alfaomega

Allora, La lista comprenderebbe anche X1 18d xdrive base o freemont urban 2wd 140cv. Detto questo, devo da un lato spezzare una lancia nei confronti della dotazione base della 3er, delle cose essenziali c'è tutto. Se uno si fa prendere dalla mano.... allora sono guai Per dire: di serie, clima automatico monozona. Vuoi bizona con le bocchette dietro? Paghi... ma se ti va bene il primo è ok così. La cosa inconcepibile per me è il dover pagare extra le barre al tetto (anche la focus è così.....). Anyway considerate il fatto che si tratta di auto da tenere x 4 anni, poi tutti gli optional vanno "persi" perché viene restituita, non è qualcosa che poi si ammortizza negli anni o come prezzo di rivendita. Questo per dire che un faro allo xeno mi piace sicuramente, ma che vanno benissimo i fari normali Pdc: sicuramente obbligato per una auto "privata", ma sei hai la full kasko... fermo restando che io l'auto aziendale ci sto più attento che se fosse la mia privata, ma per mio modo di essere. Per farvi un'idea, questa è la 316d come esce con questo allestimento (escluso servotronic e specchi ripiegabili): BMW Serie 3 316d Touring Business aut. La 318d avrebbe in meno: Automatico (importante) Navi 6.5 (vedi primo post) Pdc post (vedi sopra) Sensore pioggia (utile, ma sulla FoFo non funzionava mai...) Il bluetooth credo che sia di serie sulla 3er in ogni caso, altrimenti Ø viene montato il parrot

Ciao, scongelandomi dal freezer ho bisogno di un parere che mi dite (esperienze dirette spero...) rispetto a queste due motorizzazioni? Si tratta dell'auto aziendale da ordinare, per ovvi motivi di budget da un lato c'è una 316d più accessoriata dall'altro una 318d base, entrambe F31 touring considerate che monterei il gancio traino, l'idea è usare ogni tanto anche la roulotte in vacanza (ad oggi strettamente legata alla passattona 4x4). la ragione dice "vai con la 316d, ha già lo ZF da 8 marce e non senti la mancanza di potenza" ma certo che al cuore (e allo sporadico traino, non certo un evento quotidiano) 116cv e 260Nm sulla carta mi sembrano un po' pochini. Considerato che al momento uso una E90 320d touring 177cv... ma non sono questi i problemi della vita L'alternativa è andare sulla 318d (onesti 143cv e 320Nm) e spendere 2300€ per montare l'automatico (sempre ZF 8M), che per motivi anche familiari probabilmente sarà una scelta obbligata (la mia dolce metà si è operata a un ginocchio e lo sforzo della frizione non è compatibile). Le altre dotazioni della business non mi interessano (navi... preferisco google maps sullo smartphone PDC posteriore utile ma sopravvivo senza). che mi dite? ho letto varie recensioni ma sono tutte a livello di "fuffology"... provarle non è praticamente possibile (e non sono molto propenso a far perdere tempo a chi lavora in conce visto che sono un acquirente "direct") PS: la "ragione ragione" dice anche che nella lista c'è la Passat Variant 2.0 TDI DSG Comfortline, ma.... di passat c'è solo la mia gloriosa passattona 4x4 e ancora non ho 3 figli

Sono reduce da 10gg negli States e ho avuto come macchina proprio una Charger nera del 2013. Che dire, era la versione "base" (quindi 3.7L V6 da 292cv). Ignorante è ignorante, poco ma sicuro. il problema è che è un catafalco immane, sembra di guidare una Clio 1.2, nonostante la cavalleria esagerata perserà qualcosa come 2,5 tonnellate e anche se acciacchi pedal-to-the-metal e togli i sistemi elettronici non ti incolla certo al sedile, e riesci a pattinare solo se parti sterzando. sicuramente la versione 5.0L è un altra cosa, ma è un auto decisamente inutile e consuma in maniera invereconda pur rimanendo ligio ai severi speed limit mmeregani (max 65 mph su highway, du palle infinite). Dinamica di guida... non pervenuta, sospensioni decisamente "americane" quindi soft. La 320d touring (penultima serie, da 177cv) che guido attualmente ha la metà dei cavalli ma ti incolla alla grande al sedile a tutti i regimi e come feeling di guida non c'è paragone... certo, sembra un modellino in scala rispetto alla charger, questo va detto. ciao!

