GL91
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"Daniel, cosa ti ha spinto a lasciare la Red Bull?" Inoltre, dopo che il famigerato sacchetto di ghiaccio sull'airbox, usato in griglia per coprire la camera car che inquadra i settaggi sul volante, è stato bandito, e dopo l'ombrello usato a Monza per lo stesso scopo, a Singapore debutta il nuovo sistema di raffreddamento dell' airbox in griglia, che CASUALMENTE va a coprire proprio la camera car di cui sopra Comincio a pensare che in Ferrari lo facciano più per trollare gli altri che per nascondere qualcosa
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In che modo essere colpito da Verstappen in Cina sarebbe un errore di Vettel?? Sugli altri episodi posso anche essere d'accordo perché ha perso parecchi punti, quello in Germania soprattutto è stato un errore grave, però allo stesso tempo, da appassionato, vogliamo veramente un pilota che rinunci a lottare per non prendere rischi? Non è un po' la negazione dello sport? Lo stesso Hamilton quest'anno un paio di contatti in gara li ha avuti, ma ovviamente senza riportare nemmeno un danno.
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Troppo carica, veramente troppa roba, è cafonissima sia dentro che fuori, ed è un peccato perchè come dotazione pare abbastanza ricca, e in generale le ultime creazioni PSA non sono male come comportamento dinamico. Hanno provato la mossa alla Nissan Juke: famola strana, e vediamo se facciamo il botto. Tra l'altro, in DS devono investire parecchio anche sulla rete vendita, stando al sito ufficiale a Napoli non ci sono concessionarie, se volessi dovrei andare a Latina o a Salerno per vederne una; essere assenti da una città così grande è un grosso errore.
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Kimi in conferenza stampa (se potete recuperatela, il finlandese è in formissima e fa morire dalle risate ?) conferma di aver saputo del licenziamento durante il weekend di Monza. Io veramente non mi capacito di quanto abbiano gestito male la situazione in Ferrari.
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Io che faccio pochissima autostrada lo considererei un 1.0, ricordo una prova di una Octavia (!) col millino turbo, su Alvolante mi pare, e non ne parlavano affatto male. Ovvio che dipende anche dalle esigenze personali, che bisogna essere consci di cosa si sta acquistando e soprattutto, farsi un test drive prima, perchè non escludo che Euro 6D abbia smosciato parecchio anche motori prima brillanti.- 1490 risposte
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Mi piace molto, bravi, risultato notevole, la shooting brake gli è venuta decisamente meglio che a Mercedes. Curioso di leggere qualche prova per vedere il comportamento stradale, la scheda tecnica pare molto buona.
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E se ho capito bene, anche lui fa parte di quella maggioranza col 1.4 o il 1.6 120 cv (sarebbe bellissimo se la avesse a GPL) ?
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Tecnicamente più che una cabrio è una barchetta, la prima barchetta a 4 porte ? comunque a parte gli scherzi, ma che roba è? Hanno veramente tagliato il tetto e basta?? Io boh
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L'anno prossimo la danno a lui come Company Car e fa il botto di vendite
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Capisco che questa cosa delle rotonde sia un esempio (o una citazione), però non prendiamola per oro colato, cioè mi pare veramente assurdo che un 1.0 turbo, con 190 nm di coppia a meno di 2000 giri, non abbia spunto per uscire da una rotonda cittadina. Magari non sarà particolarmente vivace causa peso della Renegade o normativa Euro 6d, però onestamente manco penso sia una ciofeca totale (sia chiaro, non l'ho provato, sono solo considerazioni personali). Tra l'altro, le critiche sono arrivate dalla stampa estera, se non erro dai giornali inglesi e francesi, mentre la stampa italiana non ne ha parlato poi male, pur evidenziando la ripresa fiacca; strano che ci siano pareri così contrastanti, può dipendere da una maggiore abitudine all'estero ai motori di grossa cilindrata, mentre da noi sono più comuni motori "base"? P.S. questione peso Renegade: i B-Suv non sono poi così leggeri come si può pensare, alla fine la B è fuorviante, parliamo di vere e proprie segmento C, con un po' di dotazioni è facile sfondare quota 1500 kg, per fare un esempio Audi Q2 2.0 TDI pesa, secondo Quattroruote, 1665 kg. Vero che è 4x4 e con cambio automatico, però ci si può fare un'idea ugualmente.
