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Io non credo che FCA abbia in programma di disimpegnarsi da qualche paese; semplicemente, visto che il mercato cambia in fretta, e che una delle forze di essere un gruppo mondiale è quella di avere teste di ponte un po' ovunque, hanno varie soluzioni tra cui scegliere. Modelli globali come quelli Jeep potrebbero tranquillamente essere prodotti in più stabilimenti, sarebbe un modo intelligente per aggirare eventuali dazi e risparmiare spese di trasporto intercontinentale; Grand Cherokee EU prodotto a Mirafiori, per esempio, libererebbe spazio a Jefferson North per il suvvone 7 posti, aiuterebbe a saturare Mirafiori, e permetterebbe di venderlo a prezzo più basso, o di aumentare i margini, non essendoci più la tassa d'importazione. Sia chiaro eh, questo è solo un esempio, non sto dicendo che GC sarà prodotto in più di uno stabilimento. -
Mi stupirei molto se facessero una scelta del genere, per due motivi: 1) significherebbe venderla in EU con un bel rincaro del 10% dovuto alle tasse d'importazione (e non so nel resto del mondo, tipo in Cina, come sia la situazione dazi dagli USA dopo il casino nato con Trump) 2) Jefferson North, dove fanno Grand Cherokee e Durango, lavora già al massimo della capacità, tant'è vero che in vista della prossima generazione del Suvvone Jeep, le cui vendite continuano a crescere, stanno cercando di capire come fare ad aumentare la capacità produttiva, visto che sulla stessa base ci devono fare anche il suvvone 7 posti e probabilmente il Durango nuovo
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Io mi aspetto (o meglio spero ci siano) ancora due V12, una due posti di impostazione sportiva che sostituisca 812 (ma con linee meno aggressive, visto che il ruolo di supersportiva lo prenderà la V8 ibrida), e una coupè quattro posti che sostituisca GTC4 riprendendo il filone stilistico interrotto con 612.
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Giusto per chiarire, non volevo mettere in dubbio le tue informazioni o fare polemica, stavo giusto riportando delle notizie lette in rete, per capire come mai ci fossero delle discrepanze
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No vabbè, ci deve essere un errore, altrimenti stanno fuori. Prendendo il prezzo senza optional (37000 euro e spicci), sono 2000 euro in meno di una DS7 col 1.6 180 cv; sarebbe una differenza troppo bassa tra i due modelli, mi parrebbe veramente strano.
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Paddy McGuinness mi pare di capire sia un attore comico, Freddie Flintoff è un ex giocatore di cricket, Chris Harris è confermatissimo dallo scorso anno (e giustamente secondo me). Per quanto riguarda gli altri membri del trio precedente, Matt LeBlanc ha deciso lui di lasciare, poichè le riprese lo portavano ad essere troppo lontano dalla famiglia (lui vive ad LA), mentre Rory Reid non capisco perchè sia stato cacciato, a me non è dispiaciuto la scorsa stagione (per quel poco che l'ho vista), in ogni caso non sparirà del tutto, parteciperà ad alcuni servizi e continuerà a condurre Extra Gear, che è uno spin-off/dietro le quinte di Top Gear che va in onda dopo lo show principale.
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Questo lo capisco, e capisco anche che FCA abbia venduto alla massima quotazione ed abbia iniettato capitali liquidi per migliorare i bilanci o comunque per investire senza fare debiti e quindi risparmiando bei soldi di interesse. Sono un po' più perplesso sul fatto che Magneti Marelli con FCA alle spalle non sarebbe riuscita a sostenere la sfida dell'elettrificazione, ma indubbiamente essere parte di un gruppo così grande permette di avere maggiori economie di scala e di razionalizzare degli investimenti sull'elettrificazione che altrimenti, sotto FCA, sarebbero stati sicuramente maggiori. Resta il fatto però che in FCA si è perso un po' di know-how, ma evidentemente sono convinti che questa perdita la possano compensare acquistando dai fornitori esterni. Insomma, dal punto di vista economico capisco la mossa, ma mi resta qualche dubbio.
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Anche a me queste frasi hanno fatto pensare che ci sia qualche problema personale che gli ha fatto perdere un po' di serenità. A volte dimentichiamo che oltre al pilota c'è una vita privata, che può influire sul lavoro per loro esattamente come accade a noi normalmente. Occhio, non dico sia quello che è successo a Vettel, non lo posso sapere. In ogni caso io non sono nemmeno così netto nel suo giudizio, ormai pare che qualunque cosa succeda sia colpa sua. Ha commesso errori, è vero, ma credo che gliene abbiano attribuiti anche altri sui quali non ha colpe.
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In realtà un po' tutta la stampa mondiale (c'è stato un test stampa dei prototipi in questi giorni) dà per certa la presentazione a Los Angeles il mese prossimo. Qui per esempio c'è l'articolo di Top Gear, ma Quattroruote, Car and Driver, Autocar ecc. sono tutti concordi.
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Per quanto riguarda l'Europa invece c'è qualche comunicazione ufficiale? Per Mondeo è previsto un restyling a breve, e alcune voci ipotizzavano un nuovo modello importato (o uguale) a quella per il mercato cinese, in cui una sedan D dovrebbe esserci anche in futuro. Per C-Max invece credo non si sappia ancora nulla, giusto? In ogni caso mi meraviglierei se la riproponessero, anche se mi dispiace, è una buona macchina.
