GL91
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Fantastica!!! Esteticamente pare molto riuscita, mi piace poi l'idea di sviluppare un' auto di categoria GT4, ci sono campionati un po' in tutto il mondo quindi può essere una vetrina importante, inoltre i costi non dovrebbero essere elevatissimi. Bravi, speriamo ci sia sempre un maggiore impegno nelle competizioni da parte di FCA. Mi pare molto probabile, non credo che sotto il cofano ci entri qualcosa di più grosso; credo ci sarà un aumento sostanzioso di potenza, poichè nella stessa categoria ci sono Mclaren 570, Mercedes Amg GT, Audi R8, ovvero GT3 depotenziate (ma anche Mustang, Cayman e KTM X-Bow). Mi pare di capire comunque che anche qui ci sia un Balance of Performance tipo Le Mans, che regola potenza e peso delle auto.
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Allora a maggior ragione, ovvio che abbiano accettato ?
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Il diesel 210 cv non riceve modifiche, nemmeno per l'euro 6D? Inoltre 20 cv di differenza fra una versione e l'altra mi paiono pochini, forse una versione da almeno 230 cv ci vorrebbe, ormai la concorrenza viaggia su quei livelli.
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Ma infatti ho scritto che sono ancora lontani dai top team, però il salto in avanti rispetto allo scorso anno è notevole, fino al prossimo anno potrebbero avvicinarsi ulteriormente. E Red Bull inoltre ha la possibilità di investire maggiori risorse sulla macchina, visto che (se ho ben capito) la fornitura di motori Honda è gratuita, o meglio è inserita in un accordo più ampio che libera comunque risorse al team.
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Era nell'aria, e tra l'altro Honda pare aver fatto progressi quest'anno. Certo, per arrivare al livello di Mercedes e Ferrari ce ne vuole ancora, però fino all' anno prossimo chissà. Suppongo che la partnership Red Bull-Aston Martin finisca ora che c'è Honda, no?
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Mamma mia, spero la nostra sia diversa, questa cinese è qualcosa di terribile. In Volkswagen hanno veramente perso la bussola, quel calandrone gigante non ha nessun senso e nessuna coerenza col resto della linea dell'auto. Stanno cercando di uscire dall'anonimato stilistico passando però per il tamarro, forse era meglio prima. EDIT: meglio così
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Sembrano enormi, possibile siano da 19? Se non erro anche su Renegade restyling ora è possibile avere questa misura, quindi mi pare probabile la mettano anche qui (anche se io li trovo esagerati per il tipo di auto).
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OT ieri ho letto questa notizia e mi sono venuti in mente i vostri commenti sulle batterie https://video.repubblica.it/mondo/los-angeles-la-tesla-prende-fuoco-all-improvviso-l-attrice-mary-mccormack-twitta-il-video/308117/308749 Dalle prime ipotesi pare che la batteria abbia preso fuoco per un malfunzionamento, la macchina se ho ben capito era stata parcheggiata da poco. Questo aspetto dell'infiammabilità è abbastanza sottovalutato in generale sulle elettriche, almeno dal pubblico, a me onestamente non pare così secondario. P.S. mi scuso per l' OT ma l'ho postato qui proprio perchè si era parlato da poco di batterie e della loro composizione
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Non è del tutto vero, secondo me. Le F1 non arrivano ai 400 orari perchè devono fare anche le curve oltre ai rettilinei, e il loro carico aerodinamico è quindi studiato principalmente per schiacciarle al suolo ed avere velocità elevate in curva. Ma se delle curve ti interessa relativamente e il tuo obiettivo principale è avere la velocità massima più alta possibile, l'aerodinamica è importante quanto, se non più, della potenza, perchè altrimenti per aggiungere anche un solo km/h faresti una fatica immane, e avresti bisogno di potenze enormi. Non è per niente facile studiare un' auto che raggiunga certe velocità, e che sia anche in grado di reggerle poi, le forze in gioco sono molto ma molto grandi, per questo la "semplicità" con cui Elon snocciola certi dati fa un pò storcere il naso.
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Ecchecosè, un Power Ranger?? Aggiungiamoci altre due spigoli da qualche parte, e due o tre prese d'aria in più, abundantis abundantur (cit.) No a parte gli scherzi, sovraccaricata di dettagli, i fari posteriori con le corna laterali (ma perchè tutti con ste corna nei fari ultimamente?) sono brutti, oltre a non essere originali, il montante posteriore enorme in stile Q2 è scomodo per la visibilità, oltre ad essere brutto anch'esso, davanti è la sagra della presa d'aria, inoltre sono riusciti a complicare inutilmente le luci diurne (ma perchè? che rappresentano tutti quei pezzettini?). Dentro purtroppo la situazione non migliora, lo schermo centrale e la fascia monocolore ricordano tanto la cugina Volkswagen, e ci sono 22984 bocchette dell'aria (anche qui, ma perchè?), mentre i pannelli porta hanno un'aria abbastanza dimessa, un inserto in tinta coi sedili avrebbe forse "elevato" l'ambiente, che a me non pare quello di una piccola PRIMIUM. Quasi quasi (e mi rendo conto della gravità di quello che sto per dire) esteticamente preferisco la Q2. Peccato, perchè le spy promettevano bene (magari i modelli base assomigliano di più a quella camuffata), l'andamento della fiancata è piacevole, ma hanno rovinato tutto aggiungendo troppi dettagli poco coerenti col resto, solo per renderla appariscente. Mi rendo conto che lo stile di moda ultimamente sia questo, a giudicare anche da altri modelli presentati in questi giorni, ma non è decisamente di mio gusto.