e neanche puzzo troppo

occhio che la punto a metano ha un bagagliaio notevolmente ridotto rispetto alla punto standard. credo che anche la panda abbia lo stesso problema. io l'ho guidata per 5-6 giorni in vacanza, all'autonoleggio c'era solo quella. cammina, niente da dire, ma non chiederle di correre o accelerare... è una macchina molto take it easy. se non hai motivi specifici per il metano, andrei di GPL che ha una rete più capillare (anche all'estero), qualora dovessi viaggiare...

Ciao ragazzi, da un bel pò sono latitante... vi chiedo un aiuto e un consiglio, devo scegliere rapidamente tra queste due vetture (auto aziendale, come rata mensile non ci sarebbe enorme differenza circa 30 euro tra le due). Parliamo di due vetture già presenti in azienda con circa 50.000km, non sono nuove. D'istinto avrei detto la focus perché a parità praticamente di dimensioni - ballano 13cm - è una SW ed è più adatta all'utilizzo che ne faccio nel tempo libero (sci, montagna, mountain bike "buttata" dentro la macchina: considerate che mi muovo con la gloriosa passattona 4x4 sw). Metti anche che arrivi un erede... Per l'uso serale-tempo libero in città, penso che 13cm sui parcheggi non cambino molto... non stiamo confrontando una panda con una segmento E alla fine ho l'impressione che si parcheggino un pò negli stessi spazi. Poi però ho visto gli optional della bravo e come comfort non sono per niente male... e il dubbio è nato. di fatto la differenza è trasmissione automatica, anche se non DSG-like, e blue&me/mp3. FIAT Bravo 1.6 MJT 120 CV Dualogic emotion (+ Comandi al volante) + blue&me vivavoce FORD FOCUS 1.6/90 CV TDCI SW MOD. 2008 Versione titanium + radio cd versione 6000 (quindi mi sa no mp3 ma solo aux-in!) + Techno Pack (cruise control + rilevamento foratura) in pratica questa, al netto della cavalleria: link - no facili ironie sul sito dei cv in più non ci faccio molto, sinceramente... certo non guastano, ma i bollenti spiriti li placo sulle due ruote devo verificare se la SW abbia o no le barre sul tetto che mi ricordo erano optional. assurdo, ma non faccio io i listini. Come va sto dualogic? ho lurkato un pò sui forum della bravo e ho letto di qualche rottura non troppo piacevole. Va da sé che essendo in NLT non sarebbe un problema economico quanto la scocciatura eventuale di perder tempo tra officine e auto sostitutive. inoltre non so come si comporti nel classico giochetto di frizione nel traffico in coda oppure nel mettere la macchina nel box "di fino". La bravo la conosco bene perché ce l'ha a benzina mio suocero, non mi entusiasma molto (es: raggio di sterzata enorme, più della gpunto e persino della passattona, scarsa visibilità posteriore, alcune finiture migliorabili, feeling di guida... non pervenuto) però è cmq una macchina onesta. La focus la sceglierei per la praticità globale... ho un weekend per scegliere, aiutatemi thx

già ogni tanto torno... purtroppo sto svariatamente impicciato... comunque un saluto a tutti [e scusate se avevo cannato e aperto un altro topic] quasi quasi mi faccio un viaggetto in germania con la vecchia corsa del '95 e torno con una GP o una Bravo...

