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GL91

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  1. GL91
    Molto bella la plancia, rispetto a Tesla non c'è paragone. Solo una perplessità: mi dispiace che con lo schermone a tutto plancia non ci sia spazio per inserti in alluminio o altri materiali pregiati, che secondo me su un'auto di lusso ci stanno alla grande, magari qui hanno voluto enfatizzare la sportività. Mi chiedo anche come sarebbe l'effetto senza lo schermo centrale, ovvero se ci fossero solo il virtual cockpit davanti al conducente e lo schermo davanti al passeggero.
  2. GL91
    Secondo me i modelli più riusciti sono quelli "classici", in particolar modo la DBS è davvero bellissima, potendo ne metterei una in garage oggi stesso. Vantage invece credo sconti il fatto di essere un prodotto che non è nè carne nè pesce, nel senso che non attrae né il classico cliente Aston, per via dello stile ma anche del motore tedesco secondo me, né il cliente 911, che và sull'originale. Eppure non si può dire che la Vantage non sia piacevole da guidare, nè che il marchio inglese non sia impegnato nel motorsport esattamente come fa Porsche. Insomma in conclusione non è per niente facile identificare i problemi del marchio, perchè sono tanti e piccoli, paradossalmente sarebbe forse più facilee se ci fosse una sola problematica grande da risolvere. Il tutto sempre secondo me.
  3. GL91
    Autocar continua a dare anticipazioni sul futuro del marchio Fiat; secondo la testata inglese, infatti, è altamente improbabile che le Fiat e Abarth 124 vengano rimpiazzate da un nuovo modello a fine carriera. Tale convinzione deriva da una dichiarazione del CEO del marchio Olivier Francois, secondo il quale il marchio non ha credibilità nel segmento delle sportive (). Queste parole hanno colto di sorpresa anche quelli di Autocar, che prima ricordano come Fiat in passato abbia fatto modelli come Barchetta, Coupé, X1/9, 124 Spider, 124 Coupé e 850 Spider (a cui personalmente mi sento di aggiungere Dino e 131 Abarth, senza addentrarmi nella storia del marchio con lo scorpione perchè sennò facciamo notte), e poi citano un'intervista dello stesso Francois di inizio anno, in cui lo stesso manager spiegava come il progetto 124 permettesse di fare qualche utile grazie alla JV con Mazda ma soprattutto elevasse il prestigio del marchio. https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/fiat-124-spider-successor-unlikely-according-ceo Io prendo la cosa con le molle, un po' perchè Autocar ultimamente non ci prende sempre, e un altro po' perchè in FCA cambiano idea ogni 10 secondi, ma visto che qui parliamo di dichiarazioni ufficiali del CEO del marchio un paio di cose le devo dire: ma è mai possibile che un manager di questo livello non sappia la storia dell'azienda che dirige? Come si fa a dire che il marchio non ha le credenziali per stare in un segmento come quello delle sportive accessibili? Ma uno che lo corregga mentre dice ste cose non c'è? Tutto il rispetto per Olivier Francois, sarà un genio del marketing e della pubblicità, ma non sono convintissimo che sia adatto a fare il CEO di un marchio automobilistico. Ma evidentemente se lui è lì e io digito queste cose da dietro un pc la ragione è dalla sua.
  4. GL91
    In pratica è la traduzione dell'articolo pubblicato da Autocar qualche giorno fa, che riportava principalmente indiscrezioni e ben poche conferme ufficiali. Inoltre uno degli utenti INZAIDERZZZ (affidabile) del forum nei giorni successivi ha anche dato notizie un po' diverse da quelle che arrivavano dalla testata inglese, per cui io direi per ora di prendere con le molle queste notizie.
