GL91
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MA MAGARI!!!! ? Ma da quel poco che si vede, temo che la realtà sarà piuttosto diversa ?
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- kia ev concept
- kia ev
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Con l'obiettivo di alzare la percezione del marchio VW eliminando dalla sua gamma i modelli "elettrodomestico" e lasciando quelli più costosi? Boh, mi pare tanto sforzo per poco o nulla onestamente, ma non mi dilungo perchè andrei OT.
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Ma è esattamente così, proprio per questo parlo di sovrapprezzo: escluse le AMG, per quale motivo dovrei preferire Classe A ad una Focus/Golf/Mazda 3? Cosa offre in più per quei soldi, a parte la possibilità di qualche optional A PAGAMENTO oltre il sovrapprezzo? E analogo discorso si può fare per A3 e si potrà fare per la futura Serie 1, che a differenza dell'attuale non potrà giustificare il sovrapprezzo rispetto ad una generalista con una meccanica superiore. Comunque è solo la mia opinione eh, non pretendo sia così per tutti? -
Ecco qua, ho perso l'entusiasmo ? No, seriamente, vista la linea di ispirazione classica mi aspettavo un motore termico, con qualche forma di ibridazione, per una elettrica ci vedevo meglio una linea più moderna. Però chissà, magari la versione definitiva è talmente bella da farmi cambiare idea, in effetti di supercar elettriche belle non ne ricordo, per cui magari hanno ragione loro.
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Personalmente critico la perdita di una caratteristica meccanica che la distingueva della concorrenza in termini di piacere di guida. Mi chiedo se varrà ancora il sovrapprezzo rispetto ad altri modelli. Con questo non sto dicendo che sarà una me**a, nè che non capisco perchè abbiano fatto tale scelta, dico solo che con buona probabilità ci sarà un motivo in meno per preferirla a modelli più economici, fermo restando che aspetto di vederla in versione definitiva.
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Quindi lo fanno davvero sto brand Jetta? Boh, continua a sfuggirmi il senso dell'operazione.
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Beh, dipende, se proponi canoni competitivi con la triade, con numeri di vendita giocoforza ben inferiori, magari non svendi ma di certo non hai un margine soddisfacente. Non dico sia il caso di Maserati, per questo chiedevo com'era la situazione di quella che dovrebbe essere la rivale d'elezione, ovvero Porsche. I canoni come sono? Pari alla triade o mediamente più alti?
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Hai ragione, ero convinto che gli L6 non fossero omologati ibridi, grazie
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Non so se Maserati abbia tanti clienti che fanno leasing, ma se è così vuol dire che hanno seguito la strategia sbagliata ( semplice parere mio of course), e stando a quanto dichiarato ultimamente anche loro la pensano così. E' quasi impossibile competere sul prezzo con le tedesche e guadagnare, visti i numeri del marchio di Modena che sono pari ad 1/40 di quelli della triade. E mi sorge oltretutto spontaneo un dubbio: in che percentuale la clientela Porsche fa leasing rispetto all'acquisto? Perchè credo che sia lì che deve battere Maserati.
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Tralasciando il discorso estetico, a me piace molto, c'è tanta sostanza, già l'autobloccante a controllo elettronico dovrebbe essere tanta roba, mi sa di possibile best-buy, nei paesi normali ovviamente, ché da noi si becca il maledetto superbollo e quindi ne venderanno 3.
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- ccd
- 2.3 280 cv
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Orrenda, veramente un cubetto con le ruote. Mi aspetto molto di più da Citroen.
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- citroen concept
- citroen
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Ma sai che esteticamente pare niente male? Curioso di vedere che meccanica userà.
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- piech mark zero
- piech
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124 Abarth usa un automatico 6 marce ( fabbricato da Aisin mi pare, di certo non è made in FCA) e non il TCT doppia frizione.
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Io mi aspetto solo Renegade, sia perchè credo sia la più vicina alla commercializzazione, sia perchè avrebbe senso scaglionare le novità per tenere alta l'attenzione sul marchio.
