GL91
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Come si faccia ad ignorare questi aspetti quando si fanno leggi volte ad accelerare sempre più la transizione verso l'elettrico non lo capirò mai. Io non ricordo un solo politico che abbia mai detto come intenda recuperare i posti di lavoro che si perderanno nel passaggio all'elettrico. N.B. non voglio dire che non bisogna passare all'elettrico, ma che certi cambiamenti andrebbero governati, e non gestiti solo per la propria propaganda -
Esteticamente non è male, soprattutto la vista posteriore. Davanti invece è abbastanza pesante, la mega-griglia non è decisamente il mio genere.
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Ah ecco, non avevo pensato allo spazio delle batterie, pensavo che avessero dovuto ricavare degli spazi nel pianale sotto i sedili, grazie
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Se non erro il suo intento era quello, ricordo l'intervista da Fazio in cui mi pare dicesse proprio che la sua era una proposta aperta al confronto e suscettibile di modifiche e miglioramenti. Perché questo confronto non ci sia stato non lo so, immagino un po' la fretta di rifare il ponte abbia portato a premiare la prima proposta giunta, un po' la valenza simbolica di un genovese famoso nel mondo che dona un opera alla sua città. D'altra parte, sempre da profano, mi chiedo che confronto si possa fare in architettura, un progetto è espressione della visione del suo ideatore, un compromesso tra due visioni diverse rischiava di non essere né carne né pesce.
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Nuova puntata del mistero sul serbatoio di GPL della Twingo bi-fuel: secondo la Gazzetta dello Sport è sotto i sedili anteriori, immagino a questo punto siano due serbatoi, uno per sedile
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Ragà io a Genova ci sono stato una sola volta in gita scolastica, 14 anni fa, quindi sicuramente voi la conoscete meglio di me. Però dal render e da Google Maps la vista da sud verso nord non sembrava male, soprattutto se insieme al ponte dovesse esserci anche la sistemazione del letto del Polcevera. Se poi dal vivo è talmente brutta da far preferire un ponte che ne blocchi la vista, alzo le mani Tra l'altro le proposte di Cimolai non erano brutte affatto, semplicemente questa di Piano mi pareva si integrasse meglio, ma ripeto, non ho una conoscenza diretta del posto, quindi è facile che mi sbagli. P.S. si parlava fra le varie cose di tempi di realizzazione, secondo voi, che mi pare di capire siate più esperti del settore, è veramente possibile rispettare i tempi indicati, con consegna a Natale 2019 e apertura inizio 2020? Non sono un po' stretti (domanda da un profano della materia)?
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Che probabilmente era quello che volevano alla fine, e molti clienti della vecchia Cayman S saranno passati a 911; in pratica mentre noi ci strappiamo i capelli, per Porsche è probabile che sia stato un win-win clamoroso
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Stando alle recensioni però non mi pareva così male, le critiche erano meno di quelle fatte al motore Porsche, al quale manca il carattere, e per una sportiva penso sia un difetto enorme, al punto da tale da allontanarmi dall'acquisto di una Cayman (se me la potessi permettere).
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Ma non c'era già stata un'intesa tempo fa, su componenti secondarie come le pompe per gli impianti di climatizzazione o roba del genere? Non mi pare una novità epocale una collaborazione fra i due marchi. In ogni caso mi pare una scelta intelligente, considerando anche che i due gruppi fanno numeri inferiori ad altri colossi tipo VAG o Toyota, ed un' altra prova della lungimiranza di Marchionne, che della necessità di allearsi aveva parlato già parecchi anni fa.
