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Onestamente non mi paiono due aspetti molto importanti nella scelta del pilota, nel primo caso perchè sono passati 2 anni dal matrimonio di Kimi, e perchè manager di questo calibro non credo prendano certe decisioni in base alla simpatia o agli inviti ai matrimoni (o almeno spero ), nel secondo caso perchè, ammesso che Marchionne veramente volesse Charles per il prossimo anno, poteva non essere l'unico a pensarla così, per cui non darei ancora niente di scontato. Questo al netto del fatto che Kimi secondo me sta facendo una buona stagione, e se gli rinnovassero il contratto non lo troverei uno scandalo; una sua sostituzione la avrei capita molto di più lo scorso anno. Oggi ti ho pensato, quando ha ostacolato Kimi durante il doppiaggio
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Sono napoletano ed elettore di sinistra: non c'è una sola frase di Bertinotti in questo articolo con cui sia d'accordo. In particolare le frasi sulla situazione di Pomigliano sono veramente incomprensibili, significa non avere la minima idea delle condizioni della fabbrica prima della ristrutturazione. I lavoratori potrebbero avere condizioni migliori? Sicuramente. Ma non fosse stato per le sue scelte, che hanno trasformato una fabbrica totalmente anarchica (per errori nelle gestioni precedenti ma anche per colpa di una minoranza di lavoratori che se ne approfittava delle tutele di cui aveva diritto) ed in stato di abbandono in uno stabilimento in linea con i migliori al mondo, oggi quei lavoratori sarebbero a casa. Credo che Bertinotti farebbe meglio a stare zitto, viste le scelte che ha fatto durante la sua carriera politica secondo me si può dare ben poco valore alle sue dichiarazioni.
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Al di là del fatto che tutti sbagliamo in quanto umani, e che io personalmente non mi sento di esprimere giudizi, soprattutto in questo momento, credo che l'idea che c'è in giro della persona non sia del tutto esatta. Questo articolo di Gramellini sul corriere racconta, senza commentarli troppo, alcuni episodi che secondo me permettono forse di capire un po' di più Sergio Marchionne e il suo pensiero: https://www.corriere.it/economia/18_luglio_22/marchionne-mi-disse-se-ceto-medio-finisce-chi-comprera-panda-6abf0948-8d1c-11e8-a028-9f549fd88b33.shtml
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Col senno di poi è facile (tra l'altro sul successore non ci hanno preso). . . Comunque il mio era un discorso generale, avevo scritto anche che non potevo escludere che avessero ragione nel caso specifico. La mia opinione sul sito (magari sbagliata, per carità) non cambia, mi pare una percentuale ancora troppo bassa per dargli credito. Mi dispiace solo che ci abbiano preso stavolta, con una notizia del genere.
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Ah ecco, quindi è la turbina che viene limitata. Curiosità (forse fesseria), il motore elettrico che alimenta il compressore non rischia di trovarsi senza energia in quei frangenti? Può prendere energia anche da altre fonti (ipotesi: sistema mild-hybrid con relativa batteria), o in quei casi la turbina lavora a prescindere?
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Cavolo, su una pista dove le premesse erano positive non ci voleva la pioggia. Oltretutto ora bisognerà capire come sono le previsioni per domani, perchè se la gara dovesse essere asciutta, bisognerà sacrificare la qualifica e fare l'assetto da asciutto, col rischio di partire più indietro se qualcuno dovesse fare scelte diverse.
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Quindi l'idea è quella di "separare" turbina e compressore, con la prima che alimenta un generatore, e il secondo che prende energia da un motore elettrico alimentato dal suddetto generatore. Pare una soluzione molto efficiente, perchè permetterebbe a turbo e compressore di lavorare in regime ottimale. L'unica cosa che non ho capito è come questo sistema influenzerebbe la tonalità dello scarico, c'è scritto che il sistema è in grado di regolare l'assistenza fornita dal compressore al motore, in modo da lasciare più "libertà" allo scarico: vuol dire che in determinati frangenti il compressore lavora meno, e il motore si comporta come fosse un aspirato? Ho capito bene? E se ho capito bene, questo non vorrebbe dire avere un sound migliore ma anche prestazioni minori in quei frangenti, essendoci un apporto minore del compressore?
