GL91
-
Numero contenuti pubblicati
8335 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
10
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di GL91
-
Fossi stato al volante della Panda me la sarei fatta sotto, ma vi immaginate se in quella strada così stretta si schiantava nella Ferrari? Considerato che le prime Panda sono fatte di adamantio tipo Wolverine, la SF90 rischiavano di doverla rottamare
-
Quindi questa nuova piattaforma può ospitare sia modelli TA che TP? Non credo che il segmento C del marchio passi alla TP, giusto?
-
Su CMP ad oggi si può mettere solo il 1.2, che arrivava poco fa a 155 cv, ora quella versione l'hanno pure tolta. Secondo me non si scappa, i contenuti tecnici che si possono avere usando CMP o eMini sono diversi, se hanno scelto la base PSA verrà fuori giocoforza un modello posizionato nella parte medio-bassa del segmento, come Puma, Captur o Mokka per capirci, se hanno scelto una base FCA c'è qualche possibilità di posizionarlo un po' più in alto, come Renegade, T-Roc o CX-3 e avvicinandosi alle versioni entry level di Q2 e Countryman.
-
Ma su questo sono d'accordo, l'ho scritto anche io che l'Alfa si posizionerà sotto Q2 e Countryman. Però mi aspetto anche che non si posizionino sulla parte bassa del mercato, perché non avrebbe senso fare un modello in concorrenza con T-Cross e Captur. Fra queste e Audi/Mini c'è spazio per un modello fatto bene, e, secondo me, anche per una versione da 180 cv, anche se ne vendi 3 ma tiene alta l'immagine del modello.
-
Boh, a me pare quasi una cosa al limite della truffa ai danni dello stato, ma magari la legge lo consente e quindi sbaglio io. Mi ripeto, mi pare uno sbattimento esagerato, sarebbe più facile accedere all'incentivo normale da 6.000 euro (10.000 con rottamazione) per ordinarsi la macchina che si vuole dal concessionario, alla fine, se calcoli il rincaro di chi rivende la macchina da privato per guadagnarci, i prezzi finirebbero quasi per equivalersi.
-
Però non l'hanno mai messo su auto basate su CMP, possibile ci sia qualche limitazione tecnica al suo utilizzo o è solo una scelta di marketing?
-
Boh, mi pare uno sbattimento non da poco, io sinceramente, avendo la possibilità economica (e se non rientri nell'incentivo ci sono buone possibilità che sia così) la prenderei nuova e non mi metterei a comprare da un privato che cerca di speculare, ma è una mia opinione. P.S. grazie @nucarote per lo spostamento della discussione
-
Brevemente perchè mi sa che siamo OT, ma se l'incentivo da 15.000 euro permette d comprarsi un'auto nuova a prezzo scontato, chi mai se ne comprerebbe una "usata" a prezzo maggiore del nuovo (perchè per guadagnarci qualcosa il prezzo di rivendita dovrebbe essere superiore a quello del primo acquisto)? Come avverrebbe questa speculazione?
-
Il mercato chiede questo a Renault, Peugeot, Ford, VW o qualunque altro generalista, ma non sono convinto che chieda lo stesso ad Alfa, ci hanno già provato per il passato, e com'è andata? E non facciamo nemmeno il paragone con Audi o BMW, che hanno seguito questa strategia con i loro modelli di segmento B e C, questi sono marchi che vengono da anni ed anni di investimenti e di modelli di gamma alta, e solo dopo hanno abbassato il livello, ad Alfa invece manca proprio questa base, è impensabile ottenere gli stessi risultati saltando questo passaggio. Per fare un B-Suv Alfa fatto bene, per riprendere la tua espressione, oltre alla firma led e ai led colorati, che servono sicuramente al giorno d'oggi, servirebbe anche qualche dotazione tecnica che ti faccia spiccare sugli altri, perchè il marchio non ha la forza, come immagine, dei rivali, e allora deve emergere in un altro modo, facendo leva sulla sua caratteristica storica ovvero la guidabilità. E non fraintendetemi, non sto dicendo che debbano mettere i quadrilateri e i multilink o la TP, lo so che su un B-Suv è impossibile, ma una soluzione low-cost per differenziarsi forse si può trovare comunque. Tanto per dire una sciocchezza (perchè poi a conti fatti solo loro possono sapere cosa sia possibile fare tecnicamente ed economicamente), si potrebbe pensare ad una sospensione posteriore a due bracci e mezzo, che costa meno di un multilink vero e proprio, tant'è vero che la usano anche sul Doblò e sulla Mini, ma ti permette di differenziarti dalla concorrenza con l'interconnesso e di dire che usi una sospensione posteriore a ruote indipendenti; oppure davanti si potrebbe usare una versione un po' più evoluta della sospensione MacPherson, tipo quella che usavano Focus RS di seconda generazione o la prima Insignia, in modo tale da avere un plus tecnico che migliora la tenuta di strada e lo sterzo, ma senza dover fare troppe modifiche costose alla piattaforma. N.B. ripeto la considerazione già fatta, queste sono ipotesi fatte da me, e cercando di essere più realista possibile con le mie poche conoscenze, ma solo in FCA possono sapere se certe soluzioni tecniche siano fattibili, anche economicamente
-
Che io sappia non c'è nessun problema in questo senso, anzi, PSA stessa sta lavorando ad un sistema mild-hybrid 48v integrato ad un cambio doppia frizione, da montare su tutte le sue auto, incluse quelle su base CMP. Forse intendevi motori PHEV, ovvero ibridi ricaricabili? In tal caso il problema sta nel fatto che la piattaforma non ha lo spazio per mettere le batterie insieme al serbatoio e alle altri parti meccaniche, non essendo stata pensata per questa applicazione.