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Sul termine "progetto" hai ragione, in effetti era un disegno, una proposta. Tralascio le considerazioni tecniche perchè non ho competenze in merito, mi limito a dire che non essendo progetti definitivi sono state già previste modifiche, e anche alcune delle criticità che fai notare si spera saranno risolte. Mi spieghi però da cosa dovrebbe essere evidente che si tratti di un vecchio esercizio di un suo studente e non di una sua proposta? Per quanto riguarda lo svincolo invece, io credo sia a dir poco prematuro fare considerazioni tenendo conto della futura Gronda, visto che questa non si sa nemmeno se alla fine si fa o meno, molti esponenti del governo si sono sempre detti contrari. Per quanto riguarda il valore economico del bello, sono perfettamente d'accordo con te, ma non dimenticare che il bello è soggettivo, per dire, io trovo più bella la proposta di Piano, che non ingombra la vista del panorama alle spalle del ponte, rispetto a quella di Calatrava che è molto più invasiva. Ma qui sono gusti personali e non discuto. Però faccio un' altra riflessione: il bello quanto può essere anteposto alla funzionalità? Qui stiamo parlando di un'opera prioritaria, che è fondamentale costruire in tempi brevi, e la cui bellezza come valore aggiunto credo passi in secondo piano rispetto all'economia e facilità di costruzione e manutenzione. Ti faccio un esempio pratico riferito ad una opera che conosco un po' meglio, almeno come utente, ovvero la metro 1 di Napoli, in costruzione da inizio anni 90 se non prima e non ancora finita, per una lunga serie di problematiche: le stazioni previste nel progetto sono definite "stazioni dell'arte", con l'obiettivo di renderle appunto un valore aggiunto per la città, e non dei casermoni da far imbrattare ai vandali; tutto giusto e sacrosanto, ma nel frattempo abbiamo l'azienda di trasporto pubblico cittadino in dissesto e treni ogni 15/20 minuti. Ora, non dico che la colpa del dissesto sia delle stazioni dell'arte, le ragioni sono ben altre, ma secondo te se avessero chiesto ai cittadini "che volete, le stazioni bellissime ma che richiedono 30 anni per essere costruite, o un servizio pubblico efficiente e poi dopo pensiamo al bello", che risposta avrebbero avuto? Con questo non voglio dire che dovevano fare le stazioni tutte uguali, è innegabile che laddove queste sono completate hanno fatto un gran lavoro, e che anche dal punto di vista del turismo hanno avuto un impatto positivo, ma forse potevano concentrare un po' di fondi sui treni e completare le opere d'arte successivamente; che senso ha una stazione della metro senza metro? P.S. tra l'altro cercando su internet ho visto che le proposte di Cimolai scartate erano 4, di cui tre a firma di Calatrava, non solo quella circolata in questi giorni
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Saranno contenti in DR Automobili, gli hanno tassato tutta la gamma. Praticamente li hanno ammazzati commercialmente, visto che l'unico motivo per preferirli era il prezzo, ora chi glieli da altri 1100 euro?
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Cioè l' AEB riconosce il guard rail come ostacolo e frena la macchina, questa si allontana per effetto della frenata, poi si riavvicina ed il tutto ricomincia daccapo? Ho capito bene? Chissà se è un difetto di quella in prova o è un problema diffuso, mi sa che può anche diventare pericoloso. Nel video si dice che Suzuki sta studiando la cosa e potrebbe rilasciare, più avanti, un aggiornamento software per risolvere, ma nel frattempo? Chi ha già la macchina che fa? P.S. Temo di conoscere la risposta alla mia ultima domanda:
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Per tornare sul risultato del Wrangler, in USA dal MY 2019 è disponibile il sistema di frenata automatica, ovvero quello la cui assenza ha fatto perdere parecchi punti al Wrangler nel test EuroNCAP. Chissà se FCA lo farà ritestare quando il sistema arriverà anche da noi. https://www.jeep.com/2019/wrangler/safety-security.html
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Si, anche io ricordo così. L'unico scooter ibrido che io ricordi era il Piaggio MP3, che ora però non fanno più con quella motorizzazione. Però la nuova Vespa Elettrica dovrebbe avere una versione con range extender, facile che quella sarà omologata come ibrida. In effetti 3000 euro di sconto sono parecchi, e renderebbero competitivo il prezzo di un Vespino elettrico rispetto a quello a benzina. Resta sempre il problema relativo a dove ricaricarlo.
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Io non ho alcuna cognizione tecnica in materia di ponti e infrastrutture, per cui mi limiterò a commentare il lato estetico: a me il progetto di Piano piace proprio perchè è semplice, ben integrato con l'ambiente circostante e PARE (almeno dai render) non coprire troppo il panorama alle spalle. Inoltre il fatto che un progetto di questa importanza anche simbolica sia fatto da un genovese famoso nel mondo penso sia un altro aspetto positivo, dal punto di vista dell'immagine.
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Sarebbe un peccato davvero se non si potessero iscrivere, non se lo meritano, si sono fatti il mazzo due anni facendo una macchina competitiva, sono riusciti a convincere Ford a sponsorizzarli, hanno vinto 3 mondiali contro squadre ufficiali con maggiori risorse, Ford ci ha guadagnato in pubblicità senza svenarsi, e ora in M-Sport rischiano di restare a casa. Cornuti e mazziati. Spero che la Fia li aiuti, sarebbe positivo per il campionato avere un quarto team, altrimenti si trovano con solo 7/8 WRC il prossimo anno (Toyota mette 2 o 3 auto?).
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Magari ricordo io male, ma il progetto di Piano di agosto non prevedeva 43 lampioni in ricordo delle vittime, e non 43 piloni?
