GL91
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Il nome Alpha Tauri è strano, mi ci devo abituare, ma la livrea mi piace, è anche molto riconoscibile.
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A mio parere Seat e Skoda ad oggi hanno ben poco da invidiare al marchio VW e definirli marchi low cost mi pare esagerato, onestamente per una gamma Fiat "razionale" che copra gli stessi segmenti di Skoda, Seat o delle coreane firmerei domani mattina. -
Con lo stesso 1.1 che hai tu, montato su una 206. Confrontandoli DA NUOVI, per rumorosità (ma in misura minore anche per vibrazioni e fluidità di marcia) il 4 cilindri era meglio, soprattutto era silenziosissimo, a volte al minimo si faticava a capire se era acceso. La nostra 208 però è ancora nuova, siamo appena a 2.000 km fatti, confido che sciogliendosi ancora possa migliorare.
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Se ho ben capito, il segmento A sarà coperto dalla sola 500, oggi venduta sia in versione elettrica che termica, domani non troppo lontano solo elettrica (Francois non parla di restyling della versione con motore termico); il segmento B vedrà una proposta più compatta ed una più lunga, secondo me saranno nuova Panda e il B-Suv, oppure la nuova 500L, che dovrebbe abbandonare il segmento dei monovolume; nel segmento C ci saranno 500X e uno/due modelli (immagino rialzati) che sostituiranno la Tipo e che seguiranno la filosofia del concept Centoventi. Quello che non mi è chiaro è il riferimento a Seat, Skoda e alle coreane per descrivere la gamma futura, perchè sono marchi che propongono modelli abbastanza convenzionali nei loro segmenti, ovvero il contrario di quanto l'AD Fiat vorrebbe fare. Boh, chi vivrà vedrà. No, o almeno io non l'ho interpretata così. Credo che il discorso fatto da Francois sia più ad ampio raggio, ovvero relativo a come il marchio Fiat debba approcciarsi alla transizione elettrica, e soprattutto al cambiamento del modo di acquistare l'auto. Secondo me sta ipotizzando scenari che non cambieranno così tanto a breve, ma è solo la mia opinione. Non credo il problema della Croma fosse la mancanza di una berlina onestamente. Secondo me fu maggiormente la linea a metà tra wagon e monovolume ad allontanare i clienti, per questo ho qualche perplessità sulla riuscita di operazioni simili in futuro.
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Renault ha annunciato i suoi modelli elettrificati per il biennio 2021/2022, oltre alla Twingo ZE che già era nota e che sarà lanciata quest'anno: la notizia più importante è l'arrivo di una city car elettrica a marchio Dacia, forse derivata dalla K-ZE venduta in Cina ma adattata ai nostri standard (secondo Autocar la volontà di Renault è quella di proporla a un prezzo di circa 10.000 sterline, circa 12.000 euro al cambio attuale); oltre a questa ci saranno la prima elettrica sviluppata sulla piattaforma CMF-EV, due ibride plug-in e 4 ibride tradizionali. https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/dacia-electric-city-car-confirmed-launch-within-two-years
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Premessa: sto commentando dichiarazioni volutamente vaghe su prodotti che al momento non sappiamo come saranno. Detto questo, io ho un po' di dubbi su questa strategia, la scelta di fare modelli (SE ho ben capito) a cavallo tra vari segmenti, o con caratteristiche diverse dalla concorrenza, non vorrei che alla fine confondesse i clienti e li allontanasse, un po' come successo con Croma o Multipla, tanto per fare un esempio. Forse sarebbe meglio rinnovare i prodotti come Tipo, che mi pare vada abbastanza bene, senza trasformarli in qualcosa di diverso, come fanno gli altri che a furia di insistere si sono fatti uno zoccolo duro di clientela. Ma avranno ragione loro, me lo auguro.