-
Per quanto riguarda i marchi cosiddetti "premium" del futuro gruppone, a me viene spontaneo guardare a quanto fatto da FCA e PSA negli ultimi anni: i primi hanno puntato su Alfa in quel segmento, investendo tantissimo per creare un prodotto tecnicamente al top della categoria, ma dimenticandosi di fare altrettanto per marketing e rete di vendita; i secondi invece hanno fatto il contrario, hanno investito tanto in marketing e rete vendita, usando però delle basi meccaniche assolutamente convenzionali. Quindi, dall'unione di queste due scuole di pensiero, possono venire fuori due scenari: il primo, se siamo fortunati, in cui si unisce l'attenzione dei primi per la parte tecnica e la capacità dei secondi di curare marketing e rete vendita, o, se siamo sfortunati, il secondo, in cui invece fanno il contrario, e in tal caso ci ritroveremmo con delle 2008 ricarrozzate passate come auto "premium" e vendute con le modalità di alcune concessionarie FCA che molti di noi conoscono. Fate tutti gli scongiuri che conoscete- 11400 risposte
-
- 7
-
-
-
- newco
- stellantis
- (e 2 altri in più)
-
Eh, appunto, per questo chiedevo, i sistemi elettronici possono alzare il limite per rendere più rara la perdita di aderenza, ma qualora dovesse partire il didietro il limite del motore a sbalzo è sempre quello. Ovviamente oggi è una eventualità più difficile, grazie al progresso tecnologico, ma è un dubbio che mi è sempre tornato in mente ogni volta che mi è capitato di leggere della capacità di una Turbo sui fondi scivolosi.
-
Curiosità relativa a questo punto: ovviamente la Turbo, per via della TI e del motore dietro, immagino abbia più motricità in condizioni difficili, ma, sempre per il motore dietro, non rischia anche di essere più difficile da riprendere, se dovesse perdere aderenza sul bagnato, rispetto ad una sportiva a motore centrale (che comunque facile non è)? Oppure i passi avanti enormi delle ultime 911 hanno corretto anche questo aspetto?
-
SGOOB Lewis Hamilton avvistato all'Università per Stranieri di Perugia per chiedere l'attestato di conoscenza della lingua italiana. Secondo alcune voci sarebbe necessario per il suo passaggio alla Ferrari. Alle domande dell'esaminatore su cosa gli piaccia fare nel tempo libero pare abbia risposto: "piace molto fare bercue vegetariano con amici". P.S. Andreaagnè t.v.b., non mi querelare, si scherza
-
Perché è l'unica soluzione? Il progetto di questi suv è partito già da un annetto almeno, fino alla seconda metà del 2022 è almeno un altro anno e mezzo, sommando si arriva quasi ai tre anni canonici di sviluppo per un nuovo modello. Quindi si rientrerebbe nei tempi anche continuando lo sviluppo su base FCA. Il gruppo BMW ha la Mini Countryman, che ha un posizionamento sul mercato paragonabile a quello della Q2 (il nuovo modello della Mini crescerà, ma ci sarà un suv elettrico più piccolo per coprire il segmento B). E anche Mercedes, con Smart, ha annunciato la produzione di un piccolo Suv (che però non sappiamo ancora se sarà di segmento A o B). Quindi l'interesse in questi veicoli anche dei marchi premium c'è, fermo restando che, a quanto pare, il B-Suv Alfa sarà posizionato un filo più in basso di Q2 e Countryman.
