GL91
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C'è il portaoggetti tradizionale sotto al cassetto, anch'io all'inizio non avevo capito, poi mi fecero notare un video ufficiale della casa in cui si nota bene che sotto al cassettino scorrevole c'è il classico sportellino.
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Per non parlare di Mick Schumacher, terzo non lontano da quelli davanti e si è dovuto ritirare perché si è attivato l'estintore di emergenza in macchina.
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Credo anch'io che abbiano concentrato gli sforzi sull'auto per i nuovi regolamenti, se non erro da quando è tornato Resta ha lavorato solo su quella, e onestamente non mi sento nemmeno di dargli torto, tanto quest'anno alla meglio comunque si lottava per il secondo posto. Poi c'è stata la sfiga del Covid che ha costretto a dover fare due anni con questi mezzi, e lì sono cambiati i piani, perchè oggettivamente, anche volendo sopportare due anni di transizione, così si è scesi veramente troppo in basso.
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Lo ZF8 teoricamente consente di implementare tutti i sistemi ibridi, che siano mild, full o plug-in. Su Ghibli dovrebbero aver scelto il mild-hybrid, stando alle indiscrezioni sul forum e al fatto che per sviluppare un ibrido full o plug-in avrebbero dovuto lavorare anche sulla piattaforma, per fare spazio alle batterie, e non credo sia stato fatto, sia perchè non si hanno notizie in questo senso, sia perchè dubito si siano messi a sviluppare una piattaforma che fra 3 anni verrà sostituita. Quindi alla fine Ghibli dovrebbe avere un sistema mild-hybrid, e stando al sito ZF non dovrebbero esserci funzioni particolari, solo quelle tipiche dei sistemi di questo tipo come il boost in accelerazione e il recupero di energia in frenata. Questa è la pagina del sito ZF relativa al cambio 8 marce con sistema ibrido integrato: https://www.zf.com/products/en/cars/products_34944.html
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Questa onestamente è la parte peggiore, l'incidente non deve succedere ma è un episodio, e mi pare che i piloti abbiano già detto tutto quello che c'era da dire; il fatto però che ad oggi, almeno stando a quanto dice a noi la Ferrari, non abbiano ancora capito dove intervenire, o non abbiano ancora deciso come farlo (perchè sarebbe veramente assurdo non aver capito cosa non va), è decisamente più preoccupante. Anche fare una rifondazione non so quanto possa servire, per due motivi: se il problema è anche dovuto alle strutture tecniche (come il simulatore), cambiando solo le persone non risolvi niente, è una strada che a Maranello hanno già intrapreso negli anni scorsi e non mi pare abbia portato risultati, anzi, c'è stata pure la beffa che tecnici che da noi parevano buoni a nulla sono andati in altre squadre e hanno fatto la differenza, segno che forse l'intervento va fatto più in profondità; inoltre il progetto 2022 (ex 2021) è ormai in sviluppo da un anno e forse anche più, se si cambia struttura dirigenziale non si rischia di rimanere indietro anche su quel fronte e di dover ripartire da zero o quasi, mentre i rivali sarebbero più avanti col lavoro di circa un anno e mezzo, restando fregati anche per tutta la durata del nuovo regolamento?
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Forse hai ragione, anche perché la Corvette ZR1 aveva il motore che praticamente spuntava fuori dal cofano e l'hanno omologata, quindi dovevano essere altre le ragioni. -
Sicuramente le due Ferrari avevano assetto da asciutto per la gara, il problema è che anche gli altri molto probabilmente hanno fatto la stessa scelta (la regola del parco chiuso comunque è una cavolata enorme, non capisco come nessuno abbia mai proposto di cambiarla, non dà alcun vantaggio né per la sicurezza né per lo spettacolo). Voglio vedere domani che succede prima di trarre conclusioni, perché al momento questa SF1000 è inspiegabile, ha un drag enorme ma poi sul bagnato, quando questa resistenza servirebbe, invece pare non avere il minimo carico aerodinamico. Insomma abbiamo sovvertito pure la fisica.
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Il ragazzo va forte davvero, me lo aspettavo competitivo da subito ma vincere già al secondo appuntamento partendo sesto è un risultato superiore alle mie aspettative. Bravo davvero. Mick Schumacher recupera da nono a quarto, con una buona prestazione, ma se vuole lottare per il titolo serve qualcosa in più. Comunque la stagione è ancora lunga, e tutto può ancora succedere.
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Però un conto è un prodotto elaborato aftermarket, un altro è un modello ufficiale di una casa automobilistica che deve rispettare i criteri per l'omologazione, inclusi quelli per i crash test. Se la memoria non mi inganna, il problema sul precedente Wrangler era che il V8 non lasciava sufficiente spazio in altezza nel cofano per l'urto pedone, ma ripeto, vado a memoria e potrei essermi confuso, se qualcuno ricorda meglio di me magari può confermare o correggere? Può darsi che il nuovo Wrangler invece sia stato progettato dall'inizio con in mente anche una versione V8, e che abbiano scelto il 6.4 aspirato perché 700 cavalli su un telaio a longheroni e sospensioni ad assale rigido sono un po' troppi, ma è solo una mia ipotesi.
