GL91
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Vedresti gli azionisti Ferrari mettere a ferro e fuoco Wall Street secondo me, dopo i gilet gialli avremmo i gilet Gucci. Personalmente non vedo il motivo di una mossa del genere. Oltretutto c'è un precedente (Porsche/VW) e non mi pare fu un successone . . . Tornando a noi, la parte più interessante del comunicato sono i tempi indicati: autunno prossimo per l'inizio dei lavori allo stabilimento, primo semestre 2020 per la pre-produzione: significa che possiamo aspettarci una presentazione per Ginevra 2020, o per il successivo Salone di Parigi? -
Speriamo che questa non sia una nuova frontiera delle presentazioni stampa, dopo teaser, foto spia, prove stampa dei prototipi e chi più ne ha più ne metta, le presentazioni a pezzi: prima i fari, poi il cofano, poi le porte ecc.
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Non conosco questo sito ma mi pare una voce di cui si parlò già mesi fa, e che non ha trovato conferme, almeno finora.
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E' stato il secondo modelli più venduto del marchio, con 61.000 unità, dopo Range Rover Sport (70.000) e prima di Range Rover (49.000), mentre il Discovery, che è più grande ma leggermente meno, ha venduto 39.000 unità. Non ne sono certo ma credo siano dati globali, relativi al periodo Gennaio/Novembre 2018. EDIT: mi ero dimenticato completamente dell' Evoque
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Ma che se ne fanno se non hanno marchi che la possano sfruttare (almeno nel premium)? Non sarebbe un controsenso mettere i bastoni fra le ruote ad aziende che bene o male investono nel tuo paese, per di più in società al 50% con realtà locali?
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Per curiosità mi sono cercato le mappe degli stand degli anni scorsi (invece di fare qualcosa di serio, bannatemi per il mio bene ), Abarth, Dodge e Ram avevano stand dedicati anche se decisamente piccoli, lo stand marchiato gruppo FCA di quest'anno pare più grande, per cui tutte le opzioni per quello spazio restano aperte; c'è poi un altro spazio vuoto a nord dello stand Fiat. Quello che si nota a vista d'occhio è che rispetto allo scorso anno gli stand Fiat e Alfa sono più grandi, e quello Jeep più piccolo.
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Questa non dovrebbe essere su base E-Tron SUV e grande quanto Tesla Model S? Mi sto confondendo?
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USA ok, Cina ho qualche dubbio, perchè i tedeschi hanno investito parecchio nel paese, hanno diverse fabbriche importanti in joint venture con aziende locali in cui produrranno anche elettriche, e poi non ci sono (al momento) costruttori nazionali da tutelare nel mercato premium e luxury.
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Secondo me questa incertezza ce l'hanno un po' tutti i marchi, perchè checchè se ne dica le vendite di auto elettriche sono ancora una percentuale bassa, e ad oggi continuano ad andare per la maggiore suv con motori termici, ovvero esattamente l'opposto di quello che serve per abbattere le emissioni medie. In JLR la situazione è aggravata dal fatto che non hanno auto piccole che abbassino un po' la media. Su questo non c'è dubbio
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Autocar spiega le ipotesi allo studio in casa JLR per superare il momento di crisi, che dipende secondo loro dal forte calo di vendite in Cina e dalle difficoltà del marchio Jaguar con vendite in calo per tutti i modelli (F-Pace incluso), dei modelli Discovery e Discovery Sport. In pratica fra le ipotesi allo studio vi è quella di sostituire XE ed XF (che nei mesi scorsi hanno venduto meno anche di I-Pace) con un unico modello elettrico, sulla scia di quanto previsto per la futura XJ, ma ci sono ancora dei dubbi perchè le vendite di auto elettriche non sono ancora ai livelli inizialmente previsti; la decisione definitiva sarà presa in base alle vendite dei facelift di XE ed XF che dovrebbero debuttare quest'anno, anche con motori ibridi plug-in. Analogamente, anche Discovery Sport dovrebbe ricevere un corposo aggiornamento, con l'adozione del microibrido che ha debuttato su Evoque (non è chiaro se arriverà anche l'ibrido ricaricabile). Restano i problemi dovuti alle scarse vendite di F-Pace, crollata del 31% nella parte finale dello scorso anno, e del nuovo Discovery, il cui problema principale pare essere lo stile esterno (dietro è in effetti brutto come la fame). Inoltre pare siano anche abbastanza preoccupati per il target di CO2 previsto nel 2025 e nel 2030, perchè i suv LR, poco efficienti dal punto di vista aerodinamico, alzano la media della gamma, e le vendite di auto elettriche potrebbero non bastare a colmare la differenza; da qui le ipotesi sulla nascita della gamma Road Rover più bassa e più aerodinamica. https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/radical-jaguar-saloon-plotted-ev-shake
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OT Ultimamente però non avevano ridotto i dazi sulle importazioni, con un piano per abbassarli ancora progressivamente?
