GL91
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La precedente 650 (era questa la sigla? ) non mi piaceva in versione coupè, ma migliorava tanto senza il tetto. Con questa 720 il miracolo non è riuscito, c'è qualcosa che non mi convince in quella chiusa, che trovo asettica, e c'è qualcosa che non mi convince anche qui, anche se è difficile spiegare cosa, probabilmente è la forma del tetto, lo stacco dalla linea di cintura ha qualcosa di poco armonico, non so se rendo l'idea. Mi sembra che abbiano provato a renderla più appariscente, più esotica, ottenendo il risultato opposto, visto che la coupè di partenza non ha una gran presenza scenica, soprattutto in confronto ad alcune rivali, pur essendo una gran macchina. Magari è solo il mio gusto, boh.
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Se veramente sarà questa, siamo al "trova le differenze" della settimana enigmistica, mi aspettavo qualcosa in più esteticamente. Non che la Passat ne avesse bisogno enormemente, la trovo abbastanza equilibrata, ma se si fa un restyling, almeno che si veda.
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Discorso pienamente condivisibile, e proprio per questo vorrei che questi retest li facessero su una platea più ampia di modelli. -
Riesumo questo topic per segnalarvi un Gala Fia di fine anno particolarmente spumeggiante, con: 1) Lewis Hamilton vestito da Luca Abete 2) Vettel con un baffo improponibile 3) ma soprattutto, il vero protagonista della serata, un "insolitamente allegro e sospettosamente loquace" Kimi Raikkonen
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Noo figurati, altrimenti avrei citato un mio amico che diceva "deliberate or incompetence"
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Sicuro? Se non erro la scocca, ovvero la "carrozzeria" che va sopra ai longheroni, dovrebbe essere stata progettata in maniera diversa rispetto alla generazione precedente, si potrebbe quasi definire un roll bar quello che si vede, anche perchè i test americani sono più severi dei nostri, per cui non potevano andare tanto per il sottile, tant'è vero che in molti pensavano che non avrebbero riproposto il parabrezza ribaltabile proprio per la necessità di mantenere il montante A in posizione. Proprio per questo il risultato del test è strano, il montante A che si piega non è normale, non dovrebbe accadere nemmeno su un mezzo con questa costruzione; io mi aspetto delle correzioni da parte di FCA ed un secondo test, soprattutto se dovessero aggiungere gli ADAS che sembra ci siano sul Gladiator. Se consideri che nessuna A è stata aggiornata, probabilmente è così, non si guadagna a sufficienza dal segmento A per investire sulla sicurezza durante il ciclo di vita. Ma avendo testato solo la Panda coi nuovi criteri (e anche con quelli meno nuovi in realtà hanno testato solo le Fiat), le critiche se le beccano solo loro.
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OT Ford Ka è importata dall'India, perchè dal Brasile ci sono dazi doganali molto forti che rendono impossibile importare le auto e venderle a prezzi decenti. FCA Argo la potrebbe aggiornare comunque, quando Quattroruote intervistò i progettisti del modello questi dissero che era facilmente omologabile, con poche modifiche, il punto è che non lo ritengono abbastanza conveniente.
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Semi-OT: In pratica, quando finalmente mi laureerò in Ingegneria Meccanica, in super-ritardo e con 10.000 bestemmie, con la speranza di lavorare poi nell'industria auto, la realtà lavorativa sarà, con buona probabilità, lo sviluppo di "frullatori elettrici" (passatemi l'espressione)?
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Ma ci montano i copricerchi in concessionaria, prima della consegna, o ti danno la macchina così? Perchè sulla Panda 4x4 ci stanno bene, sono in linea con l'immagine avventurosa/senza fronzoli della macchina, ma sulla Ypsilon, che ha tutto un altro stile, devono essere terribili.
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Sono d'accordissimo, a patto che si affronti il tema inquinamento nel complesso, ovvero: quanti inquinanti (non solo la Co2) emette un'auto, quanto si inquina per produrre il combustibile che la alimenta (benzina, gas, energia eettrica, ecc.), quanto si inquina per produrla, e quanto si inquina per smaltirla. Perchè altrimenti si guarda solo un lato della questione, col rischio di spostare l'inquinamento dal tubo di scarico alle centrali elettriche o ai centri di smaltimento. La domanda che mi sorge spontanea è: si riferisce alla Panda 0.9, oppure ha sparato un modello a ca**o non sapendo che non esiste più da almeno 20/25 anni? Comunque il lato positivo è che stanno fornendo tantissimo materiale comico, e personalmente ho già eletto il vincitore:
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Posso anche essere d'accordo, il problema è che questo schema di tassazione non colpisce le auto inquinanti, perchè penalizza il metano e favorisce il diesel, inoltre diverse ibride testate col WLTP superano i 90 g di CO2 e quindi non percepiscono incentivi; insomma l'impatto sull'ambiente sarà praticamente nullo. Anche perchè, mettiamo il caso che io usufruisca dell'incentivo e mi compri una elettrica, ma non ho un box, ho solo un posto auto nel cortile del palazzo: dove la ricarico, visto che non posso mettere la colonnina di proprietà, non ci sono quelle pubbliche, e non sono previsti fondi per installarne di nuove?
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Vi linko questo articolo di Top Gear sulle nuove regole, che, ovviamente se masticate un po' di inglese, mi pare abbastanza semplice e chiaro. Inoltre, è riportata anche una dichiarazione di Christian von Koenigsegg che si dice interessato a partecipare col suo marchio.