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Il rotary pad senza la predisposizione per la scrittura, come anticipato nel topic Giulia, o ci sono altri cambiamenti? -
Secondo me l'hanno sovraccaricata di dettagli, perchè l' andamento generale della linea non è niente male, da coupè classico, ma fa a pugni con tutti gli spigoli dei paraurti e col mega-rene. Dentro invece non mi dispiace, contrariamente a quanto pensavo dopo aver visto le spy, niente di rivoluzionario ma la plancia è elegante e sportiva allo stesso tempo, e lo schermo è integrato abbastanza bene, solo la grafica del digital cockpit mi lascia perplesso. Aspetto qualche foto dal vivo per un giudizio definitivo.
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La slide dice chiaramente "PHEV/e-AWD only +175 kg vs ICE", cioè i sistemi ibrido plug-in e quello e-AWD (sigla che immagino indichi la versione elettrica, ma non ne sono certo, potrebbe anche indicare un sistema di trazione integrale con motore elettrico davanti) pesano 175 kg in più rispetto al motore a combustione interna. La versione BEV full-electric pesa ALMENO quanto quella ibrida, perchè monta motore più potente ma soprattutto molte più celle della batteria, perchè deve garantire un autonomia in elettrico enorme rispetto a quella garantita dalle batterie della PHEV.
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Ma nello specchietto retrovisore, o negli occhi la sera nel caso dei retronebbia, sono ugualmente fastidiosi, ecco perchè non vanno accessi così a caso ma solo quando effettivamente servono.
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No mi riferivo alle LMP1 ma ho letto male i tempi di ieri, hai ragione, sorry ?♂️ ?
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In realtà una differenza abbastanza significativa rispetto alle altre versioni c'è: pare sia parecchio più comoda, ha ammortizzatori più morbidi e fondo corsa idraulici (tipo quelli che Citroen sta montando sulle nuove Cactus). Certo il rollio è più accentuato, ma con le strade che ci sono, io onestamente questa Active la sceglierei volentieri. In più ci dovrebbero essere tre settaggi per la risposta motore (Eco, Normal e Active, o qualcosa del genere), ma di questo personalmente ne posso fare anche a meno.
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Bah, per il momento non si capisce niente. Budget ridotto ad un quarto degli attuali, aerodinamica messa in secondo piano rispetto all'estetica, prestazioni velocissime e tempi sul giro inferiori agli attuali di 20 secondi(!!!!). Tutto molto bello, ma anche abbastanza confusionario per ora, e a mio parere, i regolamenti fin troppo cervellotici rientrano fra i problemi dell'attuale WEC, spero che non seguano questa strada anche per i prossimi 5 anni.
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Ci riescono con sorprendente abilità a perdere gare quasi vinte, da almeno un paio d'anni ormai, quest'anno hanno aggiunto un'altra freccia al loro arco: Non succede (anche perchè onestamente in Toyota una soddisfazione se la meriterebbero pure) ma se succede, rido fino alla Le Mans 2019.
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Non c'era stato un boom anche in Germania? (anche se li immagino sia quasi impossibile battere la concorrenza VW, si fanno da noi certe dietrologie sulla "Panda a metano", figuriamoci in Tedeschia)
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Se la dovessero fare (e se per un miracolo potessi spendere certe cifre) sarebbe veramente l'auto perfetta per me, incrocio le dita.
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Ma esisteva un record precedente? ?
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Eco-Car di Emme Technology
GL91 ha risposto a J-Gian in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Boh, non è il primo di questi aggeggi che vedo, e non posso che essere dubbioso anche di questo. Se questa tecnologia è talmente rivoluzionaria ed efficace, com'è che fior fior di aziende e ingegneri automotive non ci ha pensato, o ci si è buttata a capofitto successivamente? E ammesso che sia effettivamente una trovata geniale e uno lo voglia usare, è omologato? E' legale metterlo su una macchina? Perchè altrimenti è la solita perdita di tempo. EDIT: tra l'altro, se ho ben interpretato i grafici, dopo il montaggio del dispositivo la CO2 diminuisce, ma tutti gli altri inquinanti aumentano. Insomma, dal mio punto di vista, c'è decisamente bisogno di test più approfonditi prima di poter dire se questo apparecchio è valido -
Credo sia un errore, il C725 è progettato per motori fino a 250nm di coppia, il nuovo Firefly li supera con 270 nm. Per cui io CREDO sia sempre il 6 marce che abbiamo visto fin qui, ovvero il C635. Anche perchè qualche prova della Renegade facelift sui siti inglesi c'è già, proprio del 1.3 con cambio DCT, e da nessuna parte si parla di 7 marce o di una nuova versione del cambio (tra l'altro i giudizi in generale sul DCT non sono proprio lusinghieri, però quello è un altro discorso).
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A parte i dettagli color oro, troppo pacchiani per i miei gusti, mi pare una proposta interessante, in Polestar ci sanno fare quindi sono fiducioso, attendo con curiosità qualche prova.
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Io resto della mia opinione: il Bop ormai ha perso ogni senso di esistere, anzichè livellare le prestazioni si ottiene l'effetto opposto, favorire o sfavorire eccessivamente un costruttore. Lasciateli liberi di correre!!