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Se ci mettessero roba dei marchi che non hanno uno stand? Per capirci, gli anni scorsi hanno portato a Ginevra anche alcune Dodge e Ram, ma questi marchi non hanno uno stand dedicato, magari le piazzano lì.
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- gims 2019
- foto salone auto
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Renegade MHEV in arrivo dopo l'estate è uno SGOOOOB (cit.). Ma non è solo per la Cina, vero? Mi parrebbe strano.
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? Questi sono i momenti in cui vorrei avere 100/150.000 euro da spendere. Domani assolutamente vado a comprare un biglietto del SuperEnalotto.
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- porsche 718
- 718
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Ma fai stalking ai danni dei tuoi concittadini?? Ovviamente si scherza
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- ginevra
- giulia 2016
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No a parte gli scherzi, 45k mi parrebbe veramente esagerato, tutte le ibride plug-in oggi in commercio costano 1000/2000 euro più del diesel top di gamma o 4000/5000 più del benzina più potente, non vedo perchè Renegade non dovrebbe avere gli stessi costi. Mi aspetto un prezzo (di listino) attorno ai 35.000 euro, qualcosa più magari, ma di certo lontano dai 40.000 euro. In ogni caso non tale da renderla un'alternativa al 1.0 benzina oggetto del topic.
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Anche a me preoccupava la posizione delle bombole, ma più ai fini dinamici, visto che due belle bombole a sbalzo non sembrano proprio il massimo (oddio, dopo il tuo commento mi preoccupa un po' anche la questione tamponamenti ?). Sei sicuro che il posizionamento sia a sbalzo e non centrale sull'asse posteriore? Le foto non sono chiarissime.
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Ragazzi probabilmente Renegade PHEV costerà quasi il doppio della 1.0, onestamente non penso possano essere due versioni che possano interessare la stessa clientela.
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Esteticamente Mx-5 attuale non mi piace, ha i fari troppo piccoli sia davanti che dietro, e il colore arancione di questa versione non le dona secondo me. Detto questo, è fatta davvero bene, e questa versione speciale ha una cura dei dettagli che mi colpisce davvero, i cerchi sono stupendi (mi pare di aver letto siano forgiati, sbaglio?). Insomma, non incontra esattamente il mio gusto ma tanto di cappello.
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Se non sbaglio li ha anche la Mini (ovviamente siamo su altri prezzi però). In ogni caso è un bel plus per la visibilità, mi fa piacere li propongano anche su auto accessibili. Sicuro? Io avevo letto entrambe a Ginevra Più che altro ci spero, mi interessano molto entrambe, sono papabili sostitute della mia 206.
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Mi pare di capire che confermino la volontà di continuare ad investire nel segmento A con Panda, 500 e perfino Ypsilon, mi pare positivo. Per il resto l'unica novità è la conferma di Grand Cherokee e Wagoneer prossime ad arrivare, il che mi sorprende un po' vista l'assenza di foto spia.
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Beh, mi pare un tantino prematura come conclusione, niente vieterebbe ad un costruttore di stringere alleanze con più di un gruppo industriale; in realtà il senso della mia domanda era proprio quello: c'è qualcuno che cerca un partner industriale in EU?
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Con quanta "fatica" si ottengono questi consumi? Hai dovuto adattare il tuo stile di guida o è stato abbastanza naturale? Che macchina avevi prima (giusto per capire che motore guidavi e che abitudini avevi prima).
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La domanda è: chi è aperto a cooperazioni con FCA in Europa? Ford è impegnata con VW, PSA non so se possa essere interessata visto che adesso sta lanciando una nuova gamma di prodotti condivisi anche col marchio Opel, GM si è ritirata, Toyota e Hyundai non ha mai parlato di JV, chi rimane con numeri rilevanti in Europa?
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Scusa quando lo hanno detto? Io cercando su internet non trovo niente in merito, e oltre a me pare che questa dichiarazione se la siano persa pure quelli di Autocar (citato sopra) e di Motor1.com