  5. GL91
    Perdonami ma non sono del tutto d'accordo, per quanto sia evidente anche a me che la F1 abbia ancora parecchi problemi da risolvere. Non sono d'accordo sul fatto che non ci sia più competizione tecnica, visto che ad oggi ci sono soluzioni molto diverse fra le varie squadre sia a livello di aerodinamica che di sospensioni, tanto per fare due esempi. Vero che per il 2021 si parla di standardizzare molte più componenti, come ad esempio i freni, ipotesi sulla quale non potrei essere meno d'accordo, ma mi pare anche che alcuni team (fra cui se non ricordo male Mercedes e Ferrari) non fossero d'accordo, per cui spero non si realizzi il progetto. Non sono d'accordo sul fatto che non si voglia più spendere, Renault sta investendo parecchio (probabilmente più di quanto guadagna) per tornare a vincere, Mercedes, che già ha un budget superiore agli altri, l'anno scorso per portare nuove componenti dopo la pausa estiva deliberò un ulteriore stanziamento di risorse, per cui non credo si possa fare un discorso generale, semmai possono essere alcuni team che hanno un'esigenza di spending review, ma non tutti, tant'è vero che anche il famoso budget cap di cui si parla per il 2021 non dovrebbe includere gli stipendi di tecnici e piloti, su pressione dei top team che vogliono avere la possibilità di continuare a spendere di più laddove necessario. Non sono d'accordo sul fatto che il focus sia l'Asia, a me pare che si punti sull'America, anche visti i nuovi orari; credo però che in Liberty media abbiano anche capito che l'Europa non se la possono scordare, visto che alla fine, nonostante cambi di orario e tutte le novità introdotte per ampliare l'audience, la maggioranza degli spettatori è ancora nel vecchio continente. insomma, anche a me la direzione imboccata per il futuro non convince al 100%, ma mi pare ci siano ancora margini di trattativa. E per quanto riguarda il presente invece, credo ci siano problemi ben più grossi da risolvere rispetto alla standardizzazione di componenti come la centralina elettronica (vedi divieto di test privati e sound inesistente dei motori).
  6. GL91
    Ora ho l'ansia per il 2021, grazie Aymaro A parte gli scherzi, queste credo (spero) siano prove per verificare qual'è l'effetto stando in scia, voglio sperare che il regolamento 2021 lasci comunque una certa libertà ai progettisti per far si che non diventi un monomarca e le auto non siano tutte uguali. No?
  7. GL91
    Al di là del motivo per cui hanno fatto quella scelta, io li trovo inguardabili, anche secondo me è quella l'area da correggere più che la griglia.
  8. GL91
    Evidentemente pensano che un secondo B-Suv gli faccia guadagnare più soldi rispetto ad una segmento B tradizionale o a qualunque altro modello. Parliamo di gruppi da miliardi di euro quotati in borsa, sono interessati ai soldi, mica a completare la gamma.
  9. GL91
    Ok, perfetto, ma non ho capito questo cosa abbia a che vedere con la scelta di fare uno, due o dieci B-Suv.
  10. GL91
    Non mi abituerò mai ai cicli-prodotto Hyundai ? Dalle foto questa sembra praticamente finita, per me debutta massimo tra un anno, in pratica un modello ha una vita media di 6 anni. Ammappa se vanno veloci.
  11. GL91
    Ma si stanno staccando le camuffature sul cofano o hanno preso ispirazione da questa qui?
  12. GL91
    Hai ragione, mi ero totalmente dimenticato della RS7 ? in effetti allora potrebbe essere una scelta di riduzione dei costi. Questa non credo sia stata una scelta di costi, ma probabilmente pensano di venderne di più con motorizzazione diesel rispetto a quante ne avrebbero vendute a benzina; inoltre le diesel emettono meno Co2 e aiutano ad abbassare la media delle emissioni per il prossimo anno. A parte questo, che stiano intraprendendo azioni per ridurre le spese è abbastanza probabile (forse l'hanno anche annunciato ufficialmente), non dimentichiamo quanto hanno speso per il dieselgate; inoltre è un processo che hanno iniziato praticamente tutti i costruttori mondiali, viste le enormi spese che devono sostenere per sviluppare guida autonoma, elettrico e per rientrare nelle norme antinquinamento.
  13. GL91
    OT Levante è di segmento E come l'Audi Q8, Stelvio è di segmento D. O comunque, senza stare a guardare i segmenti, il suv Maserati e quello Audi hanno motori, dimensioni e prezzi simili e paragonabili, l' Alfa costa quanto X3 o Q5, ovvero decisamente meno, ha motori più piccoli e dimensioni inferiori.
  14. GL91
    Molto bella, è un po' tamarra in effetti ma queste versioni lo sono quasi sempre. In genere anche io preferisco uno stile più sobrio, ma mi disturba molto meno qui un paraurti tutto spigoli che su quei pack estetici abbinati ai motori base. Non mi piacciono i dettagli grigio chiaro sullo splitter anteriore, sulle minigonne e attorno al diffusore, meno male che almeno si possono scegliere altri colori. Stupendi i sedili delle foto. Secondo me è solo una scelta estetica, per dare un look più sportivo, i fari della A7 sono più sottili e "taglienti". Non credo sia riduzione dei costi, non vedo cosa potrebbero aver risparmiato usando questi proiettori anzichè quelli della A6? Tanto il paraurti (e di conseguenza credo lo stampo) è comunque nuovo, potevano metterci i fari che volevano.
