Vadocomeundiavolo
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Se vuoi comodità al massimo e un elevata immagine fai come fanno gli arabi e non sbagli mai. S-Klass. se vuoi puntare tutto sul piacere di guida Panamera. Un bel mix , serie 7. Aspettando l'innovativa A8. Se vuoi essere alternativo , Tesla. Se vuoi essere un italiano orgoglioso della storia automobilistica e con il gusto del sapore delle cose artigianali , Maserati. Tu che tipo sei ?- 118 risposte
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Pianale della 4X4 al posto della trasmissione il pacco batteria , nel vano motore il piccolo bicilindrico twin air che lascia il posto per il motore elettrico. Naturalmente plug-in. Prezzo sui 12/14 mila euro. Avrebbe senso ? Per me venderebbe di brutto e la maggior parte delle persone che la usano solo in città ,con un autonomia di 40/50 km solo in elettrico ,non userà più la benzina un ulteriore passo in avanti all'elettrificazione di massa. Certo i comuni dovrebbero aumentare i punti di ricarica. Addio per tutti ai blocchi del traffico.
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Sono auto particolari che poi vanno pressate e non serve. Quella la verniciammo a ottobre , prima della presentazione di novembre.
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Quella è una preserie per la stampa. L'interno del cofano motore è verniciato. Lo garantisco è il mio lavoro.
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Ma la vecchia nel frontale aveva le cromature.
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Solo per Roma , con i 16" ci ho girato per natale e mi sono trovato benissimo. La mia sarà un po' differente esteticamente con il pacchetto R-Line.
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La mia arriva a fine marzo e è una variant , la volevo gialla Kurkuma , ma non era disponibile per il Leasing aziendale , ho ripiegato sul blue Atlantico , quello uscito con la Tiguan. Vediamo come ci sta , ho paura solo per i cerchi da 18" quando vado a Roma.
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Seguendo l'evoluzione meccanica del gruppo Volkswagen, ieri abbiamo assistito alla presentazione della nuova Seat Ibiza. Abbiamo già visto con il restyling della Golf di settima generazione un nuovo motore a benzina della famiglia EA211, il 1.5 TSI EVO. Anche sulla spagnola entro fine anno arriverà tale propulsore, rivisto, come vedete, in molte parti rispetto ai fratelli e al predecessore. Vediamone le caratteristiche descritte dalla foto: Le canne dei cilindri sono rivestite in plasma atmosferico APS. Questo processo è importante, perché permette di rinforzare economicamente le pareti del cilindro, e di migliorarne le caratteristiche di resistenza a pressione, a calore e ad attrito. L'iniezione di benzina è diretta a 350 bar di pressione. Per un motore a benzina è un valore decisamente elevato, ma consente di migliorare notevolmente le prestazioni, anche se il livello di particolato emesso aumenta notevolmente. Pertanto, anche questo motore avrà un trattamento DPF con filtro semplificato e più piccolo rispetto ai motori a gasolio. Il motore usa un sistema di disattivazione dei cilindri on-demand (ACT). Questo consente di spegnere fisicamente fino a due dei quattro cilindri disponibili. Grazie ad il variatore di fase e ad un attuatore, l'albero a camme può spostarsi meccanicamente longitudinalmente. Spostandosi, una finta camma si posiziona a comando delle valvole dei cilindri che vengono disattivati, permettendo l'inutile dispendio di energia dovuto al movimento delle componenti della distribuzione. Abbiamo un modulo di raffreddamento motore gestito elettronicamente. Pompa dell'acqua intelligente e diversi sensori sanno l'esatta temperatura di ogni parte del sistema e del motore. Una centralina si occupa di gestire le varie aree raffreddate a liquido, scaldandole o raffreddandone seguendo valori predefiniti in base alle condizioni di guida. Si riducono i tempi di riscaldamento del motore e si ottimizzano quelli di dispersione necessari ad esempio dopo uno sforzo elevato. Il motore funziona a ciclo Miller, più specificamente EIVC, con rapporto di compressione 12,5:1. Soluzione possibile grazie al plasma atmosferico e ai metalli ad alta resistenza e basso peso specifico utilizzati per alcuni componenti dedicati. Il ciclo di funzionamento fa sì che il rapporto della fase di espansione