GL91
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Io sono un po' lontano dall'avellinese, abito appena fuori Napoli, e in genere li becco tra la Tangenziale, la A3, la A16 o la statale 162. A volte ho visto prototipi camuffati anche in città, tra Napoli e i comuni appena fuori (soprattutto le Panda le hanno testate parecchio su via Marina prima che la riasfaltassero, per cui sono convinto che gli ammortizzatori siano stati messi a dura prova ?). In ogni caso a quanto ho capito la vicinanza a Pratola non ci permette di fare ipotesi su cosa stessero testando, potevano essere semplicemente allungati da Pomigliano.
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Pensavo facesse numeri maggiori rispetto alla M140, più che altro perchè immagino A3 venda più di Serie 1 (anche se riflettendoci la M140 andava paragonata alla S3 anzichè alla RS3, magari è proprio il mio termine di paragone iniziale ad essere errato). Premesso che esteticamente continuo a trovarlo tamarrissimo, e può anche andare su una Lamborghini ma su una compatta è un pugno in un occhio, non lo conoscevo come nuovo materiale, quali sono le differenze/vantaggi?
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Madonna mia, che hanno fatto? Dalle foto spia si intuiva il disastro imminente, ma a questo livello non credevo. Fuori è inguardabile, soprattutto il frontale è da denuncia penale, la salvo in vista laterale, dentro non mi piace ma non mi convinceva nemmeno la precedente. Il top dell'orrore comunque sono gli accessori M Performance, il carbonio marmorizzato è una cosa immonda, da tuner di terza categoria. Non parliamo dei prezzi di listino, o la scontano del 30% o per me sono fuori dal mondo. Male, veramente veramente male, mi fanno rivalutare la Classe A, che, per quanto non mi piaccia, è meglio di questa qui. Togletemi una curiosità, che non ho letto da nessuna parte: ad ADAS come siamo messi? Ancora in nettissimo ritardo come sulle altre BMW TA, o sono stati introdotti sistemi più aggiornati? Cavolo, pensavo un po' meglio in effetti, anche se il 2018 è stato particolarmente buono. Sono le vendite mondiali? Solo hatchback o anche sedan?
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Mi colpisce la scelta della strada su cui testarle, che è molto vicina a Pratola Serra, ovvero alla fabbrica dove fanno i 1.6/2.0/2.2 Multijet. Che stiano testando qualche novità (micro-ibrido anche sul diesel, o test per le normative 2020) a proposito di motori a gasolio?
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Mi è difficile credere che abbiano presentato un concept e annunciato la presentazione definitiva da qui a 18 mesi senza sapere su quale piattaforma fare la macchina. Dati i tempi, sono convinto che non solo abbiano già deciso, ma che sappiano anche se e quali modifiche sono necessarie e abbiano cominciato anche qualche test meccanico, magari a Balocco o sotto carrozzerie diverse. Per quale motivo la piattaforma Renault dovrebbe essere migliore onestamente non lo so, non che Qashqai e compagnia vadano male, anzi, ma non mi pare ci sia un abisso a confronto col Compass. Inoltre adattare tutta l'elettronica e i propulsori FCA ad una piattaforma francese non mi pare un lavoro proprio da nulla.
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Buona notizia: non l'ho vista, e non la vedrò nemmeno domani Cattiva notizia (almeno per me): non la vedrò per impegni forse meno piacevoli della Ferrari attuale
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Non ci fosse stato il vincolo del Durango sulla vecchia linea, ad esempio se ne avessero previsto un nuovo modello sulla stessa base del Jeep 7 posti, sarebbe stato più efficiente produrre il nuovo Grand Cherokee in una sola fabbrica e i suv passo lungo nell'altra, o è preferibile la flessibilità della produzione del GC in due stabilimenti perché non costa molto di più rispetto alla prima soluzione? Grazie P.s. mods spero di non essere OT, in caso cerco/creo altro topic -
Se non ricordo male, su 208 solo le elettriche hanno un assale rigido, mentre le "normali" hanno l'interconnesso, come le rivali. Immagino qui sia lo stesso.