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Mazda credo sia ancora presto per saperlo, le Suzuki invece in Italia sono omologate come ibride, allo stesso modo Audi A8 (e quindi questa, i motori dovrebbero essere gli stessi). Il 6 cilindri mild-hybrid Mercedes invece non è omologato ibrido, per cui vai a capire quali siano i criteri
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- classe a spy
- classe a
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Io in una erede di GTC ci spero ancora, immagino solo V8 nel caso, ma credo abbia venduto bene. Quanto al V12, dovrebbe essere ibrido anche quello. Mi sa che powertrain Ferrari senza motore elettrico non esisteranno più.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
GL91 ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
FCA aspetta sempre fino agli 'ultimi giorni prima di un salone, se non addirittura il giorno stesso di apertura, per diffondere foto e info, e potrei sbagliare, ma non ricordo teaser o simili da parte del gruppozzo. Per me il nome perfetto ce l'avrebbero già senza scervellarsi: Kamal. Mi suona un po' strano "Kamal Quadrifoglio", ma a parte quello mi pare perfetto. -
Il prossimo passo quale sarà, motore uguale per tutti? Che lo facciamo a fare sto campionato costruttori? Corriamo tutti con la stessa macchina, hai voglia a contenere costi. Se posso dare un suggerimento, farei un bando per la fornitura di utilitarie 1.0 3 cilindri, così risparmiamo ancora di più Devo fare un mea culpa: quando gli americani hanno comprato la F1 ho festeggiato, ma quando leggo queste cose devo ammettere che sento la mancanza di Bernie. Non pensavo che lo avrei mai detto.
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Pensavo la stessa cosa stamattina, mi aspettavo una Renault più vicina ai top 3 quest'anno, perchè oltre a Ricciardo stanno anche investendo più risorse, ma a giudicare dai primi test paiono piuttosto avvicinarsi al resto del gruppone centrale. Magari ero troppo ottimista io e ci vuole più tempo. Claire mi sa che si occupa di amministrazione però, non credo abbia effettivamente qualcosa a che fare con l'aspetto tecnico, la colpa è più di Paddy Lowe che sua. A meno che, come ipotizzava qualcuno nei commenti, non sia tutta tattica, in realtà hanno fatto un missile terra-terra e vogliono spiazzare tutti in Australia
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Su questo non c'è dubbio, non è detto che SE questa soluzione si rivelasse efficace per un team lo sia automaticamente per tutti gli altri. Ma SE volessero implementarla anche Red Bull e Mercedes, di tempo fino all'Australia ce n'è, anche perchè è abbastanza normale vedere molte novità in occasione della prima gara. Proprio per questo, e perchè non si conoscono i programmi di lavoro che stanno portando avanti i vari team, non si possono trarre giudizi definitivi da questi test, soprattutto in termini di prestazione pura.
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Il Regno Unito è già un piccolo paradiso fiscale, con tasse più basse di quelle che ci sono in Francia o in Germania, per non parlare delle nostre; rispetto a prima perderanno in competitività non essendoci più la libera circolazione di merci e soprattutto persone, perchè la fortuna di tante aziende in UK l'hanno fatta anche gli stranieri che ci sono andati a lavorare. Detto questo, dubito fortemente che diventeranno un vero e proprio paradiso fiscale, perchè se la mettiamo solo sul piano del risparmio di tasse (visto che i vantaggi della EU non ci sono più) ci sono posti dove si risparmia di più. Difatti, già parecchie aziende inglesi, i cui proprietari fra l'altro erano ardenti sostenitori della Brexit e hanno fatto campagna attiva per il Leave, stanno spostando sede all'estero, vedi Dyson a Singapore.
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Pare che diversi team (Ferrari, Alfa, Racing Point e me ne sto dimenticando un altro paio) siano già riusciti, con delle bandelle sull'ala di forma diversa, a reindirizzare il flusso pulito verso il posteriore, annullando in pratica l'effetto delle nuove norme. Mercedes e Red Bull pare siano state un po' spiazzate in questo senso (da qui le critiche, ovviamente già partite, di Horner al nuovo regolamento), perchè al momento non hanno portato soluzioni simili, ma hanno tempo fino all'Australia per correre ai ripari. Hanno sbagliato a fare la miscela!!1!
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Williams inizia bene vedo Quanto al Codacons, in un mondo giusto Ferrari dovrebbe organizzare dei filming day sotto la sede dell'associazione, e fare donut sotto la loro finestra tutta la giornata. Spero che l'Antitrust li condanni per la perdita di tempo.
