GL91
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Quindi i numeri più o meno sono rimasti quelli, evidentemente avevano ragione loro a non sviluppare un modello ex-novo. -
Però il comunicato non dice, a differenza di Autocar, che ci sarà SOLO ibrida, per questo mi chiedevo se fosse solo una scelta relativa al mercato UK, o se anche da noi sarebbero sparite le motorizzazioni tradizionali.
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Secondo Autocar la nuova generazione sarà solo ibrida, con un sistema simile a quello della nuova CR-V ma con motore termico ovviamente più piccolo. Credo sia una scelta per tutto il mercato europeo, o può essere relativa al solo UK? https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/hybrid-honda-jazz-confirmed-2020
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Non lo metto in dubbio, ma non fa che mettermi tristezza. Qualche info tecnica di base (potenza, schema sospensivo, trazione, tanto per dirne due o tre) affianco ai fari che ti leggono gli sms in codice morse, è chiedere troppo?
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Comunque, mettendo da parte il cazzeggio, al momento mi lascia del tutto indifferente: già non capisco queste presentazioni con l'auto camuffata, men che meno l'apertura ordini senza tutti i dati della macchina (devo versare 1000 euro così, a fiducia?), poi vedo quei dettagli tipo "i fari che ti salutano" (???), la scritta "hello", i pedali con play e pause, e mi mettono solo tristezza onestamente, come se si fossero sforzati di rendere interessante una cosa perchè sanno che di base non lo è. Per carità, probabilmente è una sensazione personale, un problema mio, alla maggioranza delle persone magari piacerà e avrà pure ragione, questa che ho descritto è solo un'impressione del sottoscritto.
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In pratica le hanno avute tutte, manca solo la polverina bianca nel serbatoio ? A parte gli scherzi, io onestamente non ci ho capito una mazza sulle effettive difficoltà della rossa, ad ogni weekend pareva essercene una diversa. Speriamo abbiano trovato il bandolo della matassa, ormai è chiaro che prima delle Q3 è inutile esprimere giudizi.
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In effetti mi aspettavo una versione N col modello nuovo, ma ben venga una versione sportiva già adesso, soprattutto alla luce dell'ottimo risultato ottenuto con i30 N. Sono molto curioso di vedere il risultato finale.
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Giusto per chiarezza, io non critico Talento perchè è un rimarchiamento Renault, mi lamento del prodotto in sè. Scudo era (sempre secondo me) più in linea con i rivali del tempo, Talento invece è meno riuscito.rispetto alla concorrenza attuale in alcuni aspetti importanti (vedi messaggio precedente).
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Il mulo credo te lo vieteranno, è stato calcolato che le mucche con le loro . . . ehm . . . emissioni () di metano sono fra le prime responsabili dell'effetto serra, magari il mulo inquina meno ma toccherà vedere le normative in vigore
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Non c'è dubbio, sono d'accordo. Però il risultato è che il Talento è inferiore alla concorrenza (Vito, Transporter, Jumpy/Expert/non ricordo come si chiamino tutte le varianti) in termini di dotazioni e comportamento stradale, almeno stando alle prove, e credo che anche le vendite ne stiano risentendo. Gli unici dati che ho potuto controllare però sono quelli relativi alla versione passeggeri, non saperi dire se la versione furgone venda di più. Probabile che al netto di tutto FCA ci guadagni comunque di più col ricarrozzamento del Trafic rispetto a quanto avrebbe fatto con un prodotto sviluppato in proprio e con vendite migliori, avranno sicuramente fatto i loro conti, la mia era una valutazione sul prodotto. In termini di vano di carico probabile, come comportamento su strada e dotazioni non credo, ma torniamo al discorso di cui sopra.
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Sarebbe uscito fuori, secondo me, un prodotto migliore dell'attuale Talento su base Renault, ma probabilmente non gli conveniva svilupparlo da soli. I think it would have been a much better product than today's Renault-based Talento, but probably it was too expensive to develop by themselves.
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Ho appena letto che la Gazzetta ha sollevato il tuo stesso dubbio. Boh, a me parrebbe una scelta priva di senso portare tanti aggiornamenti per recuperare e poi beccarsi la penalità, mi auguro sia possibile usare il nuovo motore con la centralina n.°2, fermo restando che probabilmente più in là toccherà usare la terza e beccarsi una penalità.
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Doblò è un commerciale, come tale le priorità sono spazi ampi e di forma regolare e prezzo basso, Portal credo fosse un concept di monovolume, più vicino alle varie ID di VW che ad un furgone secondo me, non credo possa influenzare in qualche modo la realizzazione del prossimo Doblò. Ovviamente il tutto è solo una mia opinione.
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Non penso mettano la terza centralina, non avrebbe senso portare millemila novità per cercare di recuperare e poi prendere penalità e partire dietro. Però sarebbe interessante, per le prossime gare o anche per questa qualora decidano di usarla, capire se la prima centralina è riutilizzabile o meno.
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Scelta obbligata per la rossa quella di anticipare gli aggiornamenti, col distacco che c'è in classifica tocca rischiare. Però io dubito che in Mercedes stiano a guardare, mi aspetto parecchie novità anche da parte loro.
