, lo scorso anno Mercedes in Australia era nettamente più veloce, Sebastiano vinse solo grazie ad una botta di c . . . cioè volevo dire, ad una Virtual Safety Car. In compenso Ferrari fu superiore nelle 3 piste successive, raccogliendo meno di quanto avrebbe meritato. Questo non per fasciarsi la testa prima di rompersela (tanto prima delle qualifiche è tutto fiato sprecato), ma solo per avere un metro di paragone. Sono alle 7 le qualifiche, se ti interessa, la sveglia è un po' meno tosta il sabato ?
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Hai ragione, mi ha ingannato questa foto, ma quella sopra il paraurti è un'ombra, non la griglia, per cui devo ritrattare, fa schifo uguale davanti
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Tieni presente che sono voci, e che Wolff è bravissimo a mettere in giro indiscrezioni che poi non corrispondono a verità, per confondere le acque. Vedremo, a occhio non mi pare che abbiano bisogno di tanti aggiornamenti, spero di sbagliarmi ?
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Davanti è tremenda, sgraziata piatta, e noiosa contemporaneamente, dev'essere un record. Apprezzo però il ritorno della griglia davanti rispetto al frontale pieno. Dietro invece non è male, seppur non originale. Il problema vero è che gli interni paiono essere gli stessi di Model 3, una depressione assoluta per un auto con quel prezzo. Al netto del giudizio estetico comunque, considerato che suv ed elettrico vanno di moda, che le vendite di Model 3 sono positive, e che anche le recensioni non sono male soprattutto alla voce guida, con questa Y possono veramente fare il botto (se riescono a costruirle ?).
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Ammappa che pesantezza, già dopo DUE sessioni, di cui una positiva fra l'altro? Guarda te lo dico, quest'anno mi salvo tutti questi post, se il Signore è grande mi potrebbero tornare utili. Tornando a noi, Giggino e Totore potevano convincere solo certa stampa delle loro difficoltà, come prevedibile hanno fatto il solito missile terra-aria. Quanto alla Ferrari, secondo libere troppo brutte per essere vere, potrebbero anche essere dietro alle Mercedes ma non così tanto, tocca capire se il distacco sia dovuto a difficoltà con l'assetto o se non abbiano proprio lavorato per il giro secco.
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Io credo che la soluzione definitiva siano le batterie allo stato solido, quando arriveranno sul mercato (c'era chi ipotizzava 2022, ma mi pare un po' presto, inoltre bisognerà vedere quanto velocemente si diffonderanno), perchè offrono vantaggi in termini di dimensioni, peso e prestazioni della batteria, e soprattutto non si usano materiali rari, anzi, se non erro c'erano studi che ipotizzavano l'uso di materiali riciclabili come elettroliti. E' indubbio comunque che una discussione seria sull'elettrico e sull'approvvigionamento dei materiali e dell'energia andrebbe fatta a livello governativo, altrimenti si rischia di fare più danni del previsto, o di trovarsi con una situazione reale meno rosea del previsto. Purtroppo però mai come oggi ogni paese tira l'acqua al suo mulino, visione strategica zero. -
Visto che non sei il primo a farlo notare, qual'è la differenza? A me pare esteticamente uguale a quello attuale, o forse la novità è tecnica e nasconde il radar di distanza? Grazie
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EDIT: nominato il nuovo direttore di gara, almeno per l'Australia: è Michael Masi, direttore della pista, poiché è la figura che meglio conosce l'impianto e i commissari, e che l'anno scorso ha affiancato Whiting nella direzione dell'evento. Il sostituto designato era Mekies, ovviamente prima che accettasse l'incarico in Ferrari https://it.motorsport.com/f1/news/erede-di-charlie-whiting-e-michael-masi-direttore-della-pista-di-melbourne/4352331/
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La scomparsa di Charlie Withing è stata una bella botta, se ne va un personaggio storico del circus, per di più in maniera veramente repentina e scioccante. Dubito sarà Brawn a rimpiazzarlo, credo abbia compiti piuttosto diversi, immagino ci sia una catena di comando in direzione gara e che possa subentrargli un vice. Il fatto che Mercedes stia provando parti diverse, di concezione opposta a quella iniziale della vettura, mi auguro sia un buon segnale, magari sono meno convinti dei propri mezzi rispetto agli anni scorsi, incrocio le dita ma senza illudermi troppo. Tu ci scherzi ma . . .
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Non me l'aspettavo, ero convinto che tutte le Ferrari future sarebbero state ibride, V12 inclusi. Devo dire che per me è un po' un falso problema, l'importante è che ci sia il V12, da solo o con l'aiutino è indifferente, LaFerrari aveva anche l'elettrico e non mi pare che si sia perso qualcosa in termini di performance o di sensazioni alla guida.
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Segnalo intanto intervista a Raikkonen in cui afferma che lui guida meglio quando è libero di fare baldoria, e cita come esempio l'estate del 2013, in cui fece grandi gare nonostante passasse i giorni tra un gran premio e l'altro a fare festa https://www.formula1.com/en/latest/article.raikkonen-partying-made-me-a-better-f1-driver.VSD9k5KeVycFQeZkje38a.html
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Mi piace come allestimento, sebbene le modifiche siano solo estetiche mi paiono azzeccate e ben riuscite su tutti e tre i modelli.