E qui ci prendono ancora per il culo con i listini alti Panda a 4900 euro, Punto a 6400 Tutti a comprare in Germania - Motori - Repubblica.it http://www.fiatangebote.de/ "Panda a 4900 euro, Punto a 6400 Tutti a comprare in Germania"

sì sì, infatti che sia HD è assodato... mi chiedevo solo se ci fossero valide alternative ai due già citati

Hola a todos... Mi vorrei comprare un lettore musicale - che legga i video non me ne importa - che abbia un elevata capacità [diciamo da almeno 60GB ma più grande è meglio è] per portarmi in viaggio la musica e per poterlo collegare all'autoradio tramite l'ingresso ausiliario... per ora ci attacco il Walkman da 4GB, lo stesso che uso quando faccio sport, ma vorrei qualcosa di più capiente. Esistono solo l'Ipod "classic" e il Creative Zen Vision M/W?!?!? Nessun'altra alternativa? Tra l'altro penso di poterlo far comprare negli USA risparmiando un bel pò col cambio...

eh, lo fanno lo fanno

interessante: una lancia ypsilon col posteriore di una bravo prima serie :S ciao a tutti...

io la 675 l'ho portata al Mugello, e la R6 [2007] a Misano nuova. Oggettivamente la 675 secondo me è ottima come moto da usare sia in strada che in pista, ma soffre circuiti molto veloci come per l'appunto il Mugello. Ha una frenata superlativa [alla Bucine ci entri in monoruota fisso], ma l'allungo è deprimente. R6, di contro, è molto agile e ha un motore che a 10.000rpm mette il turbo in maniera entusiasmante in un allungo infinito. E inoltre su strada la vedo poco sfruttabile appieno, mentre in versione solopista... è l'arma totale.. Di sospensioni su entrambe c'è da metter mano, ma la Triumph è un pò più sincera nelle reazioni.

Come faceva quella canzone, ripresa dagli Articolo31? "Oh mamma mi ci vuol la fidanzata, perché mi faccia mettere la testa a posto..." ecco, più o meno la situazione è così.... il morbo del tuning, come tanti sanno qui dentro, è roba pericolosa. Sarà questa la volta buona che mi fermerò e metterò la testa a posto? Intanto ho finalmente sistemato la fazerina come la volevo io, e sento che non le manca nulla da un punto di vista tecnico, e dal punto di vista estetico ho tenuto fede alla mia idea di "nero & oro" La motivazione di tutte queste modifiche è stata quella di creare un mezzo il più possibile polivalente visto l'uso a 360° che ne faccio [uso quotidiano a Roma, viaggi lunghi, smanettate domenicali, pista], e il motto ispiratore si può riassumere in "efficace come una sportiva, comoda come una Fazer" 8) 8) 8) PS: quando ho fatto le foto mi sono dimenticato di mettere il coprisella monoposto... e non mi andava di rifarle da capo, quindi quello lo lascio alla vostra immaginazione :twisted: Base di partenza: Yamaha FZ6 Fazer 2005 ...MODIFICHE EFFETTUATE... Sospensioni Avantreno YZF-R6 '04 con molle e pompanti WP Ammortizzatore posteriore Ohlins 46HRCL Impianto frenante Pinze freno anteriori YZF-R1 '03 a 4 pistoncini Tubazioni in treccia aereonautica Goodridge Pompa freno radiale Discacciati Serbatoio liquido freni in ergal Rizoma Gruppo termico Filtro sportivo BMC Centralina aggiuntiva PowerCommander III USB con mappatura dedicata Eliminazione del catalizzatore Terminali Leovince SBK EvoII in carbonio Estetica Manubrio piega bassa in ergal nero WRP Cupolino "replica" Puig all-black Puntale VTR "tipo JMV" Coprisella monoposto "tipo Barracuda" Ghiere precarico Valtermoto ergal dorate Valvole pneumatici ergal dorate Portatarga a inclinazione variabile Viti ergal nere Valtermoto per il cupolino Adesivi Fazer personalizzati