  15. GL91
    Intendevo dire che sarà il modello più economico del marchio, se una Renegade base parte da 19.000 euro in promozione, questa starà attorno ai 15.000. E' comprensibile che cerchino di massimizzare i margini. Tra l'altro, e mi scuso per l'OT, a me paiono prezzi in linea con le rivali.
  16. GL91
    Probabilmente la 500X 4x4 è in vendita solo nei mercati in cui c'è richiesta, chissà. Da noi evidentemente non se la filava nessuno e l'hanno tolta (scelta che personalmente non condivido, fra l'altro, ma loro ne sanno sicuramente più di me). Come fanno un po' tutti nel segmento B-Suv: Volkswagen ha T-Roc e T-Cross, Ford ha Ecosport e nuova Puma (oltre alla Fiesta Active, che è una via di mezzo), Opel ha Mokka e Crossland, Renault ha in sviluppo un secondo suv da affiancare al Captur, e probabilmente anche Peugeot lancerà un modello rialzato da affiancare al 2008. La stessa Fiat oltre alla 500X ha la 500L Trekking, che si può considerare un suv tanto quanto una C3 Aircross o le già citate T-Cross e Crossland. Il segmento ha avuto un boom di vendite, è normale che tutti si stiano buttando sulla torta per averne una fetta, e due modelli con caratteristiche diverse permettono di attrarre più clienti con le esigenze più disparate.
  17. GL91
    Io non ho letto da nessuna parte che il B-Suv serbo sostituirà la 500X, mi parrebbe molto strano onestamente.
  18. GL91
    Presentate le versioni ibride plug-in di Classe A, disponibile con carrozzeria berlina o 5 porte, e B. Le nuove A250e e B250e hanno un motore termico 1.3 abbinato ad un propulsore elettrico da 75 kw ed al cambio doppia frizione 8 marce denominato 8F-DCT. Il motore elettrico funge anche da motorino di avviamento per il motore a benzina. La potenza complessiva del sistema è di 160 kw (218 cv) e 450 nm, mentre l'autonomia in elettrico è di 70/75 km secondo il ciclo NEDC. Gli unici dati comunicati relativi alle prestazioni sono quelli della Classe A: l'accelerazione da 0 a 100 richiede 6,6 secondi, mentre la velocità massima è di 235 orari. Alle modalità di guida già presenti sui modelli con motorizzazioni classiche si aggiungono quella per la marcia in elettrico e quella per mantenere la carica della batteria. Inoltre coi paddle al volante è possibile gestire i livelli di frenata rigenerativa. La batteria ha una capacità di 15,6 kwh, pesa 150 kg e richiede 1 ora e 40 con una wallbox da 7,4 kw per una carica completa o 25 minuti in corrente continua per passare dal 10 all'80%. Lo spostamento del serbatoio e il nuovo scarico, più corto e con terminale centrale sotto al pianale, permettono di ricavare lo spazio per la batteria senza rinunciare a troppo bagagliaio. Il sistema plug-in di terza generazione, grazie all'integrazione col sistema MBUX, comprende anche la gestione dei flussi di energia in base al percorso e alle mappe del navigatore. Inoltre dall'app per smartphone è possibile gestire la climatizzazione da remoto. https://media.mercedes-benz.it/anche-la-famiglia-delle-compatte-entra-nellera-nellibrido-plug-in-di-terza-generazione/ Nel comunicato non si fa riferimento al peso complessivo, nè alle sospensioni posteriori (immagino sia l'interconnesso, che permette di risparmiare spazio per la batteria); inoltre, seppure non sia specificato chiaramente, mi pare di capire che il motore elettrico mandi potenza alle ruote anteriori, dato che è semi-integrato al cambio, con uno schema quindi simile all'Audi A3, senza 4x4 elettrico (curioso di capire se anche le suv adotteranno lo stesso sistema). P.S. mods non mi è parso il caso di aprire un nuovo topic per una motorizzazione, nel caso abbia sbagliato chiedo scusa
  19. GL91