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Io la trovo sgraziata. Ci sono alcuni dettagli di cui non capisco il senso e che trovo poco armonici, come i fari anteriori e l'andamento del portellone. Insomma, ho la sensazione che certi particolari non nascano da un'idea di base, da uno stile coerente, ma solo dalla volontà di "farla strana", per farsi notare.
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La scelta di fare lo stesso prodotto (nuova Grand Cherokee) in due fabbriche diverse, che è un po' l'opposto di quanto si farebbe normalmente, nasce dal non riuscire a fare i numeri richiesti in un solo stabilimento, o dal fatto che c'è già il Durango a Jefferson North che limita un po' la capacità?
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non vorrei ripetermi e andare OT, anche la batteria Ferrari era ritenuta regolare lo scorso anno, ma in Mercedes ruppero la uall ehm . . . insistettero ugualmente, perchè anche se avessero avuto torto avrebbero comunque messo pressione agli avversari. E difatti, a Maranello qualche visita extra dalla Fia la ebbero, anche se non ho mai capito se alla fine ci furono modifiche al sistema ibrido o meno.
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Ah ecco, perfetto, ero convinto che anche in Brasile si usasse l'E85. Grazie a tutti per le info
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In pratica, se ho ben capito, hanno "sdoppiato" il collegamento, in modo tale che l'abbassamento non si possa ricondurre direttamente all'azione di sterzata? Se è così è un buco MOLTO discutibile. Ma dando per scontato sia regolare, perchè comunque non abbiamo strumenti per affermare il contrario, resta l'inspiegabile apatia Ferrari, che non alza un polverone sulla questione, a differenza di a quanto fanno i rivali con le soluzioni nuove che porta la rossa (ci siamo già dimenticati la "benzina al pompelmo" o i sospetti Mercedes sulla batteria Ferrari?). Voglio sperare che almeno tale schema sospensivo, visti i vantaggi che porta in termini di carico e di capacità di scaldare le gomme, ovvero i due talloni d'Achille della Ferrari, lo stiano studiando a Maranello, per vedere se introdurlo nelle prossime gare, anche se dalle dichiarazioni che ho sentito ci spero poco, voglio sperare siano solo di facciata. Inoltre la questione gomme mi fa tornare in mente la decisione di non fare i test con le nuove da 18 pollici: ma cavolo, hai visto tutti i problemi avuti quest'anno e decidi di NON conoscere in anticipo gli pneumatici che rivoluzioneranno la F1????
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Video trovato su Twitter che mostra abbastanza chiaramente come funziona la sospensione anteriore Mercedes, che usa uno schema denominato "Pushrod on Upright". Se qualcuno ne sa di più e nota qualche errore mi corregga, a quanto ho capito io la sospensione riesce a variare l'altezza dell'anteriore in base all'angolo di sterzo, più sono girate le ruote e più si abbassa il muso. In pratica lo scopo è quello di recuperare il carico aerodinamico alle basse velocità, poichè il passo lungo della W10 porterebbe naturalmente uno spostamento del carico aerodinamico verso il posteriore quando si va "piano"; abbassando il muso, invece, si sposta di nuovo il carico verso l'anteriore e si riduce il rollio della macchina. Ora la domanda è: perchè ci hanno pensato solo loro? Sono dei geni? No, questo schema era usato da tutti fino al 2017, poi Ferrari durante l'inverno chiese dei chiarimenti alla FIA sulla regolarità di tale sistema, e la federazione decise di intervenire, introducendo una norma che limitava la variazione possibile dell'altezza del muso, tra la posizione dello sterzo dritto e quella con ruote completamente girate, a 5 mm. Difatti l'anno scorso tale sospensione mi pare non l'abbia usata nessuno. Ora, premesso che dal video non si riescono a prendere le misure, secondo voi quel muso si abbassa di 5 mm? Com'è che certi dubbi se li fanno venire solo Twitter e qualche sito minore, ma non ci sono notizie dagli altri team? Evidentemente dobbiamo supporre sia regolare, ma non sarebbe il caso di fare un po' di casino e far controllare, anche solo per mettere un po' di pepe alla concorrenza? Ci siamo dimenticati che l'anno scorso, e all'inizio di questo, appena Ferrari introduceva qualcosa di nuovo, c'erano analisi e sospetti sulla regolarità della soluzione da parte di tutta la stampa, e richieste di controlli (che la FIA celermente eseguiva) e frecciatine da tutti i rivali? Perchè invece a Maranello dormono su questo fronte, e non si fanno più sentire? Fonte: https://www.f1analisitecnica.com/2019/05/gp-monaco-mercedes-w10-il-pushrod-on.html
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Grazie a tutti delle risposte, ma mi resta un dubbio però: se davvero facessero un motore alimentato solo ad E100, dovrebbero allestire anche una rete di vendita del carburante, che al momento non c'è, visto che si vende l'E85, giusto? Non è un po' azzardato sviluppare un motore alimentato con un carburante non in vendita, o sanno già che ci saranno sviluppi nel campo?
