GL91
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Io continuo ad essere un po' scettico sulla possibilità di mettere i motori PSA sui pianali GM senza fare modifiche costose. Mi aspetto un facelift più moderato, anche perchè in quel segmento Insignia è più che competitiva, non mi vengono in mente grandi mancanze da colmare.
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Soprattutto nella modalità Normal usata per il test; capisco che sia portata a sculare in Sport, ma nei settaggi più tranquilli l'Esp deve intervenire prima e meglio.
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Sempre mia ipotesi, difficilmente avrà meno cavalli dell'attuale a prescindere dalla versione, per cui mi aspetto la 45 "base" con 380 cv, e la S con circa 30/40 cavalli in più, sulla falsariga delle altre Mercedes. In ogni caso si sta viaggiando ormai verso potenze monstre anche nel segmento C, qua secondo me si scende sotto i 4 secondi nello 0-100. Ci si fermerà prima o poi?
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- classe a spy
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Raga ma come mai il topic spy della M3 è nella sezione "Presentazioni nuovi modelli"? ?
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Ma è di serie lo scarico sparafiamme?
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Fighissimo, non vedo l'ora di vedere Ducato&co. con spoiler e minigonne
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Cavolo, addirittura la conferma ufficiale sul sito stampa, questo fa ben sperare. Immagino che il motore termico sia il 1.3, strano che la versione ibrida debutti su un modello che nel 2020 avrà 6 anni, e che (presumo) dopo un paio d'anni vedrà una nuova generazione. -
Decisione riguardante solo AMG, o anche Mercedes non userà più il V12 disponibile su Classe S e Maybach? In ogni caso è triste che si cominci a parlare di un futuro in cui anche il V8 potrebbe essere di troppo, per me AMG si identifica con il sound dell'8 cilindri, perdere anche quello sarebbe un duro colpo.
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Spero che Ocon la prossima volta agevoli Hamilton esattamente come Gosjean ha agevolato Vettel.
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Sarebbe fantastica ma ne dubito, già la vecchia Jimny Cabrio era uscita di produzione da un po', anche perchè non era fatta da Suzuki in Giappone ma da Santana in Spagna (e, correggetemi se sbaglio, era venduta solo in EU), quando quest'ultima è fallita, è scomparsa anche la Suzukina decappottabile.
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- suzuki jimny 2018
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https://it.motorsport.com/wrc/news/tanak-si-ritira-e-ogier-chiude-in-testa-la-seconda-tappa-del-rally-del-galles/3190590/ Situazione ribaltata totalmente: Neuville ha commesso un errore ed è passato dal secondo all'ottavo posto (con davanti due compagni di squadra che domani potrebbero "farsi scavalcare", alla Bottas); Ott Tanak, che era primo e in procinto di diventare leader del mondiale, si è dovuto ritirare causa rottura del radiatore; Ogier ha recuperato diverse posizioni e grazie al ritiro di Tanak si trova in testa alla classifica, con Latvala però molto vicino.
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In Ferrari non solo non confermano, addirittura smentiscono, e non credo (o almeno spero) che a Maranello siano masochisti. Dando per scontato allora che non è il motore il problema, io penso sia una questione di aerodinamica, ovvero le gomme non vanno in temperatura a causa del poco carico al posteriore, e si formano i famosi blister. Infatti a Sochi per recuperare carico aerodinamico hanno dovuto usare un alettone con un maggior numero di profili, che offre più resistenza, e da qui la perdita di velocità massima. Resta però una domanda senza risposta: come mai la macchina ha improvvisamente perso carico al posteriore, mentre fino a Spa (e forse anche a Monza) aveva tra i punti forti una grande trazione?
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Ma la Fabia R5 resta e si fanno concorrenza interna, o la cassano?
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Ho fatto bene a recuperare sonno questo fine settimana Comunque è veramente incredibile come non si riesca a correggere questo deficit nella scelta delle strategie, anche perchè fanno errori talmente dilettanteschi che una buona fetta di appassionati da casa li nota in diretta, mentre fior fior di ingegneri al box no Ma che cavolo ci vuole ad assumere qualcuno di decente???? Com'è che non trovano nessuno, forse in Ferrari pagano a nero? Coi voucher??
