GL91
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A me ricorda molto Rolls-Royce Ghost invece, ma esteticamente, pur se non molto originale, è molto piacevole. Sarei curioso di leggere una prova. -
Temo di si, anche perchè se si ribellasse sarebbe ancora più problematico per lui trovare un sedile.
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Non sapevo dell'esistenza di questa classe R4, se ho capito bene è una sorta di "monomarca", con un kit progettato dalla Oreca per essere applicato su diversi modelli di auto, con prestazioni non troppo lontane da quelle di una R5 e costi inferiori. Mi lascia un po' perplesso questa formula, al di là della eventuale bontà di questa 500X, confrontate con una R2, o una R5, queste R4 mi paiono nè carne nè pesce, sensibilmente più costose delle prime e comunque più lente delle seconde; però chissà, magari mi sbaglio e invece hanno successo.
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A quanto ho capito anche Fiesta Active usa un ammortizzatore di questo tipo, insomma comincia a diffondersi, ottimo, pare un sistema semplice ed efficace.
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Cactus credo abbia la stessa piattaforma sia in versione EU che Brasile. Punto effettivamente è un esempio calzante, anche se un po' diverso come posizionamento, ed era declinata in due versioni anzichè 3. Comunque sicuramente in Renault si saranno fatti i conti, però chissà se alla fine come costi la differenza sia così grande rispetto allo sviluppo e produzione di una sola versione.
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Giusto per onor di cronaca (e per quanto poco possa valere), Kia è stata fra le prime a riprendere dopo tanti anni la soluzione dei fari posteriori collegati, con lo Sportage attuale se non erro, tutti gli altri l'hanno seguita.
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- kia proceed
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Tralasciando l'estetica, sulla quale mi pare si sia già detto tutto ciò che si poteva, io non ho capito sto discorso delle piattaforme su cui è basata: cioè fanno tre macchine uguali esteticamente, ma ognuna con una base meccanica diversa in base al mercato??? Ed è fattibile come cosa economicamente? Non equivale quasi a sviluppare tre auto?
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Il frontale bicolore Verde-Fibra di Carbonio mi perplime alquanto, mi ricorda un robot dei cartoni giapponesi, con mille colori diversi. Credo che se avessero fatto tutto di un unico colore il risultato sarebbe stato più elegante, così è un po' tamarra.
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- basilea
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Probabilmente il colore più sobrio e classico aiuta a "nascondere" qualche dettaglio pesante.
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Strano però che l'abbiano presentata a Ginevra come Auris, e che la denominazione cambi solo adesso. Chissà quanto davvero certe scelte influiscono a livello di vendite.
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Ma infatti il cassone da 5 metri in stile Cayenne è previsto (e ci sono fra l'altro mezzi di quella categoria che da guidare non sono affatto male, come Cayenne, Levante, Range Rover Sport o X5 stesso, quindi un rivale Alfa ci sta tutto), io ero contrario all'ipotesi di un suv da 5.10/5.20 metri in stile Audi Q7 BMW X7, Range Rover o Mercedes GLS, perchè non credo si possa fare un prodotto di quel tipo con le caratteristiche dinamiche di un'Alfa.
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Io però continuo a non capire la gamma: la Urban è la versione "base" solo 4x2 e a benzina col solo 1.0 3 cilindri (scelta che non condivido, dato il look più sportivo una Urban 4x4 coi motori top di gamma qualche estimatore credo lo avrebbe trovato), davo per scontato che la City Cross ricalcasse la gamma della Urban ma con l'estetica avventurosa, e che la Cross fosse l'unica 4x4; ma il sito Fiat invece parla di trazione 4x4 sia per la City Cross che per la Cross. Ma allora qual'è la differenza?? ? P.S. fra i cerchi ce ne sono alcuni, da 17 e da 18, indicati come verniciati in "Nero Opaco Diamantato", ma dalle foto io li vedo chiari, mi sbaglio? E' un errore del sito?
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Se ti riferisci ad Alfa, mi pare difficile conciliare dinamica di guida e sportività con un barcone del genere, credo non siano proprio le caratteristiche che cerca il cliente di un suv da oltre 5 metri. Anche io ce lo vedrei più a marchio Maserati un mezzo così, la casa del Tridente oltre alla tradizione sportiva ne ha anche una fatta di GT e modelli di lusso, e non dimentichiamo che un modello così ce l'ha in cantiere anche Jeep, che come marchio per questi prodotti è perfetto, con un Grand Cherokee allungato 7 posti (oltre al Wagoneer).