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@Dallebu giusto per capire, perchè sono totalmente ignorante in merito all'etanolo per uso automobilistico, in pratica ci sono due serbatoi, come sulle auto GPL/Metano, rifornisco di etanolo e di benzina, e posso decidere quale carburante usare o lasciar fare all'auto in automatico? Oppure si acquista direttamente E85 dalla pompa ed è l'unico carburante utilizzabile? Perdona le domande stupide, ma non ho mai visto auto ad etanolo ?
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Quale sarebbe il vantaggio, dal punto di vista commerciale e NON da quello tecnico, di un motore alimentato ad etanolo puro anzichè ad E85? Ci sono zone in cui è più facile trovare il primo rispetto al secondo? Uno costa meno dell'altro?
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Per Compass, su Renegade invece c'è scritto che la gamma va dai 190 ai 240 cv: "For the Renegade, the power sits in the 190 and 240 hp range"
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Casco stupendo, sia per il valore del gesto (Vettel si conferma un signore) che dal punto di vista estetico
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Anche secondo me hanno fatto un ottimo lavoro, Superb era e s conferma un'ottima proposta, forse la migliore nel segmento sotto certi aspetti. Chissà perchè l'ibrida (come Passat) usa ancora il 1.4 e non il nuovo 1.5.
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Kimi ❤️ Chi può escludere che portino gli aggiornamenti con PIU' carico proprio a Montreal? ?
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Come le altre del trio, Citigo sconta alcune poracciate (vedi vetri a compasso) che me la farebbero scartare al volo. Per il resto direi senza infamia e senza lode, una citycar elettrica il cui successo immagino dipenderà dal prezzo del leasing per le flotte, non so quanti privati potranno spendere certe cifre per una segmento A. C'è solo una cosa che mi stupisce: ha il Lane Assist. Sbaglio o è una novità per il trio di citycar VAG?
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Interni tristerrimi direi, anche se adeguati ad un prodotto per mercati emergenti (se la Cina si può ancora considerare tale); se volessero portarla da noi (e secondo me farebbe qualche numero, il segmento è di moda) dovrebbero rifare tutta la plancia. Renault ha già fatto operazioni di questo tipo, vedremo.
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Il fatto che il layout degli interni sia più tradizionale rispetto alle cugine francesi me la fa preferire (lode imperitura a chi ha deciso di mantenere i comandi fisici del clima, anche se sono un po' in basso). Fuori invece è un po' deludente, si nota la derivazione dalla 208, pare quasi che certi pezzi ce li abbiano fatti stare a viva forza. Vediamo, magari in altre versioni/colori viene meglio.
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A me piace, la preferisco perfino all'Evoque, è meno appariscente ed ha meno fronzoli, pur avendo tanta sostanza e le stesse dotazioni della sorella fighetta.
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