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Arrivabene ha smentito modifiche alla PU, pur confermando il secondo sensore, ha detto che i problemi derivano da una mancanza di carico nelle curve lente, che non fa scaldare le gomme e porta al blistering. Però non capisco, come mai ad inizio anno il problema non c'era, vedi Monaco? È strano. Mercedes allo stesso tempo ha fatto un grosso passo avanti con la nuova sospensione posteriore, che secondo un articolo di Giorgio Piola su Motorsport.com simula le ruote posteriori sterzanti, che il regolamento ufficialmente vieta. Comunque. alla fine della fiera, sono uccelli per diabetici.
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Ma scusa, tu hai fatto il paragone 1.0 Ecoboost/V8, non puoi ora lamentarti del confronto con un'auto 8 cilindri perché "costa troppo". Non ha senso, stai criticando il tuo stesso discorso!! Anche perché V8 sotto gli 80.000 euro è difficile trovarli, le uniche eccezioni sono quelli americani, ma temo che il confronto 1.0 Ecoboost/V8 aspirato Ford/GM/Dodge sia ancora più penalizzante in materia di sound per il 3 cilindri.
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- fiesta 2017
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Onestamente non so se sia tutta colpa delle canne . . .
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Il title sponsor c'è da 20 e passa anni, è sempre Philip Morris, che continua a pagare per avere gli spazi sulla monoposto ed i colori aziendali bianco-rosso, nonostante il divieto di pubblicità alle ditte che producono tabacco da fumo impedisca di porre il marchio. Anche questo nuovo logo è promosso da Philip Morris, ma non pubblicizza prodotti con tabacco.
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Il nucleare è da evitare come la peste, e non tanto per un discorso di sicurezza delle centrali (che comunque non è da sottovalutare), ma per via degli scarti. Già oggi quei "pochi" scarti prodotti dalle centrali italiane in quei pochi anni in cui hanno funzionato non sappiamo dove metterli (per varie ragioni su cui non mi dilungo), figuriamoci che situazione avremmo con delle centrali nucleari a pieno regime. Personalmente (ma sono un profano quindi se dico minchiate correggetemi) penso che le soluzioni per aumentare la produzione di energia elettrica in maniera sostenibile ci siano, già oggi siamo fra i primi in Europa per sfruttamento delle rinnovabili, principalmente grazie all'idroelettrico se non vado errato, con ampi margini di miglioramento nell'ambito del solare e delle biomasse. Certo, un piano per l'aumento della produzione di energia di questo tipo ha tempi medio-lunghi, e questa è un'altra ragione per cui la corsa all'elettrico odierna rischia di essere controproducente, perchè si rischia semplicemente di spostare le emissioni dagli scarichi delle auto alle centrali elettriche, anzichè di ridurle.
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Perdonami, ma mi pare una tua interpretazione, non del tutto corretta a mio avviso. Manley dice che nei prossimi 5 anni ci saranno sfide da superare, per le normative più stringenti, per la concorrenza sempre maggiore e perchè si aspettano un rallentamento nella crescita di alcuni mercati, ma che nonostante tutto pensano di raggiungere gli obiettivi previsti. Mi pare un discorso sensato nonchè in linea con quanto detto da altri CEO di altre case automobilistiche, e non è mai stata usata la parola sacrifici.
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Oltre che parecchio più costoso, io infatti puntavo al Flex 2 ?
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Dipende, con tutte le modifiche che servirebbero per renderla omologabile in Europa (nonchè all'altezza delle aspettative della clientela) il low-cost è bello che andato. Parlavo di segmento nuovo perchè sarebbe una elettrica acquistabile nei mercati emergenti, e a memoria credo sia la prima.
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L'estetica continua a lasciarmi perplesso, la vorrei vedere dal vivo. A parte questo, la sostanza pare esserci tutta, e il nuovo 2.0 ibrido pare correggere i difetti del 1.8 soprattutto in materia di piacere di guida. Curioso di leggere le prime prove. Indiscrezioni di stampa di questi giorni parlavano di una prossima adozione: https://www.quattroruote.it/news/tecnologia/2018/09/25/toyota_infotainment_presto_compatibili_con_android_auto.html
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Dopo aver visto le foto live, confermo le prime impressioni: non mi piace. Dettagli come i fari, il mega-rene e soprattutto i paraurti la appesantiscono tantissimo. Almeno con queste ultime immagini però si vedono bene le proporzioni generali, che non sono malvagie, difatti la fiancata è l'unica parte che mi piace.
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Davanti gli è riuscita molto meglio della Classe A, dietro non mi convince la zona del porta targa, troppo concava. Dentro è pacchiana come tutte le ultime Mercedes. Insomma non è brutta, ma nemmeno bella.