    Presentate le versioni ibride plug-in di Classe A, disponibile con carrozzeria berlina o 5 porte, e B. Le nuove A250e e B250e hanno un motore termico 1.3 abbinato ad un propulsore elettrico da 75 kw ed al cambio doppia frizione 8 marce denominato 8F-DCT. Il motore elettrico funge anche da motorino di avviamento per il motore a benzina. La potenza complessiva del sistema è di 160 kw (218 cv) e 450 nm, mentre l'autonomia in elettrico è di 70/75 km secondo il ciclo NEDC. Gli unici dati comunicati relativi alle prestazioni sono quelli della Classe A: l'accelerazione da 0 a 100 richiede 6,6 secondi, mentre la velocità massima è di 235 orari. Alle modalità di guida già presenti sui modelli con motorizzazioni classiche si aggiungono quella per la marcia in elettrico e quella per mantenere la carica della batteria. Inoltre coi paddle al volante è possibile gestire i livelli di frenata rigenerativa. La batteria ha una capacità di 15,6 kwh, pesa 150 kg e richiede 1 ora e 40 con una wallbox da 7,4 kw per una carica completa o 25 minuti in corrente continua per passare dal 10 all'80%. Lo spostamento del serbatoio e il nuovo scarico, più corto e con terminale centrale sotto al pianale, permettono di ricavare lo spazio per la batteria senza rinunciare a troppo bagagliaio. Il sistema plug-in di terza generazione, grazie all'integrazione col sistema MBUX, comprende anche la gestione dei flussi di energia in base al percorso e alle mappe del navigatore. Inoltre dall'app per smartphone è possibile gestire la climatizzazione da remoto. https://media.mercedes-benz.it/anche-la-famiglia-delle-compatte-entra-nellera-nellibrido-plug-in-di-terza-generazione/ Nel comunicato non si fa riferimento al peso complessivo, nè alle sospensioni posteriori (immagino sia l'interconnesso, che permette di risparmiare spazio per la batteria); inoltre, seppure non sia specificato chiaramente, mi pare di capire che il motore elettrico mandi potenza alle ruote anteriori, dato che è semi-integrato al cambio, con uno schema quindi simile all'Audi A3, senza 4x4 elettrico (curioso di capire se anche le suv adotteranno lo stesso sistema). P.S. mods non mi è parso il caso di aprire un nuovo topic per una motorizzazione, nel caso abbia sbagliato chiedo scusa
  20. GL91
    Con gli ultimi prodotti FCA i muli si sono visti un annetto prima della presentazione, non so se ciò dipenda dal fatto che è quello il periodo temporale in cui iniziano i test oppure se sia una scelta di marketing. In ogni caso, visto che dopo 500E il lancio successivo dovrebbe essere il facelift di Tipo a fine 2020, siamo decisamente nei tempi.
  21. GL91
    Quella fascia nero lucido che Mercedes sta mettendo sui modelli elettrici non mi piace per nulla, ma perchè non lasciarla uguale a quelle tradizionali? Non ho capito poi perchè non abbiano usato una chiave elettronica, ma ci sarà una ragione. Resta il discorso peso: 3.5 tonnellate sarebbe assurdo, mi auguro siano davvero a pieno carico; in tal caso sono curioso di sapere il peso a vuoto e valutare l'aggravio del sistema elettrico.
  22. GL91
    Diciamo che è abbastanza "normale" che i modelli dal prezzo più basso li facciano in paesi con un costo del lavoro più basso, tutti quanti fanno così. Oltre ovviamente al fatto che in Polonia ci sono già le linee per il pianale Mini, che dovrebbe essere quello usato da questa Jeep.
  23. GL91
    Immagino che per gli aggiornamenti di Panda, 500 e 500L si vada oltre il 2020 quindi, visto che per l'anno prossimo dovrebbero essere confermate le sole 500E e Tipo FL. In ogni caso grazie mille per le info.
  24. GL91
    Come vendite sono probabilmente quelle che ne hanno beneficiato meno (forse sono stati troppo conservativi, chissà), ma credo che ci stiano guadagnando un sacco lo stesso, i margini dovrebbero essere abbastanza elevati per entrambi i modelli.
  25. GL91
    Sui tempi di queste si sa qualcosa? Inoltre non parli del C-Suv e della 500 Giardiniera che erano citate da Autocar, quindi questi modelli non esistono? Il magazine inglese si è sbagliato? Grazie mille
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