GL91
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I "vuoti" aerodinamici però sono principalmente davanti alla cellula-abitacolo, dietro a quest'ultimo, dove alloggia il motore con il relativo ben di Dio a cui facevi riferimento tu, vuoti non ne vedo. Comunque concordo con chi dice che questa Valkyrie ruota attorno ad un concetto aerodinamico ben più estremo delle altre hypercar viste fin qui, sono davvero curioso di leggere qualche prova e vedere cosa hanno ottenuto.
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Si in effetti non sono stato preciso, non mi riferivo alle Sport Series delle quali ho letto cose molto positive (non per mettere il dito nella piaga della 600LT, anzi mi dispiace che tu abbia cancellato l'ordine) quanto alle Super Series come questa 720. Le precedenti in molti le hanno definite un po' "noiose" come sensazioni di guida, immagino paragonandole alle rivali, perché roba del genere non so se si possa definire noiosa nel vero senso della parola, se questa 720 sono riusciti anche a renderla divertente tanto di cappello. Come linea però non mi convince, a parer mio è un passo indietro, c'è qualcosa di poco armonico, la 570 anche da questo punto di vista è l'unica McLaren che prenderei in considerazione.
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Clio si è fatta tutti i 7 anni di carriera senza ADAS e con gli airbag laterali e per la testa integrati in un pezzo unico, per risparmiare, ma i passeggeri posteriori ovviamente così sono privi di protezione. Panda offre entrambe le cose dal 2011. Ora, non voglio difendere Fiat, primo perché non me ne frega una mazza, non ho azioni, secondo perché io per primo ho detto che non offrire certe dotazioni di serie è una poveracciata, che magari ti fa risparmiare 10 euro al momento ma ti causa un danno d'immagine forse anche superiore a lungo andare, mi preme però sottolineare che non è tutto oro quello che luccica, e le magagne sono più diffuse di quanto pensiamo. -
Ci sarà anche un benzina più cavallato o queste due saranno le uniche motorizzazioni, almeno da noi?
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@poliziottesco ti hanno detto qualcosa in merito alle "sensazioni" di guida? Il fatto che siano un po' asettiche come auto è confermato da chi le ha possedute o è solo una impressione dovuta all' estetica banalotta o ad un pregiudizio?
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Ma il mercato lo devono "educare" le autorità, con norme, tasse e sgravi, non le aziende private, quelle devono guadagnare e vendono ciò che il cliente compra, mica sono onlus.
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Lo stabilimento principale credo sia quello di Brema in Germania, poi c'è quello finlandese, che credo sia una joint venture, dove la produzione è iniziata da poco per far fronte alla richiesta, e poi dovrebbero esserci degli stabilimenti per la produzione locale in Cina, India e non ricordo dove altro. Insomma, non credo che i tempi lunghi per i ricambi dipendano dallo stabilimento.
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Le poveracciate FCA sulla sicurezza sono ingiustificabili, penso che su questo si sia tutti d'accordo, ma parlare di "bara ambulante" secondo me è inesatto. Le zero stelle derivano dall'assenza di ADAS e da mancanze che, seppur io stesso ho definito poveracciate, non sono purtroppo tipiche solo di FCA. Per questo io auspicavo retest anche di altri modelli, perché altrimenti sembra che solo il gruppo italiano badi all'economia su certi aspetti.
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Posso essere d'accordo col periodo 2001/04 (anche se da Ferrarista io non mi sono annoiato tanto ), però gli anni 97/2000 non si possono definire noiosi, dai, io mi ricordo gare veramente combattute.
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Where did you find that information? I can't find it anywhere on the EuroNCAP site. Dove hai trovato questa informazione? Non sono riuscito a trovare niente sul sito EuroNCAP.