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Più costosa delle V12, non me lo aspettavo, pensavo che quelle restassero le top di gamma e che questa nuova V8 fosse sugli stessi prezzi della 812, però vista la scheda tecnica mostruosa ci sta che sia più cara.
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Su questo non c'è dubbio, al momento nessuno pare poter produrre elettriche guadagnandoci. Ma la forza economica di VW gli consente probabilmente sopportare un investimento del genere, e soprattutto costringe i competitor a investire risorse ingenti per stare al passo. P.S. proprio per questo secondo me nel segmento B fino ad ora nessuno ha fatto piattaforme dedicate e abbiamo visto solo adattamenti di pianali già esistenti (i3 esclusa, ma anche quella è in perdita); sono curioso di vedere 500e e Honda elettrica (di cui mi sfugge il nome), dovrebbero essere le prime piccole sviluppate direttamente come elettriche.
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Wikipedia (per quanto può essere affidabile) dà 350 nm di coppia anche per il JTDm più potente, se abbinato al TCT. Wikipedia (I don't how much we can trust its infos) says even the most powerful JTDm develops 350 nm when combined with the TCT.
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Decisamente, soprattutto visti i numeri che fa VW in Europa e Cina. Proprio per questo penso che i due gruppi possano essere interessati a condividere le spese per una piattaforma in segmenti del genere, che, anche se in numeri minori rispetto ai costruttori citati da te, sono quelli principali sia per FCA che per PSA, perchè dobbiamo considerare anche i suv di seg. C e D, non solo le berline.
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Bare qualche giorno fa ha pubblicato alcuni estratti dalla presentazione dei risultati, se ci fosse stata qualche dichiarazione del genere penso l'avrebbe riportata. @Bare a few days ago you posted some quotes from the earnings call, did you read any declaration from Manley about using PSA electric cars platform? I'd check myself but seekingalpha requires registration to the website. Thanks a lot. Inoltre non mi parrebbe un'operazione del tutto sensata, una piattaforma compatta per auto elettriche FCA la sta già sviluppando da sola, è quella della 500e del prossimo anno, che se ne farebbero di un'altra base simile per dimensioni? Se dovesse esserci un'alleanza FCA/PSA per una piattaforma elettrica, secondo me sarà per una base modulare per modelli di segmento C/D, come fatto da VW con la MEB, visto che in quel segmento di mercato entrambi i gruppi attualmente non hanno una piattaforma dedicata all'elettrico.
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Non credo sia questo il problema, penso volesse dire che la difficoltà sta nel trovare l'equilibrio tra le caratteristiche che deve avere un pick-up e la necessità di tenere bassi i costi di sviluppo e di produzione della piattaforma. Col Gladiator il problema non si è posto perchè pensano di poterlo vendere a prezzi più alti, mentre il RAM "medio" sarebbe a tutti gli effetti un mezzo da lavoro, quindi da prezzare il più in basso possibile. Io credo che il vero dubbio sia sulla capacità produttiva: l'idea iniziale se non erro era di fare il pick-up "piccolo" in Messico, al posto del vecchio RAM 1500, ma quest'ultimo ha avuto un boom di vendite sia nella nuova versione che nella vecchia, chiamata Classic, per cui secondo me stanno valutando se possono liberare la fabbrica messicana o se ne hanno ancora bisogno per il 1500. Un'alleanza con qualcuno sarebbe forse la quadratura del cerchio, perchè permetterebbe di condividere i costi e di non occupare capacità produttiva nelle fabbriche del gruppo, ma non so chi potrebbe essere interessato. Vedremo, per me alla fine lo fanno da soli, anzi, penso siano già al lavoro, ma la situazione mi pare ancora suscettibile di cambiamenti.
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Lo schermone nun se po' guardà, e in generale non è esattamente bellissima, ma di sostanza credo ce ne sia parecchia. Curioso di vedere un confronto con la nuova Corolla.
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Suona strano anche a me, però le ultime dichiarazioni parlano di gamma rinnovata nel 2022 con variante elettrica per ogni modello. Onestamente mi pare un po' difficile ricavare una versione full electric delle attuali Ghibli/Quattroporte/Levante per via del pianale, per cui a rigor di logica ci vorrebbero i modelli nuovi. Vedremo.
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Potrebbe dipendere dal fatto che Levante sarà la prima ad essere sostituita, fra le tre, dal modello nuovo? Il dubbio mi è nato dalle dichiarazioni del management Maserati lette recentemente, che parlano di rinnovo totale della gamma entro il 2022, con variante elettrica di tutti i modelli, il che vorrebbe dire avere modelli totalmente nuovi a un anno e mezzo circa dall'MCA, non sarebbe un po' strano? Ho interpretato io erroneamente il "rinnovo totale" pensando che intendessero dire che avremo nuovi modelli della gamma attuale, mentre saranno restyling pesanti? (Ovviamente se puoi rispondere eh)
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Sono 3 configurazioni diverse ma una più bella dell'altra. Mi dispiace non poter essere d'aiuto, ma ti faccio i complimenti, capisco la difficoltà nella scelta ?