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al solito. non è una roba scritta con i piedi. no. siamo noi che non l'abbiamo capita. eh. Mi sa che è lei a non averla letta o a non averla capita, visto che parla di cilindrata, ovvero di un parametro che nella norma non è citato nemmeno per sbaglio
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- manovra finanziaria 2019
- incentivi sotto 90 g/km
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I prezzi alla fine non sono molto lontani da quelli delle premium tradizionali, i limiti veri sono le prestazioni non costanti, come già detto da altri, che variano in base a troppe variabili, almeno per me, e l'interno, decisamente non all'altezza del prezzo. Per me le prestazioni sono l'ultimo problema della Twizy, per un uso cittadino vanno bene; i veri difetti sono la sicurezza e la dotazione pessima. Perchè 2021? L'Audi è stata presentata e il prossimo anno è su strada, Porsche dovrebbe seguire a ruota di un anno.
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Esteticamente è piacevole, e la dotazione è ottima, la vera discriminante del successo sarà il prezzo: non credo sarà economica come Tipo, se la prezzano come Golf non ha senso, mi aspetto prezzi iso-Focus o più bassi, e in tal caso potrebbe giocarsi le sue carte.
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Niente male davvero, pare caratterizzata il giusto ma senza essere eccessiva. Se non ci fosse il superbollo potrebbe essere un best buy, una tuttofare con cui divertirsi anche un po'. Sono davvero curioso di avere le foto e le info ufficiali.
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Questa cos'è? Sarò strambo io, ma ha un suo fascino . . .
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Io penso che qualche manifestazione di interesse l'abbiano già avuta, anche perché alla fine manca un anno alla prima stagione di queste hypercar, i tempi sono pure abbastanza stretti. Così su due piedi, non credo che Toyota andrà via, oltretutto avevano in progetto una hypercar derivata dalla LMP1 attuale, per cui potrebbero essere già a buon punto; poi penso ad Aston con la Valkyrie, a Mercedes con la Project One, McLaren ci sta pensando, insomma, almeno un paio di costruttori il primo anno penso ci saranno, con prospettive di altri ingressi in futuro. Io credo che peggio dell'attuale monomarca non può essere (o almeno spero), mi auguro che dopo il flop di questa superseason ci abbiano pensato bene prima di fare un nuovo regolamento. Inoltre, mi aspetto Porsche e Ferrari con la prossima generazione di hypercar, fra 4/5 anni, soprattutto se la formula avrà successo.
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A me invece la soluzione non dispiace, se non altro potrebbero esserci più costruttori invogliati a partecipare, visto quanti stanno proponendo delle hypercar ultimamente. Dipenderà molto dalle complicazioni del regolamento e dai costi. Le LMP2 facile che restino così, però sarebbe un po' strano avere dei prototipi con motore dedicato, e la categoria regina con propulsore derivato da quelli "di serie" (se così si possono definire). Inoltre l'ho sempre trovata un po' inutile, passatemi il termine, come categoria: non corrono per la vittoria, non sono modelli derivati da quelli di serie o di case costruttrici, mi chiedo se davvero interessi a qualcuno il risultato di questa classe. GTE invece sarebbe un autogol cambiarle, è la categoria con più partecipanti, devono solo togliere quel cavolo di BoP e farle correre liberamente.
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Ma sulle mancanze di Fiat da questo punto di vista non ci piove, è chiaro che certe lacune sono imperdonabili e la colpa è loro, che fanno delle poveracciate a volte veramente incomprensibili. Però è anche un dato di fatto che le uniche auto ritestate più volte sono quelle di FCA, addirittura Ypsilon testata 4 anni dopo l'uscita, quando ormai era venduta solo in Italia, e che altri modelli paragonabili e altrettanto anziani non siano stati ritestati. Per fare un esempio, Up è stata testata solo nel 2011, Sandero l'ultima volta nel 2013. Onestamente, io avrei trovato più sensato ritestare una di queste, anziché Panda per la terza volta, essendoci stato anche un retest della cugina 500 l'anno prima. Quanto ad Aygo, nel 2017 è stata provata con gli stessi criteri di Panda per quanto riguarda la sicurezza della struttura, che erano invariati dal 2015, e ha preso tre stelle come la Fiat, quella in più è solo per la versione con AEB.
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E' un po' il segmento ad essere fuori di testa coi prezzi, Q3 alla fine mi pare abbastanza allineata alla concorrenza.
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Ma la norma che includeva il peso dei piloti in quello complessivo dell'auto è poi passata o no?
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Mi pare una norma fatta abbastanza male, con delle soglie strutturate peggio e che, alla luce dei nuovi test WLTP, colpiscono le auto economiche, ovvero penalizza i soliti poveri cristi che si comprano un'auto economica perchè non si possono permettere altro, e paradossalmente favorisce le auto costose (vedi Porsche ibride, Tesla) e quelle con alimentazione diesel, che fino ad un secondo fa era il male assoluto. Va bene l'incentivo sulle auto ecologiche, ma il malus è una cagata pazzesca.
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Il risultato di Wrangler è deludente, anche per un veicolo del genere. Fortunatamente è abbastanza rimediabile, già il nuovo Gladiator offre il cruise adattivo, per cui immagino ci sia anche qualche sistema di frenata automatica, e che presto arriverà anche sul Wrangler. Il nuovo test della Panda invece è incomprensibile, l'unica auto ad essere stata testata ogni volta che entra in vigore una nuova procedura, non mi ricordo segmento A o B testate una seconda volta, addirittura fu ritestata Ypsilon, che si vende solo da noi. Perchè non C1/108/Aygo, Sandero, Clio o Up?
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Ma come hanno dimostrato gli eventi di questa settimana, di questa cosa se ne fregano tutti altamente.
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- t-roc 1.0 vs t-roc 1.6 tdi
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