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Capirai che è un po' difficile, per varie ragioni, provare tutte le auto sul mercato, ancor più nelle varie combinazioni motore/cambio/cerchi, o almeno è difficile per me. E' per questo che esistono le testate specializzate. Oltretutto dubito che, se durante il test drive il potenziale cliente si mettesse a simulare un test dell'alce, i concessionari di turno la prenderebbero bene, per cui certe prove le effettuano le testate specializzate di cui sopra.
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Visti i risultati la prossima stagione ha il posto assicurato, ma per il futuro secondo me è ancora tutto da vedere. A me non pare migliorato poi così tanto di testa, l'ultima gara si è di nuovo preso col compagno di squadra (chiaro che la colpa non è solo sua ma anche di Grosjean), e continua a fare manovre dure ai limiti del regolamento (citofonare Alonso ma non solo).
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Ma sicuri sia stato approvato il bollo europeo? Io ricordavo non se ne fosse fatto più niente, o almeno non ancora.
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A me in generale non piace come linee, ma in nero totale è cattivissima
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Il sistema è uguale, mi parrebbe assurdo non montarlo anche su 124.
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Attualmente la macchina di Magnussen è anche 10 volte meglio di quella di Alonso però, dal punto di vista del talento non c'è confronto. Il danese dovrebbe mettere la testa a posto se vuole fare un salto di qualità, altrimenti, mia modesta opinione, prima o poi lo rimpiazzeranno. Non quest'anno, magari neanche il prossimo, ma per fare una carriera lunga in F1 ci vuole altro secondo me.
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Io di solito i confronti li faccio con i prezzi di listino, non con quelli su autoscout, giusto per avere dei parametri di confronto stabili, visto che su autoscout entrano in gioco tanti fattori, come la concessionaria, lo sconto applicato, ed il fatto che tante volte alcune offerte sono specchietti per le allodole. Quella nell' annuncio poi è km0, quindi c'è anche questo da considerare. A parte questo però, concordo che la macchina non sia male e sia prezzata bene, l'unica cosa che mi lascia un po' perplesso onestamente è il comportamento stradale: Secondo me sono i cerchi da 17 che non aiutano, la rendono troppo rigida, c'è poca spalla, con i 16 secondo me andrebbe meglio.
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Peccato Giovinazzi ad un secondo da Leclerc, non mi pare abbia avuto problemi tecnici, per cui immagino sia semplicemente un problema di scarsa "abitudine" alla macchina. D'altra parte non deve essere facile rientrare dopo tanto tempo ed essere competitivo, soprattutto con le macchine odierne. Per il resto Ferrari fa ben sperare, visti i tempi ottenuti con soft.
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Infatti, ormai anche giornali prestigiosi ed autorevoli pubblicano notizie non verificate, usando titoloni fuorvianti, al solo scopo di fare le views e beccare i contributi pubblicitari, fregandosene altamente delle conseguenze dato che nessuno li querela. Il clima a dir poco velenoso che c'è oggi secondo me è anche frutto di questo atteggiamento della stampa. Una fonte di informazione attendibile in Italia è veramente difficile da trovare.
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Forse una volta, ma oggi ti dico per esperienza che le case sono molto più attente al trattamento che i clienti ricevono nelle concessionarie, e che quando ricevono lamentele per il comportamento di un dealer, quest'ultimo spesso viene cazziato per bene, soprattutto se non è la prima segnalazione in merito.
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Strano, i sistemi analoghi mild-hybrid di Suzuki, Audi e Mercedes sono omologati ibridi, cos'ha questo di diverso? ?
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