sia maggiore rispetto a quella di compressione, esattamente come il ciclo Aktinson. Tuttavia, il motore è turbocompresso, e per questo il ciclo ha un altro nome. Ultima considerazione, ma importante, il motore utilizza un turbocompressore con turbina a geometria variabile. I motori a benzina non usano questa soluzione, preferendo la geometria fissa. In questo caso, però, è necessaria perché si devono ottenere buoni valori di coppia. Grazie a questa turbina infatti, sviluppa una coppia massima di 200 Nm, che sembrano pochi, ma che si protraggono da 1300 a 4500 giri al minuto, con limite a 5500 giri al minuto. Si sviluppano così al massimo 150 CV da 4750 a 5500 giri al minuto. La raffinatezza meccanica e quindi la fragilità di alcune soluzioni come le canne dei cilindri rivestiti in APS e i cuscinetti di banco rivestiti con polimeri, hanno obbligato i progettisti ad utilizzare un olio motore a bassissima viscosità, 0W20. Grazie alla pompa dell'olio variabile, il motore lo gestisce al meglio. Tuttavia è classificabile come motore affidabile e multiuso, visto che si mangia benzine di scarsa qualità (Numero di ottano 95 e anche inferiori, biocarburante E10 e carburanti privi di azione lubrificante/raffreddante come il metano). Grazie al ciclo ottimizzato, è ottimo anche per essere utilizzato affiancato a motori elettrici. In questo senso, sicuramente sarà utilizzato in futuro per applicazioni ibride all'interno del gruppo Volkswagen. Senza contare il traffic Jam assist , sistema da categoria superiore , non presente nella maggior parte del segmento C.
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Tipico esempio di capezzoli finti.
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http://golf.volkswagen.com/de/de/highlights.html#/gesturecontrol/infotainment Aiutatemi a elencare cosa ha questa nuova versione della golf , come esclusiva della categoria. Inizio io. Aid Tja , guida autonoma di livello 2 Sistema proattivo Side assist Sistema multimediale Trailer assist Poi ?
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Questo è un pregio e lascia spazio alla A3. Qui i rappresentanti della Cocacola ce l'hanno rossa con la scritta bianca in versione variant. Mio padre ormai settantenne ma anche mio suocero con i riflessi che hanno le prestazioni del mille avanzano , ma vogliono un auto grande , devono sempre caricare , e comoda nei viaggi. Stare sui 11/12 secondi sullo zero/cento e una velocità intorno ai 180 km/h , sono le prestazioni medie delle auto 1.5/1.6 diesel e sono le più vendute mercato.
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Quindi esiste e esiste un mercato.
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In Germania c'è il 180 cv si Allroad.
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In città con traffico tipo Roma sto sui 11/12. Con la focus sw mk2.5 ,1.6 tdi stavo sui 14 a Roma e 18 fuori.
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E anche il Cmax a 5/7 posti.
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C'è.
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Si era 2.2 , un plebeo 4 cilindri nella S ,come superlativo da Mercedes benz.
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O la classe S con il 4 cilindri due litri.
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C'è anche la mondeo con il mille tre cilindri.
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Io lo faccio da anni e più o meno siamo li.
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Ritornado ai consumi. Auto nuova appena ritirata , golf variant 1.4 tsi 125 cv con dsg ruote da 16" invernali. Due adulti , due bambini , 4 e 6 anni , una valigia molto grande e due bagagli a mano. Andatura 120 di gps fissi con acc. Dopo 450 km ho registrato alla pompa 18,56 km/lt. fate voi.
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Metti l'auto fissa a 130 con il gps , in pista pianeggiante e senza turbolenze. Con un strumentazione tarata e certificata misuri il carburante che consuma. Cosa c'è che non va?
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I 200 nm di coppia sono costanti da 1300 giri a 4500 giri. Grazia ad un turbo a geometria variabile. Caso unico nelle auto di larga diffusione escludendo la Porsche. Senza contare il sistema act che disattiva due cilindri in caso si basse richieste di prestazioni. Nessuno della concorrenza offre un analoga tecnologia.