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Bella cavolata, è stata esclusa l'auto che probabilmente inquina meno nel segmento e nell'uso cittadino, quasi quanto una elettrica visto che il motore a benzina pare sia spento per l'80% del tempo, e che ha il prezzo più abbordabile fra ibride e simili, e quindi poteva essere acquistata da tanta gente e contribuire concretamente a diminuire l'inquinamento. Avrei capito magari un incentivo ridotto rispetto a quello per le elettriche, ma eliminarla deliberatamente dalla lista mi pare una scelta suicida, e soprattutto non a favore dell'ambiente.
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L'unico termine che mi viene in mente per definire questa Huayra è "hardcore" ? Auto che col tempo apprezzo sempre più, mentre all'uscita mi aveva lasciato qualche dubbio, soprattutto relativamente agli interni.
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Io avevo capito che l'accordo IMSA/ACO apriva la strada anche alle Hypercar in America, non solo alle LMDh in Europa. Ho capito male?
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I prezzi in effetti sembrano un po' alti, però sembrano anche molto ricche già dalla base. Comunque sono molto curioso, cercherò di andarla a vedere perché questa Jazz ha un sacco di novità interessanti. L'unica cosa che non ho trovato nel comunicato sono le dimensioni: è più grande di quella uscente o non è cambiata?
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Niente, anche io questa Vantage non riesco a farmela piacere. Non è brutta, ma ci sono dei dettagli troppo carichi, sia dentro che fuori, che non sono di mio gusto e secondo me stonano con le proporzioni generali del corpo vettura, ad esempio i micro fari anteriori. Peccato, perchè nonostante tutto ha il suo fascino.
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Ovviamente anche per Red Bull vale quanto detto per Ferrari, ovvero che mi aspetto quasi un'altra macchina ai test rispetto a quella vista oggi, ma da questa foto due cose mi saltano all'occhio: il muso più appuntito e il posteriore più stretto rispetto alla vettura dello scorso anno. Anche loro paiono aver lavorato più evolvendo che rivoluzionando, come tutti, visto che l'anno prossimo si cambia tutto. Mi aspetto siano più competitivi quest'anno, anche se Mercedes per me resta favorita, proprio perchè le vetture sono comunque evoluzioni dello scorso anno. Sarà interessante capire come e quanto le macchine verranno sviluppate quest'anno, visto che in parallelo c'è da lavorare per la rivoluzione 2021, anno in cui non si potrà assolutamente arrivare impreparati.
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Il comunicato stampa di Tofas postato qualche giorno fa non parlava di una estensione alla produzione dei veicoli commerciali piccoli (quindi immagino intendano Qubo)? Forse solo per il mercato interno? Non fraintendetemi, in effetti ormai è troppo datato per essere venduto da noi, è solo per capire.
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Mi aspetto di vedere un'altra macchina già ai test di Barcellona (seconda settimana a quanto dicono), e un'altra ancora in Australia, quindi non ha senso esprimere giudizi ora (che poi, se anche avessero presentato quella definitiva, come si fa a capire se va forte dalle foto statiche?). Quanto alla combo porta-sfiga nome celebrativo/rosso opaco/Mission Winnow chissà, magari tutto insieme si annulla
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Anche a me la nuova cromatura "a X" non convince per niente. Per il resto aggiornamenti molto leggeri, magari si poteva intervenire su alcuni dettagli per rendere il restyling più riconoscibile, ma comunque la macchina non necessitava di molti interventi, per cui tutto sommato giudizio positivo.
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Citroen non ci sarà a Ginevra, insieme a Peugeot e Opel. PSA sarà presente solo con DS. https://it.motor1.com/news/395691/ginevra-2020-presenti-assenti-case-auto/
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Correggimi se sbaglio, non esistono sensori per capire se lo scambio è aperto o chiuso? In un servizio al TG dicevano che, nel caso del Frecciarossa, il sensore era stato staccato per i lavori di manutenzione sullo scambio, che non erano ancora stati completati. E' una vaccata del TG o esistono sistemi del genere?
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Davvero bello, è una nicchia di mercato abbastanza redditizia mi sa, e il Gladiator in questa veste ci sta proprio a pennello. Anche qui l'unica mia perplessità è sulla scelta del solo V6 come motore. Curioso di vedere come si evolverà la gamma "Desert Rated" del marchio, e spero che quanto prima si vedrà anche un Wrangler Mojave.