-
Diciamo che il limite dell'incentivo, secondo me, è quello di non essere proporzionale: con 30.000 euro di ISEE sei dentro, con 30.001 sei fuori (SE ho ben capito).
-
Pagamento bollo auto non effettuato dall'intestatario
nella discussione ha aggiunto GL91 in Codice della Strada e Sicurezza Stradale
Ragazzi scusate ho un dubbio: devo pagare il bollo dell'auto, che è intestata a mia madre, e volevo pagarlo con la mia carta per avere il rimborso col cashback (che equivale a risparmiare una ventina di euro quindi non è male), è possibile o la carta con cui si effettua il pagamento deve essere intestata alla stessa persona proprietaria dell'auto? Io non credo ci siano problemi, penso che quello che conta ai fini del pagamento sia ricevere i soldi, ma vorrei avere la certezza. Grazie mille P.S. c'erano altre 10.000 discussioni aperte riguardo il bollo ma mi pareva trattassero problemi diversi o fossero vecchissime, nel caso abbia aperto un doppione o abbia sbagliato sezione mi scuso -
La frequenza con cui Vasseur sta facendo queste dichiarazioni mi fa pensare che la decisione di tirare la spina all'Alfa in F1 dopo il 2021 sia stata già presa. Quanto alle libere, io sono sempre contrario alla riduzione del tempo in pista per i test, si gira troppo poco oggi, anche per questo i distacchi fra i team non diminuiscono.
-
Per carità, senza nulla togliere al buon Walter Rohrl, la faccia mia sotto i piedi suoi e può pure accelerare e frenare (semi-cit.), ma non è a libro paga Porsche? Che la 992 Turbo sia fantastica ormai è assodato, però diciamo che quando lo dice uno che non prende lo stipendio da chi la produce per me ha più valore (ripeto, senza nulla togliere al buon Rohrl o alla 992) 😉
- 49 risposte
-
- 3
-
-
- 911 turbo 2020
- porsche 911 turbo
- (e 8 altri in più)
-
Quindi scompare l'incentivo da 10.000 euro, sostituito da questo 40% "di sconto"?
-
Negli Usa c'è chi si compra la EcoSport o la Kicks, per una Jeep (N.B.= con meccanica adeguata) di pari dimensioni potrebbe farsi la fila 🤣 Charger e Challenger attuali secondo me sono parecchio diverse da quelle uscite nel periodo MB, sono praticamente due modelli nuovi, il salto in avanti fatto dal marchio Dodge da quando c'è FCA è stato quantico, a dir poco. Merito del management, che col poco che aveva a disposizione ha fatto due ottime auto. Però ora in effetti occorrerebbe pensare al futuro del marchio.
- 11400 risposte
-
- 6
-
-
-
- newco
- stellantis
- (e 2 altri in più)
-
Mi pare strano, fino a poco fa in Ferrari mi pare abbiano dichiarato che l'elettrico era ancora troppo pesante per offrire le sensazioni di guida degne del marchio, e che per il momento si stavano limitando a studiare la tecnologia per non restare indietro. Mi sorprenderebbe invece scoprire che stanno addirittura lavorando a due modelli elettrici, le problematiche di peso (e sound aggiungerei) secondo me non sono ancora risolte. Parliamo proprio di denominazione dei modelli stradali o dei codici progetto?
-
Non mi sembrano proporzioni adatte ad un B-Suv Alfa o Fiat, e ho qualche dubbio anche su Jeep, dipenderà anche dall'altezza del corpo vettura e dallo stile che vogliono dargli. Teniamo presente che il Pinin era largo quanto una Ypsilon attuale, che in effetti potrebbe beneficiare di qualche cm in più in larghezza. Ovviamente questi sono giudizi personali, come tutte le questioni che riguardano l'estetica sono soggettive, mi chiedo invece se non sia ad oggi anche impossibile tecnicamente fare un B-Suv che unisca l' esigenza di rispettare gli standard di sicurezza nell'urto laterale e lo spazio interno richiesto da un modello di questo segmento, visto che tutti le auto di questa categoria sono ormai larghe 1.80 metri.
-
Secondo me neanche il Mini ultima versione (o eMini che dir si voglia) ci starebbe, se vogliono fare un B-Suv dalle proporzioni decenti, una Jeep da 4 metri e 10/20 con la larghezza della Ypsilon verrebbe fuori più o meno così: (e la foto non rende bene l'idea, questa va vista dal vivo ) A Tichy l'anno scorso hanno fatto meno di 300.000 auto, negli anni migliori si oscillava fra le 5/600.000, probabile ci sia spazio nella fabbrica per due linee di produzione parallele, non tanto per tenere viva Ypsilon quanto per la 500.