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Hanno lasciato pure le 5 porte Mi piacerebbe vedere una foto con capote chiusa, dev'essere la capote più grande del mondo
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Anche a me piace molto, e non ci avrei scommesso un centesimo. Mi disturbano solo i fari posteriori, troppo sottili, e la bocchetta finta, totalmente senza senso, penso l'avrebbero potuta risolvere diversamente. SEMI-OT: Leggevo poi il comunicato stampa, e non ho potuto non pensare una cosa: personalmente apprezzo tanto gli ADAS, penso che più dotazioni per la sicurezza ci siano su una macchina, meglio è, però certe cose non sono ormai al limite dell' assurdo, se non inutili? Per esempio, su questa GLE il sistema di controllo di corsia, in coda ed in autostrada, sistema la macchina più vicino al margine esterno della carreggiata, per lasciare più spazio al passaggio di eventuali mezzi di soccorso (probabilmente suppongono che le code si formino in maggioranza in caso di incidenti): e se l'ambulanza invece trova spazio proprio dal lato opposto, e la macchina si trova in mezzo al passaggio? Non sarebbe meglio lasciarle ancora al guidatore certe decisioni? Boh, mi pare che abbiano speso tempo e risorse per sviluppare una funzione che ha impatto sul cliente quando legge la brochure, ma poi ha poca utilità nella vita reale.
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Secondo Autocar la base dovrebbe essere la MQB A0 di Polo e Ibiza, per cui direi nuova Rapid.
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Quindi non è ancora a listino per mere ragioni di omologazione, e dobbiamo aspettarcela tra un po'? Significherebbe che il modello non è abbandonato a se stesso (cosa che fra l'altro hanno dimostrato, con quei pochi aggiornamenti recenti).
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Lui rischia di bruciarsi MOLTO più degli altri, per via del cognome pesantissimo che ha. Per me fino ad ora si è gestito bene, facendo un sacco di esperienza con monoposto di vario tipo, non credo commetta l'azzardo di saltare la F2 e provare direttamente la F1; sarebbe un rischio troppo grosso, potrebbe pure stupire tutti e fare un buon campionato, ma se invece facesse una stagione mediocre, il che per un debuttante sarebbe normalissimo, lo bollerebbero subito come "non all'altezza del padre". Un anno di F2 lo aiuterebbe sia a crescere come pilota, sia nell'imparare a reggere la pressione (anche se immagino che di pressione ne subisca da quando ha iniziato), vivendo a contatto col paddock di F1 tutte le settimane. P.S. tornando a Leclerc, in giro leggo contratto di un anno, è vero? Non è un errore? Me ne aspettavo almeno due, non ne vedo il senso.
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Vero, non mi meraviglierei se si scoprisse che il ritardo con cui hanno annunciato la partenza di Kimi era dovuto al nuovo management che si è trovato in disaccordo con decisioni già prese dalla vecchia gestione.
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Dal punto di vista dell'immagine si, Ferrari ha raggiunto lo status attuale anche tenendo numeri limitati, salire verso le 10.000 auto l'anno potrebbe essere un rischio; altrettanto vale per Maserati, anzi, forse per il tridente è ancora più alto il pericolo di "svilire" il marchio, che viste le vendite buone ma non eccelse di Levante, Ghibli e co., forse avrebbe dovuto puntare verso l'alto, con V8 e qualche personalizzazione in più oltre alle sportive, anziché ai soldi facili con la Levantina. Certo, sarebbe stato un discorso maggiormente a lungo termine, mentre così porti soldi in cassa subito. Dal punto di vista tecnico invece, la situazione di Ferrari e Maserati mi pare diversa da quella dei marchi VAG: il SUV Ferrari ad esempio sarà su meccanica dedicata, non condivisa con gli altri suv del gruppo come Urus (che condivide la base col Touareg, ma ve le immaginate le critiche, giustissime, se avessero fatto il suv Ferrari su base Grand Cherokee???). Maserati invece avrà una base derivata da Giorgio, rispetto alla base derivata da Q5 che c'è sul Macan è un (piccolo) passo avanti, ma a parte questo esempio per il resto la situazione tra Maserati e Porsche mi pare abbastanza simile.