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Mi dispiace ovviamente per gli operai, ma era onestamente difficile ipotizzare una fine diversa. Vediamo tutti i giorni, soprattutto qui sul forum, giganti mondiali in difficoltà nell' affrontare le trasformazioni del mercato auto, e qui volevano creare dal nulla un'auto ibrida, ovviamente guadagnandoci, con 700 operai e in un territorio che sconta una cronica carenza di infrastrutture? Per carità MAGARI avessi torto, mi auguro che si avveri un miracolo, ma oggettivamente era una impresa quasi impossibile.
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Cioè immagini una sorta di doppio cambio, uno per le ruote anteriori e uno per il generatore, più o meno come fa Ferrari per la TI? Se ho ben capito la tua idea sarebbe interessante e nuova come soluzione, speriamo di capire presto se sia effettivamente così o se la soluzione adottata è più semplice. Se poi invece non ho capito la tua ipotesi allora ignora il tutto ?
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Non si era parlato, forse in uno dei vari articoli relativi al salone di Ginevra, di una nuova piattaforma per i segmenti A e B, utilizzabile sia per i modelli elettrici che per quelli con motore tradizionale? Ho capito male? ?
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La sensazione è che F12 sia più sportiva e meno GT rispetto alla Aston, di cui sto leggendo solo cose positive, sono davvero curioso di capire se è solo un mio pregiudizio o se davvero le Aston si sono avvicinate alle vetture di Maranello.
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Un po' me l'aspettavo, Ferrari sta aumentando la produzione, aggiungono anche un'altra famiglia di motori a quelle attualmente in produzione, magari non c'è spazio a Maranello per rifornire anche Maserati. Mi preoccupa un po' dal punto di vista dell'immagine del marchio modenese, però potrebbe essere anche un bene, chissà. Immagino che con l'ibrido poi anche la esigenze dei due brand siano cambiate ulteriormente, con Ferrari che lo userà per aumentare le prestazioni e Maserati che deve guardare anche all'uso quotidiano. Chissà se saranno motori totalmente nuovi, ma non credo, almeno all'inizio, il V6 Alfa è un gran motore e anche abbastanza recente, sarebbe uno spreco saltarlo a piè pari. Spero solo che questo non significhi la fine dei V8 per il tridente.
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Lì secondo me è il format diverso ad attrarre, oltre ovviamente ai costi bassi, perché sono gare sprint, concentrate in 40 minuti, e per questo appetibili ad un pubblico molto ampio, anche di non appassionati; e inoltre anche lì da un paio d'anni hanno cominciato a differenziare i motori elettrici, che sono prodotti dai singoli costruttori. L' Endurance secondo me è diverso, sono gare lunghe, in cui si gioca molto sulla strategia più che sulla battaglia in pista, giocoforza il pubblico è più ristretto e composto principalmente da appassionati, per questo credo che una casa che ci investe bei soldi lo faccia solo se può pubblicizzare la propria tecnologia. Ma come al solito è solo la mia opinione.
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Scusa ma dove lo leggi? Non vedo niente nella dichiarazione di Francois che porti a questa conclusione.
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Riesumo questo topic perchè oggi è uscita una notizia a dir poco curiosa, e vorrei, se possibile, che qualcuno sul forum sicuramente più esperto di me mi aiutasse a capire: in pratica la società di consulenza del professor Ponti, ovvero colui che redatto l'analisi costi-benefici sulla Tav per il Ministero dei Trasporti, ha partecipato anche ad uno studio della Commissione Europea le cui conclusioni indicano che l'opera porterebbe molti benefici all'economia e non solo, sotto forma di introiti per le imprese, accorciamento dei tempi di viaggio, CO2 risparmiata e posti di lavoro guadagnati. Il professore ha risposto alle critiche, affermando che allo studio non ha partecipato lui direttamente ma alcuni suoi collaboratori, e che si sono considerato solo i benefici e non i costi, a differenza dell'analisi per il Ministero. https://www.corriere.it/politica/19_marzo_08/tav-societa-ponti-firma-studio-segreto-ue-che-promuove-professore-non-analizza-costi-c8294a84-4181-11e9-883c-bdbf2f5b2942.shtml?refresh_ce-cp La domanda è: nell'analisi per il Ministero, i benefici evidenziati nello studio per la Commissione UE, erano riportati? E se si, erano quantificati economicamente? Grazie al pazzo che eventualmente risponderà dopo essersi guardato le carte ?
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Non so quanto un costruttore, che partecipa essenzialmente per pubblicità, per mostrare quanto la sua tecnologia sia migliore, sarebbe stato interessato a partecipare ad un campionato con telaio e sistema ibrido uguale per tutti. Ma magari mi sbaglio, chissà.
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L'articolo di Autocar su una nuova 124 lo postai pure io, e mi lasciò una buona impressione sul futuro della spider Fiat. Oggi invece ho letto un articolo di TopGear.com, il cui giornalista ha avuto la stessa conversazione con Olivier Francois (che hanno citato male fra l'altro, chiamandolo Francois Olivier e invertendo nome e cognome ?) ma ricavandone un'impressione meno ottimistica in realtà. Fun fact: il giornalista è rimasto abbastanza perplesso (e come dargli torto) quando Francois a un certo punto ha attaccato a parlare di quanto fosse contento che Sting e Shaggy avessero usato una 124 in un video, e del fatto che il manager Fiat chiamasse Shaggy "my brother" ??♂️