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Charlie Whiting intanto risponde ad Hamilton (che aveva parlato ambiguamente di "trucchetti" della Ferrari, salvo poi ritrattare) dicendo che "Lewis non conosce molto della Ferrari, noi si, e per noi è perfettamente legale" https://www.gazzetta.it/Formula-1/27-08-2018/formula1-whiting-frena-hamilton-sa-nulla-ferrari-noi-si-ed-ok-290509309280.shtml
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Dai ragazzi non scherziamo, è l'equivalente automobilistico di un grande quadro riprodotto su uno schermo 4k appeso in salotto: hai un trilione di pixel e tutto, ma vuoi mettere con l' avere l'originale appeso al muro? Oltretutto qui hanno rovinato anche l'estetica, piazzandoci quegli schermi all'interno che non c'entrano NIENTE col resto. Come mettere i pannelli solari sul Colosseo, magari produci energia elettrica gratis, ma che danno hai fatto alla struttura? Non sono le storiche che devono risolvere i problemi di inquinamento, oltretutto vista la percentuale ridicola rispetto al parco auto circolante nel mondo non si risolve un bel niente "elettrizzando" tutte le storiche. Quanto alla disponibilità di carburante, esistono già delle benzine sintetiche, non ho dubbi che dal momento in cui il petrolio dovesse terminare, una produzione di benzina per auto "classiche" o con cui divertirsi ci sarà comunque.
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Ma sono veramente dei ridicoli senza dignità, mezza giornata per valutare un incidente chiaro come il sole e dalla dinamica LIMPIDA, per poi alla fine giudicarlo con una penalità inutile. A questo punto non posso citare un mio amico: deliberate or incompetence?
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Ma non lo dicevo per una questione di posti in mano ad FCA, ma perchè se vai a sostituire un pilota a poche gare dalla fine, secondo me ha senso rimpiazzarlo con uno che conosce già la macchina, essendo il terzo pilota ed avendola guidata, e che ha dimostrato di meritare una occasione. Vandoorne invece viene da un campionato tutt'altro che brillante, e dubito che in così poche gare potrebbe fare risultati degni di nota, visto che dovrebbe anche conoscere macchina e team. Fermo restando che quest'anno Ericsson, pur non essendo un fenomeno e prendendo quasi sempre paga da Leclerc, sta andando meglio delle scorse stagioni, e visti anche gli sponsor che porta non credo lo sostituiranno.
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Mi meraviglierei se Vandoorne e Ericsson non finissero la stagione, ma se così dovesse essere, il posto in Sauber lo merita Giovinazzi.
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Leggevo (ma non ricordo dove, perdonatemi) che in pratica per conservare le batterie per l'ultimo giro avrebbe dovuto non scaricarle nei T2 e T3 del penultimo tentativo; mentre lui ha preferito fare il penultimo tentativo a tutta nel caso all'ultimo giro ci fosse stato qualche imprevisto. Però prendetela con le molle come notizia eh, appunto perchè non ricordo dove l'ho letta.
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Abbinamento cromatico a parte, è perfino più bella della Coupè; su quest'ultima il "buco" frontale va un attimo digerito, qui mi pare ci stia meglio. Fantastica ?
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- ferrari 488 pista spider 2019
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PARE (dico pare perchè il video è pubblicato sul profilo twitter della tv spagnola Movistar F1 ed è bloccato ai non residenti in Spagna) che le telecamere abbiano ripreso Ocon che, parlando con Vettel dopo le qualifiche, gli conferma che il suo posto in Force India nel 2019 andrà a Stroll (PARE che il pilota francese dica proprio "ha comprato il posto" ma non potendo vedere il video non posso confermare, devo attenermi a quanto riportato su Twitter). Nessuna notizia che non si sapesse già, però fa effetto sentirlo dire così apertamente.
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Siamo OT, ma se fai riferimento agli anni post-2000 sono d'accordo, per gli anni precedenti un po' meno: Hakkinen era decisamente un avversario temibile, e nel 96 e 97 Schumi si è giocato il titolo con una macchina nettamente inferiore alle Williams di Hill e Villeneuve. Al netto di questo non ha senso comunque parlare di Schumacher, l'abbiamo visto con il suo ritorno nel 2010 che da solo il pilota può fare poco, ed ha bisogno del mezzo per esprimersi.
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