GL91
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La differenza sta nel fatto che i marchi da te citati (Alpine esclusa, che è un modello particolare venduto in numeri minuscoli) vengono da anni in cui si sono costruiti (a torto o a ragione) una certa nomea in fatto di affidabilità, che gli permette di non avere forti contraccolpi da episodi negativi anche molto più gravi di due spie che si accendono senza motivo come nel caso della Giulia. Vedi Toyota, anni fa ebbe un problema molto serio, con l'acceleratore che si bloccava, costato anche la vita ad alcune persone, ma la reputazione del marchio non è cambiata troppo. Alfa invece sconta la fama di marchio che fa auto inaffidabili "guadagnatasi" negli anni passati (MOLTO passati, fra l'altro), e non può permettersi il minimo errore. E' giusto? No, anche perchè Giulia è un modello rivelatosi mediamente molto affidabile, ma purtroppo è così che funziona. Tra le altre cose, un potenziale cliente che faccia una ricerca su internet prima di comprarsi la macchina nuova, ha molta più probabilità di leggere una prova come quella di C&D (basta cercare "prova alfa giulia") che di trovare gli articoli su richiami o problemi di incendio come quelli della 911 GT3, perchè richiederebbero una ricerca molto più specifica. Comunque, al netto del pippone che ho scritto, parliamo di un danno di immagine relativo, fortunamente non irrimediabile, perchè alla fine dei conti il prodotto è riuscito.
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- ginevra
- giulia 2016
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Non vorrei dire sciocchezze, ma credo che quella di C&D sia fra le prime Giulia prodotte ed importate negli USA, e sulle prime Quadrifoglio effettivamente ho letto di qualche noia elettronica, limitata però a spie che si accendevano senza motivo e roba del genere. Ma si tratta solo dei primi esemplari per quanto ne so, e CREDO solo in versione Quadrifoglio; l'affidabilità mediamente è alta, ad esempio MotorTrend anche ne ha una per una prova a lungo termine e non hanno avuto alcun problema. Purtroppo però il danno d'immagine per Alfa ormai è fatto, visto che chiunque negli USA cercherà una prova della Giulia, con buona probabilità leggerà quella valutazione.
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- ginevra
- giulia 2016
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Ah ecco, non me lo ricordavo, ero convinto avessero sviluppato un 8 cilindri modulare. Credo abbiano bisogno della coppia che ha in più il V8, considerato che fanno per la maggior parte suv grossi e pesanti; inoltre penso sia anche per l'immagine, soprattutto in America secondo me un L6 lo avrebbero filato poco, anche se avesse avuto gli stessi valori di potenza e coppia del V8 (cosa che oggi tra ibridazione e turbo elettrico sarebbe anche possibile, dipende anche quanto il nuovo L6 possa sopportare certe potenze). -
Ragazzi scusate mi assenterò qualche giorno, vado ad arruolarmi nella polizia americana ?
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- dodge durango hellcat
- dodge hellcat
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Peccato, mi piaceva tanto, comoda e spaziosa come poche altre. Purtroppo il segmento è praticamente morto, FORSE si vendono, anche qui, solo modelli con marchi premium.
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PSA, a mio avviso, è in utile perchè hanno poche piattaforme, pochi motori e tanta componentistica in comune spalmate su una miriade di auto che vendono a prezzi medi. Esattamente l'opposto di quello che servirebbe nel mercato premium, dove non ti puoi presentare con una piattaforma solo TA ed un 1.6 come motore più grande, e non vedo in che modo potrebbero ammortizzare i costi di sviluppo che hanno in JLR, che sono quelli che (secondo me, da esterno che non ha visto un libro contabile dell'azienda) la stanno affossando. Non dimentichiamo che il gruppo inglese recentemente ha dovuto sviluppare: una nuova famiglia di motori benzina e diesel dai 4 agli 8 cilindri, un powertrain elettrico, un sistema di infotainment nuovo, ed hanno attualmente in sviluppo una nuova piattaforma modulare. Insomma, secondo me utili se ne vedranno pochi ancora per parecchio, e non mi pare che PSA possa offrire qualcosa a JLR che possa accelerare lo sviluppo di nuovi modelli o il ritorno all'utile.
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Quindi questa la fanno solo rialzetta, solo Sport Turismo o entrambe?