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Mi hai incuriosito e sono andato a cercarmi qualche articolo di giornale: a quanto ho capito (se ne sai di più correggimi tranquillamente) FCA aveva assunto 880 persone a tempo determinato, con contratti di somministrazione tramite agenzia interinale, per l'avvio della produzione di Giulia e Stelvio, salvo poi rinnovare il contratto a 380 di questi, che a Gennaio scorso poi sono stati assunti a tempo indeterminato. Agli altri 500 invece il contratto non è stato rinnovato, secondo l'azienda a causa del calo di vendite in Cina. Non lo so, non me la sento di esprimere giudizi, è chiaro che 500 persone a spasso è una brutta notizia, però il discorso mi pare più complesso, e mi sa che già sono andato OT (anzi mi scuso).
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Cavolo, bella botta per PSA se si fanno scappare Loeb, a cui sono legati praticamente a doppio filo. Non capisco una cosa però, l'articolo parla di "contratto in essere" tra Loeb e PSA, allora come può firmarne un altro con un altro team?
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FCA in Italia produce, come modelli di un certo volume, Panda, 500x, Renegade e nuove Alfa (tralasciamo Maserati e sportive). Tutti modelli che hanno l'Italia come primo mercato, o comunque fra quelli principali, fino ad arrivare a Panda che vende al 90% qui. Se c'è il rischio che il mercato abbia un forte calo, causa ecotassa, mi pare normale che riflettano e valutino la situazione. Guarda, sicuramente tu ne sai più di me, ma i 500 ragazzi mandati a casa non avevano contratti a tempo determinato non rinnovati? Non mi fraintendere, non sto sminuendo la cosa né voglio mancare di rispetto a chi non lavora (so direttamente e indirettamente cosa vuol dire), però è un po' diverso dal "calcio in c**o" di cui parli tu, il tempo determinato purtroppo ha insito in sé il rischio che il contrario non sia rinnovato. Se poi ho capito male e la situazione era diversa allora è un altro discorso.
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- manovra finanziaria 2019
- incentivi sotto 90 g/km
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A me non dispiace. È moderna ma ricorda (giustamente) la vecchia. Ci hanno fatto partorire, ma PARE che il risultato sia valido.
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In realtà Jaguar e Volvo non hanno motori base, partono da 2.0 benzina da 200/250 cv, e non ho considerato rivali che vendono meno come Lexus o Infiniti. Ma tornando IT, posso anche essere d'accordo, il 1.3 da 150 cv sarebbe perfetto come motore base per Giulia, il mio era un ragionamento basato sulle scelte precedenti di FCA, visto che per montare il motore su una TP occorre qualche modifica, quindi soldi da investire che non si sa se rientrano, visti i numeri non altissimi di vendita. Per quanto riguarda il C-SUV invece è un discorso diverso, poiché quello sarà TA non c'è bisogno nemmeno di fare modifiche al motore, teoricamente sarebbe già pronto, dipenderà da loro se vorranno cambiare qualcosa per Alfa.
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Ma scusa se il 1.3 non c'è ancora, su nessuna Alfa, come fai a dire che sembra identico?? Io ho ancora qualche dubbio in merito all'uso del 1.3 su Giulia: devono spendere soldi per adattare un motore che farà probabilmente numeri bassi. Da appassionato spero che offrano la gamma più ampia possibile, ma in FCA mi pare che ci pensino due volte prima di investire soldi che non sono sicuri rientrino. Vero che un 1.3 TP servirebbe anche su 124, però anche lì sono numeri piccoli. Vedremo.
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Cavolo, se 1000 cavalli arrivano solo dal V12, la potenza complessiva quanto sarà??
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Secondo me per l'ibrido Alfa (e più in generale sul pianale Giorgio) non c'è da fare tanti voli pindarici, useranno il modulo ZF abbinato al cambio automatico, per cui niente motore elettrico davanti, sarà TP, o al massimo abbinato al sistema 4x4 meccanico tradizionale, esattamente come fatto da BMW che usa lo stesso sistema. Anche la potenza mi aspetto sia pantografata a quella della Serie 3 e delle altre rivali, per cui credo useranno come base il 2.0 da 200 cv. Se non erro qualcuno è arrivato addirittura a B9/B10, forse Mercedes con la ultima Classe S blindata, di sicuro qualche azienda terza.