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Sul cofano c'è scritto "392", quindi il motore non dovrebbe essere l'Hellcat ma l'Hemi 6.4 aspirato da 485 cv. Chissà se sarà un concept o un modello di serie, potrebbe essere molto figa però. EDIT: mi hanno preceduto di poco
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Avevo rimosso questa cosa, quali dettagli hanno messo, le pinze e il badge laterale?
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Ma solo a me i dettagli blu paiono un po' superflui? Non capisco il senso di evidenziare che l'auto sia elettrificata, e mi pare che nemmeno fra le rivali ci sia chi ha fatto una scelta simile, quindi sicuri sia necessario? Probabilmente è una pippa mentale mia 🤣
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Non ho seguito le FP, qualcuno mi può spiegare se hanno deciso di non fare il giro di qualifica, o se l'hanno fatto e questo è il meglio che si è potuto tirare fuori? Onestamente non so quale delle due mi farebbe inca**are di più, ma restando lucidi e analizzando la situazione, anche Hamilton mi pare non abbia provato il giro da qualifica, forse hanno avuto rassicurazioni sullo svolgimento delle prove domani? In ogni caso non era meglio mettersi al sicuro e fare un tentativo? Boh, a volte fanno delle scelte che sembrano così illogiche che mi portano a pensare che non è possibile siano così polli, sicuramente sanno qualcosa che noi non sappiamo (e poi in genere mi rendo che non è così). Pure finirò in analisi a furia di stare appresso alla Ferrari 🤣
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Nello stesso articolo di Motor Trend c'è scritto che Ferrari ha presentato all'EPA, oltre a questa "2021 Ferrari F164 BCB", anche la scheda per una "2021 Ferrari Portofino". Possibile che stiano pensando a due versioni, una "base" ed una Handling/Fiorano con qualche cavallo in più?
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Concordo sulla prima parte (difatti la prima criticità che ho evidenziato era proprio quella della rete di ricarica), meno su quella in grassetto, in quanto a produzione di energia da fonti rinnovabili siamo abbastanza all'avanguardia, anche se ovviamente le rinnovabili non bastano al fabbisogno del paese e dobbiamo fare ricorso ad altre fonti. Scusate l'OT. Eh, appunto, e i test non sono severi come i nostri, quindi o mettono mano abbastanza pesantemente alla macchina, o potrebbe essere un bagno di sangue. Ma questo lo sanno meglio di noi, quindi mi aspetto che abbiano già considerato la cosa.
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Concordo, i potenziali limiti ad una diffusione di questa Dacia sono solo la rete di ricarica ancora scarsa, la sicurezza (devono intervenire pesantemente rispetto alla Kwid per fare una figura decente ai crash test) e l'eventuale dotazione, se fanno una cosa troppo spartana ne piazzano tre, se già ci mettono solo uno schermo touch con Android Auto/Apple Carplay e la frenata automatica d'emergenza, c'è il potenziale per un buon successo.
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Ho cercato un po' su internet ma non ho trovato nessuna notizia relativa alla presenza di pubblico 🤔
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Non è quello che hanno detto Vettel stesso o la Ferrari però 🤣 Credo che la Ferrari ne fosse informata però, dubito si possano fare interviste senza che la squadra lo sappia, anche se hai il contratto in scadenza
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Sono contento per il Mugello, è una gran pista, ma davvero vogliono farlo col pubblico? Non credevo fosse possibile, spero non sia un azzardo (come lo sarebbe Monza aperta al pubblico, secondo me).
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Ma qual'è il limite quest'anno? Sempre 3?
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Lo schermone touch centrale ha due problemi: il primo è estetico, credo l'avrebbero potuto integrare un po' meglio, il secondo è relativo all'ergonomia, è un po' troppo in basso a mio avviso, inoltre il clima touch secondo me è scomodissimo, ma questa è una cosa già detta, visto che ormai in tanti hanno adottato questa soluzione. Non mi piace neanche lo schermo usato per il virtual cockpit: visto che i due display in plancia non sono più uniti ma sono stati sdoppiati, non si poteva tornare ad un quadro strumenti, anche se digitale, incassato in una palpebra, anzichè piazzare un monitor dietro al volante? A mio avviso era una soluzione molto più elegante.
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Ah vabbè allora avevo capito male io, meglio così
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Cioè la fibbia di chiusura ogni volta che slacci la cintura va a terra sul pavimento? Spero di no, sarebbe una poracciata inutile, per risparmiare poi quanto, 50 centesimi?
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Ti hanno sgamato e rinchiuso nella galleria del vento a girare la ventola a mano per punizione, o è tutto a posto? Dacci notizie, non farci stare in pensiero
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In genere sceglie nomi femminili, mi permetto di suggerire "Filippa", o più brevemente "Pippa"