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In Cina però è sottoposta ai dazi essendo importata dagli USA, e se non erro non è l'unico mercato in cui sconta questo problema. Inoltre credo che fuori dal continente americano sia in vendita da metà 2018, quindi le cifre non dovrebbero essere sui 12 mesi ma meno, correggetemi se sbaglio. In generale comunque è un mezzo pensato specificamente per quel mercato, nel resto del mondo, per motivi vari, è un po' un pesce fuor d'acqua.
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Vero, avevo dimenticato che il sistema Alfa è diverso. Il mistero allora si infittisce, su cosa debutterà il nuovo sistema, visto che parlano di 2019? Le candidate potrebbero essere Pacifica (per la quale mi aspettavo un FL il prossimo anno) o le Dodge, il cui ultimo aggiornamento ormai è del 2015, ma sono pure speculazioni del sottoscritto. Oppure potrebbe debuttare su modelli già in vendita, senza che questi siano aggiornati in altri dettagli, semplicemente come MY2020, però forse la novità passerebbe un po' in secondo piano.
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Dappertutto o solo per il mercato UK? Chiedo perché la notizia è presa da un sito inglese, e perché Fiat in questi giorni ha tagliato parecchie cose da quel mercato, tra cui le 124 (che onestamente non ho capito se da noi ci sono) e le 500X diesel e 4x4.
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Si ma quali robe nuove Usa? Non mi pare ci sia niente in programma o che giri nemmeno oltreoceano, FORSE solo un facelift della Pacifica potrebbe esserci quest'anno, e non ci metterei la mano sul fuoco. Giulia e Stelvio sono le uniche su cui siamo certi ci saranno aggiornamenti.
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OK ragazzi, allarme rientrato, respiriamo ?
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Interessante, si stanno muovendo anche per colmare il gap sul fronte connettività, bene così. Fra l'altro c'è scritto che le principali componenti del nuovo sistema si vedranno già dalla seconda metà del 2019, mi viene da pensare a questo punto che debutteranno sul MY 2020 di Giulia e Stelvio, che sono le uniche novità di FCA per l'anno in corso, almeno a mia memoria, e sulle quali era noto che avrebbe debuttato un infotainment più evoluto.
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Potrebbe anche essere, magari affinando ancora i sistemi elettronici sono riusciti a migliorare ancora le prestazioni ed il comportamento della macchina, chissà, tutto sommato in Ferrari riescono ogni volta a migliorarsi in maniera sempre più sorprendente. Io però non credo che F8 sarà più veloce della 488 Pista in termini di tempi sul giro, la seconda, pur essendo più "vecchia", è stata studiata per i circuiti, mentre la nuova F8, pur avendo ad occhio e croce lo stesso motore, è un modello stradale, più "comodo".
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- ferrari 488 pista 2018
- ferrari 488 pista
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Pare, per quello che si vede, abbastanza riuscito esteticamente. Mi sa però che sarà abbastanza diverso da quello classico, meno duro e puro, e non posso neanche dargli torto se ne vogliono vendere qualcuno. Interessante la notizia della versione con tetto in tela, non pensavo la facessero.
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Scusate ma in quel caso non si consegna comunque con un furgone/carro attrezzi o simili? Prendono la macchina e la guidano fino al concessionario? Io fossi il nuovo proprietario non ne sarei molto contento (a meno che non sia una dimostrativa o da esposizione).
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Però la "missione" dello pneumatico è sempre quella, ovvero l'uso uso prevalente in pista, anche se poi le gomme vengono adattate alle caratteristiche tecniche e di guida del modello. Secondo me una comparazione si può fare con lo stesso tipo di pneumatico, anche se questi su misura poi sono diversi in base all'auto che lo monta.
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Io me la aspetto anche un po' più in basso, con vari livelli di potenza, diciamo da 911 Turbo a quelle citate da te, per capirci. O almeno questa è la gamma che farei io.
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Se non cogli l'ironia filtra pure i miei messaggi. Guarda caso è diventata ironia. Vabbè, lasciamo perdere.
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Posso citarti questo tuo messaggio che commentava la sostituzione di Arrivabene con Binotto?
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Non dicevo a te nello specifico, hai ragione, era un discorso generale, la tua citazione era riferita solo alla prima parte del messaggio.
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