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Allestimento che ci sta, considerato che in tanti questi mezzi li comprano ma non ci fanno nessun tipo di offroad. E' anche riuscito molto bene esteticamente dal mio punto di vista. Certo che il marchio Jeep si presta a coprire veramente tante fasce di mercato, da quelle più economiche a quelle più costose. Le uniche critiche che mi sento di fare sono relative alla disponibilità del solo Pentastar V6, che spero sia una scelta momentanea, e al nome, perchè in genere Wrangler ha sempre avuto allestimenti con nomi diversi dal resto della gamma Jeep, ma mi rendo conto che questa è più una mia fisima che un vero problema.
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La fibra di carbonio esposta è pornografica Questa Ford GT all'inizio non mi convinceva, ma col tempo devo dire che ho cambiato idea, è davvero affascinante, per quello che ho potuto capire dalle recensioni è anche una macchina con molto carattere, non ci sono tante proposte simili a livello di sensazioni di guida anche nel suo "segmento".
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Torno a ripetere, opinione personale basata sulle varie prove lette e sulla mia esperienza con la Panda. Infatti pareva strano anche a me, immaginavo di aver letto io male.
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Piccoli lotti mica tanto, ad Oxford se non erro fanno il grosso della produzione, se per assurdo mettessero i dazi in EU sarebbe una discreta gatta da pelare (tenendo conto anche che hanno una bella fabbrica in Ungheria, dove il lavoro costa meno, che è quasi finita e andrà saturata). Non dovrebbe esserci un nuovo modello, ma imparentata con la Mini elettrica di seconda generazione? E ovviamente senza piattaforma dedicata e struttura in carbonio?
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Panda può avere anche le gomme più larghe volendo essere pignoli, ma a prescindere da questo il risultato non cambia dal punto di vista del comportamento stradale, che vede Panda decisamente superiore alla Suzuki. Io sul sito VW leggo solo gli airbag anteriori come dotazione di serie. Ma spero di sbagliarmi o che sia un refuso, perché anche io ricordavo diversamente.
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Le modifiche al frontale mi lasciano qualche dubbio, è più moderna e le linee squadrate sono tipiche del marchio, ma è meno personale, insomma devo rivederla. Dietro invece apprezzo il faro unito, il posteriore era un po' scialbo e questa modifica invece lo migliora. Dentro se non erro le novità sono il nuovo tunnel centrale e il nuovo Uconnect, ed entrambi mi paiono riusciti. Bello il nuovo allestimento Pinnacle, anche se non capisco a cosa servano due cuscini sui sedili posteriori; ho il dubbio poi sulla presenza del quadro strumenti digitale, in alcune foto dell'allestimento top mi pare ci sia, ma non ci sono immagini dirette. Capitolo meccanica e tecnologia, qui mi pare non ci sia da lamentarsi, nel segmento non credo ci sia qualcuno che offre di più, non mi pare manchi nulla, ora c'è anche la trazione integrale. Proprio a voler essere pignoli, potevano introdurre il nuovo 2.0 turbo, ma penso che la potenziale clientela di questo minivan preferisca i classici aspirati di grossa cilindrata. Tirando le somme, i giudizi estetici sono soggettivi, ma la sostanza è oggettiva e c'è tutta, bravi.
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Anche Autocar riporta le stesse cose di Autonews, nello specifico dicono che il nuovo modello era previsto per il 2022/2023 ma che sarà ulteriormente posticipato. Inoltre ipotizzano che sia più piccolo dell'attuale e che venga sviluppato su una piattaforma diversa, che potrebbe anche essere condivisa con Great Wall. https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bmw-next-generation-mini-hatch-be-delayed @4200blu Ci sarà un altro facelift della 3 porte attuale o arriverà così al 2023/2024? E per i modelli più grandi ti risulta l'ipotesi di un crossover/MPV sui 4 metri che sostituisca la 5 porte, uno grande quanto Clubman/Countryman e uno ancora più grande? Grazie ?