GL91
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Ma se non erro anche una nuova S1 è stata ufficialmente smentita, perchè MQB A0 non può ospitare la trazione integrale se non con modifiche troppo costose. -
Molto molto belle, Maserati è uno dei pochi marchi che può passare dallo stile lussuoso a quello sportivo o viceversa senza snaturarsi. Magari col nome Royale un motore un po' più speciale tipo il V8 poteva starci, speriamo negli altri mercati lo propongano.
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A me piace assai, ha tanta personalità, e se vi guardate le rivali dubito riusciate a trovare qualcosa di più moderno, almeno questa non cerca di passare per quello che non è. E poi ha i V8, e questo per me già vale parecchi punti.
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Il nuovo volante non mi convince per niente, le 4 razze sono alquanto sgraziate, e anche lo stemmone centrale si intona poco con le altre forme.
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Che la Cina faccia eventualmente fallire un suo gruppo ci credo poco, a maggior ragione se questo ha una presenza importante in Europa. Quanto all'appiattimento dei vari marchi, potrebbe essere un problema solo per Aston (ed eventualmente per le Mercedes di alta gamma, ma io non sono troppo convinto che Geely riesca a mettere le mani sul marchio tedesco), visto che già, se ho ben capito, qualche cliente non ha apprezzato troppo il ritrovarsi sotto al cofano dei motori Mercedes.
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Se ne parla da un po' in effetti della volontà di Nissan di sciogliere l'alleanza, ma come faranno eventualmente a liberarsi di Renault, visto che la casa francese è anche l'azionista di maggioranza del marchio giapponese? Secondo me non è così facile tagliare fuori Renault (e direi che non è neanche giusta come scelta, per varie ragioni). EDIT: ho visto solo dopo aver pubblicato il post che è stato creato un topic apposito, se è il caso provo a cancellare qui e riposto
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Gli effetti della fusione sulla gente ? (Si scherza eh!!)
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Secondo me il difetto principale, dovuto anche alla lunghezza leggermente inferiore alle rivali, è il bagagliaio piccolo. Mi chiedo se sia possibile ampliarlo, come fu fatto con Lancia Musa o più recentemente con Jeep Cherokee.
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Certo è un po' strano che la nuova versione GSi sia meno potente della precedente, dipenderà dalle norme antinquinamento?
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Davvero bella, mi piace molto la linea, meno gli interni, ma è la scheda tecnica il vero pezzo forte. Solo applausi a Toyota per un progetto del genere.
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Semi-OT Toglimi una curiosità se puoi, com'è il sound? All'inizio era un aspetto un po' criticato dalla stampa perchè poco presente, che impressione ti ha fatto la Veloce TI da questo punto di vista? Non credo ci siano state modifiche allo scarico o all'aspirazione per questa versione, giusto? Grazie
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Ah ecco, difatti io non riuscivo a capire, immaginavo una spinta costante del BSG, in stile motore elettrico ma ovviamente con una potenza limitata, invece non è così.
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Perchè poca roba? Sulla carta 50 nm non mi paiono male affatto, a maggior ragione se immediati e a basso regime come dovrebbe essere per il sistema Suzuki. Io ho guidato Ypsilon col 1.2 due anni fa, anche io l'ho trovata molto fiacca; certo era regolarissima e fluida, ma riprendere dalla quarta o dalla terza faceva ben poca differenza.
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In effetti è vero, l'alleanza è nata venti anni fa, non 10/15 come ricordavo io
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Si, ovvio, per questo penso stiano valutando se l'investimento conviene, però parliamo comunque di sovrastrutture, lo spazio per montare lo Uconnect 7 pollici (se davvero il corpo macchina è 1 din come ricordo) c'è già e non bisogna modificare anche il "telaio" della plancia.
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In realtà secondo me è l'opposto, adesso vale decisamente più di Renault: va molto bene negli USA, fa buoni numeri in Asia e in Europa ed è all'avanguardia nell'elettrico e nella guida autonoma; dieci/quindici anni fa invece Nissan era in crisi, e l'alleanza con Renault è servita a tenerla a galla; per questo i francesi hanno un peso maggiore nel gruppo pur essendo più piccoli, dato che al momento dell'accordo erano più solidi. Ora questo squilibrio a Nissan non va più bene, ma non è che possono prendersela con qualcuno a mio avviso.
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Non vorrei dire sciocchezze, nel caso qualcuno mi correggerà, ma a me pare che anche il 7 pollici sia 1 din. Il problema credo sia solo quello di rifare le plastiche per liberare spazio per lo schermo, e lì c'è da capire se ne vale la pena o no, ma questo lo possono sapere solo loro.
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Un paio di settimane fa ho letto un'intervista a Andy Wilman (il produttore nonchè "quarto membro del trio"), parlava di 15/16 settimane per completare il montaggio dello special in Madagascar, dopodichè la data definitiva sarebbe dipesa da Amazon. Considerando che l'intervista era di inizio dicembre, a spanne direi di non aspettarsi niente prima di Aprile.
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Pensate sia fattibile una presentazione dei nuovi modelli dal 2022, come previsto inizialmente, o i tempi sono troppo stretti? Come ora alla fine, non cambia molto ? Se non erro è già stato tutto rivisto, a mano a mano chiuderanno tutta la collaborazione con Renault.
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Avevo capito fosse solo una ipotesi, il fatto che @poliziottesco non ti abbia smentito la avvalora anche, visto che lui sa sempre qualcosa in anteprima relativamente al mondo Aston (poi non so se stavolta abbia sentito voci o stia ipotizzando anche lui, non voglio mettere parole in bocca a nessuno, ci mancherebbe). Era un mio "pregiudizio" il volere linee classiche, simili al concept postato da te, perchè le Aston me le immagino sempre di una sportività elegante, mentre la nuova Vantage è più cattiva. Staremo a vedere che strada prenderanno, ma in ogni caso mi aspetto un bel risultato. Bello anche che ci sia il V12 davanti (non è più aspirato ma non mi pare ci si possa lamentare).
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Hype altissimo a dir poco!!! Mi aspettavo linee più "classiche", ma vedo invece che si parla di stile Vantage, non lo so, devo vederla, ma se c'è qualcuno che può fare una Speedster bella è proprio Aston.
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Questa vien fuori dal nulla, ma è solo un concept o in Sony c'è davvero la volontà (magari insieme ad altre aziende) di mettersi a fare auto? Esteticamente non è male per niente, concordo con chi ci vede qualcosa di JLR, soprattutto dietro e nel tunnel centrale.
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Non credo proprio, pare più un concept o un render di una microcar (tipo il concept Ami One dello scorso anno) che di una segmento C.
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Non è detto non l'abbiano fatto, un po' di margine sulla piattaforma c'è ancora (rispetto a Compass, Toro ha circa 30 cm di passo in più). A meno che non stiano cercando di contenere l'investimento, visto che questo modello sovrebbe essere solo per i mercati emergenti potrebbe anche starci. In ogni caso io penso che lo sbalzo posteriore non sarà così pesante, è il camuffo ingombrante a dare una brutta impressione.
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TCO (total cost of ownership, ovvero costo totale della proprietà) credo includa TUTTE le spese sostenute per l'acquisto e il mantenimento della macchina, dalla rata del finanziamento/leasing passando per assicurazione, manutenzione, ricambi, carburante e tutto ciò che vi viene in mente. Per cui nei 300 euro mensili in più è compresa anche la differenza di prezzo rispetto alla ibrida "base". Comunque il progetto è interessante, 508 pare si guidi piuttosto bene, sono curioso di leggere qualche impressione di questa versione pepata.