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Boh, io di economia non ci capisco niente, per cui magari ora dico una cosa senza senso, ma ho qualche dubbio sul fatto che vendere una società con bilancio in attivo, e che crea prodotti all'avanguardia per le aziende del settore in cui è il gruppo stesso che la vende, sia una buona mossa, anche a fronte di una offerta economica importante.
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Ma come cavolo fai a trovarle tutte? Io questa qui la stavo cercando da due giorni, stima e riconoscenza imperiture
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Perchè Sainz ne ha tratto vantaggio, poichè accelerando fuori dalla pista è riuscito ad affiancare e poi a superare Ocon all'interno della curva 2.
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BRAVI BRAVI BRAVI TUTTI!!!! Garona veramente, ma quanto mi rode che questa Ferrari sia scomparsa per gli scorsi tre gran premi!
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Io avrei fermato Seb sotto la virtual safety car. Concordo invece col non fermare Kimi, troppe variabili secondo me, valeva la pena provare ad allungare lo stint. Resta il dubbio di come facciano in Mercedes a recuperare secondi su secondi durante VSC. È corretta questa cosa? Riguardo l'incidente di Seb, io non credo abbia colpe. In curva stava perdendo la macchina, ha fatto una correzione minima, sfiga ha voluto che fosse sufficiente a farlo toccare con Ricciardo. Non può essere considerato un errore fare una correzione per non perdere la macchina.
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Ma è un render, vero? Mi pare troppo ribassata, pare quasi opera di un tuner
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Se non erro solo le station, le compatte hanno l'interconnesso, altrimenti le bombole non ci stanno.
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In effetti la coda un po' corta sbilancia le proporzioni, probabilmente la derivazione da una shooting brake pone dei vincoli e non permetteva di fare diversamente. In compenso il muso è fantastico, e anche gli interni sembrano riusciti.
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Jeremy Clarkson la sta provando all'eboladrome, probabile la vedremo in The Grand Tour 3 (sul suo instagram c'è anche la foto di una Delta Futurista by Amos, sempre in prova suppongo, e di un cappellino Make Lancia Great Again )
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Jeremy Clarkson la sta provando all'eboladrome, probabile la vedremo nella prossima stagione di The Grand Tour (p.s. ci sono anche delle foto, sempre all'eboladrome, di Stratos vecchia e nuova, e di un cappellino "Make Lancia Great Again" )
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OT ma giusto per chiarezza: Magari mi sbaglio, ma credo che la parentela Ghibli-Levante/300C sia abbastanza alla lontana, non ho mai capito se e quanto ci sia Chrysler LX alla base del pianale Maserati, ma in ogni caso le piattaforme alla fine sono piuttosto diverse (e ci mancherebbe). Q7-Touareg-Urus e compagnia credo condividano molte più parti, ma è anche vero che la piattaforma è molto moderna e richiedeva poche modifiche, essendo nata già con quei modelli in programma. Fine OT (e mi scuso)
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Stando a quattroruote, il mercato dei mezzi di importazione (quindi, Dodge, Ram, Chevrolet, GMC, Ford, ecc.) dovrebbe essere di 9000 pezzi a livello europeo; FCA tramite l'importatore si aspetta di conquistarne circa metà, per 4500 pezzi, di cui 3500/4000 RAM. Non so quanto costerebbe ad FCA adattare i mezzi ed importarli ufficialmente, oltretutto penso andrebbero ad influire sulle medie di CO2 della gamma, pensa che il RAM emette 300 grammi di CO2, più delle Ferrari V8. A proposito, ma questi non devono rispettare le normative europee in materia di inquinamento? Essendo importati in piccoli numeri sono esentati?
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Non sono d'accordo, non è vero che tutti i suv sono sgraziati. Anche il paragone tra questa X7 e Levante/Cayenne non ci sta secondo me, passino Urus e Bentayga, ma Porsche e Maserati sono riuscite NETTAMENTE meglio, pur avendo entrambe i loro difetti. E non sono le uniche, nel segmento E/F ce ne sono suv che, anche se non belli come una berlina o un'auto tradizionale, sono decisamente più proporzionati ed equilibrati nel design. E' questa qui che è cannata su tutti i fronti come estetica.
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Personalmente l'ho accettato tranquillamente,è chiaro che è fatta per altri mercati, è assodato che questa è la tendenza generale e BMW fa bene ad allinearsi e farci i soldi (almeno finchè continua a fare anche auto sportive), però dai, è brutta forte. L'estetica in genere è soggettiva, ma questa secondo me si può definire oggettivamente cafona e sgraziata. Non mi dilungo avendolo già fatto gli altri, ma non c'è una vista in cui mi piace, o almeno in cui la trovi accettabile. E per quanto riguarda la concorrenza, personalmente trovo che ce ne siano di rivali esteticamente più riuscite: Escalade, Range Rover, Q7 e GLS per me sono decisamente meglio; le uniche brutte quanto questa X7 per me sono le giapponesi, Lexus e Infiniti.
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Il frontale pare abbastanza diverso, i fari sembrano trapezoidali anzichè rettangolari come l'attuale. Da queste spy mi ricorda un po' la nuova Focus, ma con tutte le camuffature è facile che mi sbagli. Comunque sono molto curioso.
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