GL91
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Scusami ma perché non dovrebbe comprarsele nessuno? Panda non ha niente di meno ad altre segmento A sul mercato, Tipo vende bene, con un prezzo di attacco leggermente più basso della concorrenza, e mantenendo la stessa strategia anche per la ibrida un suo pubblico lo troverà. E poi secondo me i prezzi non saranno così alti, non parliamo di sistemi full Hybrid tipo Toyota, ma di mild Hybrid, come Suzuki. Alla peggio costeranno come il diesel, secondo me meno (vedi anche nuova Mazda 3). -
Sicuramente le versioni ibride servono, non ci piove, ma a me l'offerta, nelle fasce di prezzo basse del mercato, quelle più colpite da questa eventuale ecotassa, non pare poi così ampia. Oltre a Toyota e Suzuki chi offre qualcosa nel segmento B? Nel segmento C ci sono Hyundai e Toyota, ma poi? Volkswagen non ha niente come ibrido, Ford idem, PSA uguale, Renault-Nissan neppure. Sia chiaro, non è che voglia difendere FCA a tutti i costi, non ho azioni, ma nemmeno mi pare giusto dire che sono gli unici a non offrire ibride accessibili. N.B. ovvio che se parliamo di plug-in o modelli PRIMIUM il discorso è diverso
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Il vantaggio del turbo è la schiena ai medi regimi. Il nuovo 2.0 184 cv Mazda com'è da questo punto di vista? Che si dice nella prova della ripresa? @Matteo B.
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Anche lei un po' anonima però. Poi è ovvio, parliamo sempre di gusti personali, ci mancherebbe
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Non hai tutti i torti, è vero, tra strambo e anonimo forse meglio la seconda, magari cominciamo a vedere delle elettriche "normali". Ci sarebbe anche la terza opzione, ovvero di fare delle elettriche belle, ma non voglio chiedere troppo N.B. mi riferisco ad elettriche di massa, nel lusso o nelle sportive qualcosa di piacevole esteticamente si è visto
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Spero che nelle prossime foto spia si veda il VIN, almeno ci accertiamo che questi prototipi dopo non ce li rivendano Tornando seri, il concept era abbastanza anonimo, temo che la versione di serie mantenga questa caratteristica.
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Ma normalmente i seggiolini, nelle auto testate, li fissano all'isofix? Sicuri che l'esemplare di Panda in prova li avesse? Perchè non trovo spiegazioni logiche per cui non avrebbero dovuto utilizzarli, se davvero fosse andata così ci sarebbero gli estremi per la diffamazione. P.S. stev non è che non mi fidi eh, ma veramente mi pare inconcepibile sta cosa
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Se penso che l'energia elettrica per alimentare quella centrale elettrica che ricarica una (1!!!!!!) macchina sarà prodotta col carbone, da cui la Germania dipende ancora per produrre il 25% della sua energia, mi sale il crimine.
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Io ancora non capisco perché si insista con megabatterie pesanti, con le problematiche di cui abbiamo discusso in merito alla loro produzione, ricarica e smaltimento, mentre la soluzione meno inquinante e più fattibile a breve termine sarebbe con tutta probabilità un ibrido plug-in per la città e il metano per il lungo raggio. Non sarebbe meglio una transazione all'elettrico più controllata ed equilibrata?
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Sono un po' dubbioso su questo nuovl formato senza tenda e segmenti in studio, ma il fatto che continuino mi rende felicissimo
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Perché la protezione dei passeggeri posteriori non viene valutata nei test, altrimenti dubito che sarebbe stata la stessa cosa. È una poracciata comunque, visto che tutti gli altri offrono gli airbag per la testa anche dietro, se non altro almeno sono più furbi di Fca e risparmiano laddove non sono oggetto di valutazione.
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Non lo sapevo, credo sia il primo caso (o uno dei pochi) di auto importata dall'India con guida a sx, di solito lì producono ed esportano solo nei mercati con guida a dx. Strano però, non ci sono dazi dall'India?
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I "vuoti" aerodinamici però sono principalmente davanti alla cellula-abitacolo, dietro a quest'ultimo, dove alloggia il motore con il relativo ben di Dio a cui facevi riferimento tu, vuoti non ne vedo. Comunque concordo con chi dice che questa Valkyrie ruota attorno ad un concetto aerodinamico ben più estremo delle altre hypercar viste fin qui, sono davvero curioso di leggere qualche prova e vedere cosa hanno ottenuto.