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Ditemi che è una pellicola, una copertura, o che avevano finito tutti gli altri colori, perché non posso credere che qualcuno abbia deciso VOLONTARIAMENTE di farsi fare un gioiellino così di questo colore rosa barbie confetto osceno Ci meritiamo l'estinzione
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Solo su Pop non si può avere la frenata automatica,, su tutti le altre versioni si, incluse 4x4/Cross. Eh infatti, è proprio questo il punto, Panda è stata testata anche nel 2015, la cugina di pianale 500 lo scorso anno, mentre della famiglia di citycar Vag non abbiamo notizie. Magari ci smentiscono e le provano alla prossima tornata, me lo auguro.
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Provo a spiegare meglio, con un esempio, perché per me non ha molto senso la cosa: nel 2015 fu ritestata la Panda, che era stata testata nel 2011, per valutarla coi nuovi criteri; Panda sarà rinnovata probabilmente nel 2021, al ritmo di circa 190.000 all'anno, dal 2015 saranno circa 1.150.000 esemplari in giro per l'Europa, quindi è un'auto diffusa ed è giusto sapere quanto è sicura; Golf è stata testata nel 2012, con gli stessi criteri di Panda; ipotizziamo che nel 2016, ovvero dopo 4 anni, come fatto per la Fiat, in Euroncap abbiano deciso di non ritestarla perché di lì a 3 anni sarebbe uscito il modello nuovo, in quei 3 anni sono state messe in circolazione 1.500.000 Golf; visto che il numero di esemplari è ancora maggiore di quello della Panda, non sarebbe stato utile sapere quanto considerarla sicura con i nuovi test? Oppure prendi la Opel Corsa: testata nel 2014, immagino non sia stata ritestata, in base a questo criterio, perché nel 2018 doveva uscire quella nuova; poi Opel è stata ceduta a Psa, e il modello nuovo è stato posticipato di un anno e mezzo. E nel frattempo? Mi rendo conto che il ragionamento è un po' contorto, però spero si sia capito perché, nel decidere se ritestare un'auto o meno, considerare quando arriverà il modello nuovo non mi pare un parametro del tutto valido. Oltretutto le case sono sempre abbottonate sui loro piani futuri (tranne FCA che fa 200 piani strategici e li pubblica), come fa l' EuroNCAP ad avere accesso a certe informazioni?
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Dal mio punto di vista la risposta può anche starci, visto che l'obiettivo dell'ente è migliorare la sicurezza delle auto, pungolano i costruttori per spingerli ad investire. I dubbi però restano, almeno per me, su due aspetti: 1) EuroNCAP sceglie di testare le auto in base a quando verranno rimpiazzate? Se non si hanno notizie di nuovi modelli allora le ritestano? Non mi pare molto sensato 2)ci sono altri marchi che non rimpiazzano determinati modelli da tempo, e che non hanno in programma di rimpiazzarli a breve, ci possiamo aspettare dei retest anche lì?
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Credo che con "unici" intendessero una calibrazione specifica per Alfa e dei dettagli tecnici diversi, come accade per il 2.0 montato su Alfa e su Jeep. In ogni caso che il 1.3 prima o poi sarebbe arrivato anche sotto il cofano di una Alfa era risaputo, non avrebbe nemmeno senso, alla luce della corsa all'elettrico, spendere miliardi di sviluppo per un propulsore che non sai quanto tempo resterà in vendita.
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Si si hai capito perfettamente, avevo letto in una recensione (che adesso non ricordo) che il Play Store su Chrome OS non si vedesse a schermo intero, e davo per scontato che anche le app scaricate da lì non fossero a schermo intero. Ma se non è così è decisamente meglio, grazie
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Ho aperto il link solo per la curiosità di capire che ci facesse il nome di Francois vicino a quello di Eminem ? Per quanto concordi sul giudizio in merito alla sua gestione Fiat/Lancia (per la quale comunque ha delle attenuanti, se ti ricordi la situazione del gruppo in quel periodo), devo dire che secondo me le campagne promozionali in Usa sono state tutte azzeccatissime. Le pubblicità attuali non so quanto siano "merito" suo, mi pareva che lui non fosse più responsabile marketing.