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Secondo me, quotato a zero. Per un motivo molto semplice: con tutto l'ecobonus, sono prezzi ancora molto alti per un utente medio. Almeno le ibride fino ai 90g di CO2 andavano incentivate, hanno prezzi più accessibili e sono mezzi che in urbano vanno per la maggior parte del tempo in elettrico, il vantaggio era tangibile, ora invece che motivo c'è di spendere più soldi su una Yaris ibrida anzichè una B a caso che costa meno? Resto della mia idea, provvedimento fatto di fretta e poco efficace, per quanto migliore della prima versione (ci voleva poco in effetti); una misura decente richiedeva tempo e tavoli tecnici con aziende e associazioni, hanno preferito la propaganda subito.
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Ma perché i Photoshop delle foto spia??
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Scusate ma se il problema è l'inquinamento cittadino, ovvero principalmente le emissioni di NOx, non sarebbe più semplice introdurre anche il carburante come discriminante, oltre alla CO2? Per esempio, ibride e metano incentivate, benzina neutre, diesel col malus? A mio avviso un solo parametro rischia sempre di essere ingiusto e di lasciare fuori, o includere, auto sbagliate. Per questo certi provvedimenti andrebbero programmati e studiati a lungo, dopo essersi confrontati con gli attori del mercato e gli enti che se ne occupano, mentre qui si sta facendo una legge di fretta, pensando più alla propaganda che al risultato.
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Fiat o Abarth?
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Credo, ma non ne sono certo, che queste siano imposte su base regionale, e che il governo non abbia il potere di decidere sgravi in merito. Potrebbe forse cambiarle, ad esempio imponendo il bollo sui consumi o sulle emissioni e girando poi il gettito alle regioni, ma questo è un altro discorso. Comunque non riescono a trovare una quadra di questa ecotassa, il problema vero credo sia la fretta con cui si stanno muovendo. Potevano prendersi più tempo, consultarsi con gli interessati (case, associazioni, ecc.) e partorire il prossimo anno una misura decente, che tenesse conto di CO2, del carburante utilizzato, delle altre sostanze inquinanti emesse e di altri parametri come può essere il prezzo di acquisto, e invece per la fretta di dire "avete visto? abbiamo tassato le auto che inquinano perchè ci teniamo all'ambiente!!1!!1" stanno facendo un pastrocchio.
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Aspe, forse ho capito il tuo ragionamento: tu dici che poichè sono entrambe Euro 6, emettono entrambe la stessa quantità di NOx, di CO, eccetera? Ma quelli sono limiti, significa che le macchine stanno al di sotto di quei valori, mica emettono tutte lo stesso quantitativo di sostanze per chilometro. Questo è il sito dell' Acea, con i risultati dei test: https://www.acea.be/publications/article/access-to-euro-6-rde-monitoring-data E' un po' macchinoso il form di ricerca, ma ci sono i link ai siti delle case più sotto, lì la ricerca è molto più facile da fare. Per fare un esempio, questo è il sito della Volkswagen dove ci sono le emissioni della gamma, scegli due modelli a caso e vedrai che i quantitativi di sostanze per km sono diversi: http://erwin.volkswagen.de/
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Oddio, non mi pare del tutto esatto dire che non è tossica. Diciamo che è la meno tossica per l' uomo fra le sostanze emesse dalle auto, poichè richiede concentrazioni più elevate per essere dannosa. E se oltre agli effetti sull'uomo teniamo conto anche degli effetti sull' ambiente, allora il discorso cambia ancora, essendo la CO2 fra le sostanze responsabili del riscaldamento globale. Scusa, ma stai dicendo che dovremmo dare gli ecoincentivi ad un (esempio) Land Cruiser diesel anzichè ad una Yaris ibrida, poichè per il primo è più difficile rientrare nei limiti della normativa Euro 6, e quindi usa sistemi più sofisticati di controllo delle emissioni? Spero di aver capito male, perchè mi pare senza senso questa affermazione. Che mi frega se i costruttori fanno i carrarmati ma usano l'adamantio di Wolverine nel motore per rispettare le emissioni? Si devono beccare un incentivo per questo? Vanno premiate le auto che inquinano meno, non quelle che si impegnano di più per stare nei limiti.
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La mia impressione è che, oltre al calo del segmento dovuto ai tanti che passano al suv, in molti abbiano abbandonato la berlinona generalista per le berline di segmento C, che prima da noi erano snobbate ma ultimamente sono entrate nei listini di parecchi marchi. I vantaggi oltretutto sono parecchi: meno costose ma spaziose quasi allo stesso modo (vedi Octavia), oppure con un marchio più prestigioso allo stesso prezzo (Audi A3 e ora in arrivo anche Mercedes e Bmw).