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Si in effetti non sono stato preciso, non mi riferivo alle Sport Series delle quali ho letto cose molto positive (non per mettere il dito nella piaga della 600LT, anzi mi dispiace che tu abbia cancellato l'ordine) quanto alle Super Series come questa 720. Le precedenti in molti le hanno definite un po' "noiose" come sensazioni di guida, immagino paragonandole alle rivali, perché roba del genere non so se si possa definire noiosa nel vero senso della parola, se questa 720 sono riusciti anche a renderla divertente tanto di cappello. Come linea però non mi convince, a parer mio è un passo indietro, c'è qualcosa di poco armonico, la 570 anche da questo punto di vista è l'unica McLaren che prenderei in considerazione.
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Clio si è fatta tutti i 7 anni di carriera senza ADAS e con gli airbag laterali e per la testa integrati in un pezzo unico, per risparmiare, ma i passeggeri posteriori ovviamente così sono privi di protezione. Panda offre entrambe le cose dal 2011. Ora, non voglio difendere Fiat, primo perché non me ne frega una mazza, non ho azioni, secondo perché io per primo ho detto che non offrire certe dotazioni di serie è una poveracciata, che magari ti fa risparmiare 10 euro al momento ma ti causa un danno d'immagine forse anche superiore a lungo andare, mi preme però sottolineare che non è tutto oro quello che luccica, e le magagne sono più diffuse di quanto pensiamo.
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Ci sarà anche un benzina più cavallato o queste due saranno le uniche motorizzazioni, almeno da noi?
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@poliziottesco ti hanno detto qualcosa in merito alle "sensazioni" di guida? Il fatto che siano un po' asettiche come auto è confermato da chi le ha possedute o è solo una impressione dovuta all' estetica banalotta o ad un pregiudizio?
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Ma il mercato lo devono "educare" le autorità, con norme, tasse e sgravi, non le aziende private, quelle devono guadagnare e vendono ciò che il cliente compra, mica sono onlus.
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Lo stabilimento principale credo sia quello di Brema in Germania, poi c'è quello finlandese, che credo sia una joint venture, dove la produzione è iniziata da poco per far fronte alla richiesta, e poi dovrebbero esserci degli stabilimenti per la produzione locale in Cina, India e non ricordo dove altro. Insomma, non credo che i tempi lunghi per i ricambi dipendano dallo stabilimento.
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Le poveracciate FCA sulla sicurezza sono ingiustificabili, penso che su questo si sia tutti d'accordo, ma parlare di "bara ambulante" secondo me è inesatto. Le zero stelle derivano dall'assenza di ADAS e da mancanze che, seppur io stesso ho definito poveracciate, non sono purtroppo tipiche solo di FCA. Per questo io auspicavo retest anche di altri modelli, perché altrimenti sembra che solo il gruppo italiano badi all'economia su certi aspetti.
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Posso essere d'accordo col periodo 2001/04 (anche se da Ferrarista io non mi sono annoiato tanto ), però gli anni 97/2000 non si possono definire noiosi, dai, io mi ricordo gare veramente combattute.
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Where did you find that information? I can't find it anywhere on the EuroNCAP site. Dove hai trovato questa informazione? Non sono riuscito a trovare niente sul sito EuroNCAP.
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Mi hai incuriosito e sono andato a cercarmi qualche articolo di giornale: a quanto ho capito (se ne sai di più correggimi tranquillamente) FCA aveva assunto 880 persone a tempo determinato, con contratti di somministrazione tramite agenzia interinale, per l'avvio della produzione di Giulia e Stelvio, salvo poi rinnovare il contratto a 380 di questi, che a Gennaio scorso poi sono stati assunti a tempo indeterminato. Agli altri 500 invece il contratto non è stato rinnovato, secondo l'azienda a causa del calo di vendite in Cina. Non lo so, non me la sento di esprimere giudizi, è chiaro che 500 persone a spasso è una brutta notizia, però il discorso mi pare più complesso, e mi sa che già sono andato OT (anzi mi scuso).