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Secondo alcune voci Kimi diventerebbe anche co-proprietario del team. In tal caso potrebbe essere stata una sua scelta quella di cambiare, per prepararsi ad un ruolo diverso quando si ritirerà. Al di là di questo, e dando per scontato che l'avvicendamento sia stata una decisione della Scuderia, situazione gestita malissimo dalla Ferrari: hanno sicuramente preso un giovane fortissimo (al quale però io avrei fatto fare un'altra stagione di esperienza senza la pressione dello stare in Ferrari), ma hanno sostituito Kimi nell'anno migliore da quando è tornato a Maranello, per di più lasciando la squadra nel caos in un momento cruciale della stagione. Questa situazione andava chiarita molto prima (vedi rinnovo Bottas annunciato prima della pausa estiva).
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Anche questo intendevo con "immagine". Ed è uno dei rischi che corrono con questa corsa ai numeri ed alla condivisione spinta, ovvero "diluire" l'immagine dei marchi che hanno in portafoglio e perdere i clienti che vogliono l'esclusività. Speriamo che questo mega-gruppozzo del lusso ipotizzato qui non porti altre conseguenze, c'è il rischio altrimenti di ripetere per Lambo, Bugatti e co. gli errori fatti con Bentley (vedi Urus).
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Premesso che sono d'accordo, è strano che le Rolls abbiano esattamente gli stessi difetti (anche se gli ADAS cominciano ad esserci su entrambi i marchi), eppure non conoscono crisi. Io credo sia anche una questione di immagine, le Rolls continuano ad essere auto di lusso "vecchio stile", mentre in Bentley hanno provato a modernizzare le linee, con risultati discutibili e forse non apprezzati del tutto dalla clientela.
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Secondo AlVolante la meccanica (pianale e motori) è by BMW, precisamente Serie 5 ed X5, CREDO generazione precedente perchè i motori dovrebbero essere i "vecchi" B20. Insomma probabilmente non roba all'ultimo grido, ma nemmeno di qualità pessima.
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Esteticamente non sono male, soprattutto la berlina, d'altra parte il design è curato da Pininfarina, quindi non è una sorpresa siano belle. Ovviamente c'è da vedere tutto il resto com'è fatto: meccanica, prezzi, dotazioni, rete vendita, ecc.
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Ci sono alcuni passaggi dell'articolo che non mi convincono. L'impressione comunque, ipotizzando che quanto riportato sia vero, è che in casa VAG non è tutto oro quel che luccica. Parrebbe sensata l'idea di condividere il più possibile tra i marchi di lusso, spero solo che ciò non vada ad influire sui prodotti finali, magari spostando produzione e progettazione, anche di marchi iconici come Bentley e Lambo, sempre più verso la Germania. Mi preoccupa di più il fatto che vogliano finanziare gli investimenti con tagli alla spesa: cosa taglieranno? E quanto questi tagli influiranno sulla qualità del prodotto finale? Strano inoltre che Audi non sia inserita in questo gruppone, probabile che torni nello stesso gruppo di VW Skoda e Seat. P.S. Bugatti Divo sarà costruita da Italdesign? Non da Bugatti in Francia? Strano, ho qualche dubbio in proposito.
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Non dimentichiamoci che questo è Euro 6D, e la normativa influisce parecchio sulla vivacità del motore. A parte questo, il confronto col T-Jet non so se sia appropriato, visti i 400cc in meno e la coppia inferiore; credo che questo 1.0 sostituisca il TwinAir 105 cv e il 1.6 eTorq, e il sostituto del 1.4 sia il nuovo 1.3. Eventualmente si potrebbe fare una versione da 130 cv di quest'ultimo, per avere più coppia rispetto al 1.0, almeno su modelli pesanti, un po' come fa VW che su Golf offre il 1.0 115 cv e il 1.5 da 130. Quello con 140 o 170 cv è il 1.4 MultiAir, il T-Jet ne ha 120 (e per un periodo è stato disponibile anche in versione 150 cv).
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Quel V8 ? Auto con una personalità spiccata, non ci penserei due volte se dovessi scegliere un suv di queste dimensioni. Gli unici difetti che ha secondo me sono i noti fari posteriori e, su questa versione, la mancanza dei carboceramici.