Gabri Magnussen
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Concordo, gialla tutta la vita.
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Quando vedo le DR e le sue griglie applicate, mi torna in mente la mia giovinezza, una povera Seicento Young, un flessibile e una griglia presa al Leroy Merlin, sapientemente verniciata di nero a bomboletta con applicata tramite maschera con bomboletta bianca la scritta Abarth. Scusate la divagazione del tutto personale, ma davvero mi sembra che il loro apporto sia mettere griglie e badge.
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Il JTS se possibile viene evitata come scelta, anche se tra quelle che si trovano on line, spesso porta con sé allestimenti e dotazioni interessanti e/o rari come per esempio il tetto apribile. Avendo vissuto a pieno il JTD nelle varie declinazioni, seppur amante dei benzina, a mio avviso meriterebbero considerazione tra le storiche, visto che per un decennio abbondante sono stati i motori protagonisti per Alfa e altri case.
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A Milano ne girano diverse in versione civile. Domanda, ma a crash test come sta messa?
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Già troppo tardi. Da possessore di Barchetta e avendo rottamato una Punto 188 ormai due anni fa, ci avevo pensato ma sono volate come quotazioni. Ho un vicino di casa in pensione che sta comprando a nastro Seicento Sporting non messe troppo bene e se le sta sistemando con calma. Chissà se avrà ragione, probabilmente sì.
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Io voglio sperare in un'annata stile Williams 1991, per poi dall'anno prossimo avere una monoposto affidabile oltre che competitiva. Per quest'anno si è messa male, sicuramente per il costruttori, ma anche per il campionato pilota sta diventando dura essere secondi. C'è da dire che Il tanto bistrattato Perez è un ottimo secondo pilota.
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Ero in piscina, accendo alle 13.30 già mi manca Sainz e vabbè, passa poco e fumata di Charles. Vabbè godiamoci Lewis e i team radio col mal di schiena. #Oplà Comunque congratulazioni a Max Verstappen per il secondo titolo iridato consecutivo.
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Premetto che l'ho avuta, ma Corolla mi faceva venire in mente un fiore. Tra i brutti, Kia Shuma non mi ha mai fatto impazzire. Sempre tra le coreane anni 90, mi lasciava perplesso la S-Coupe che l'ho sempre chiamata Scupè
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Mai vista o notata una in versione Roland Garros, da quando l'hai presa ne vedo passare una, praticamente tutti i giorni, dalla finestra dell'ufficio. Pure con l'acqua. Sarai mica tu che vaghi per Milano? Semi OT: Ai tempi mi piaceva 306 in quasi tutte le sue forme, ma quando uscì 206 la trovai superata. Oggi invece, per quanto trovi 206 sempre bella, trovo 306 invecchiata benissimo. Ho un filtro su AS24 con auto anni 90 e colore verde. È il mio feticcio.
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Per un attimo mi è venuta in mente la 184T
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La Beta (codice progettuale iniziale "Y1") fu la prima autovettura totalmente nuova presentata dalla Lancia dopo l'acquisizione, avvenuta nel 1969, da parte di FIAT. (Fonte Wikipedia). Ricapitolando: Beta, Y, primo modello post cambiamento aziendale. Ed è subito Heritage!
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Se può essere utile, lunedì di ritorno dal mare dove ho il parcheggio sotto ad un bel pino marittimo, mi son messo con olio d'oliva ovatta e poi.... quasar bagno. Quest'ultimo per sbaglio perché ho visto male e ho tirato su il prodotto sbagliato ma è stato molto efficace!
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La prendo alla larga. Anche se sono passati anni, mi sono scambiato spesso col mio compagno di uscite le seguenti moto (996, SS1000 Terblanche e 999), io ai tempi avevo un CBR 600RR 2005. Ecco, in strada ci sarebbe voluta la ciclistica del 999 con il due valvole del SS1000. Detto ciò, 996 e SS sono moto lunghe e faticose in strada, 996 poi come 999 avevano erogazioni più da alti giri che da bassi come il Pompone ad aria. Quindi in ottica "vecchie", prenderei un Pompone 900 "faro quadro", se vuoi perfezione e comodità un 954 fireblade, personalmente la trovo ancora bellissima. Parlando di Jap, però il vero ferro vecchio da portare a casa è R1 prima serie del 1998.
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Certo che i cinesi son forti eh. Prendono un brand decaduto e anziché sfruttarne perlomeno la tradizione è cercare di dare un'immagine vagamente british alle proprie auto, lo usano alla pene di segugio per marchiare il loro ciarpame. Bah!
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Parlando di due tempi, ogni tanto anch'io rimpiango la mia AF1 50 e RS125 chesterfield. Poi però penso che già quando le guidavo si trovano usate e utilizzate in stati pietosi, poi 125 e 250 hanno avuto una seconda vita come moto da track day nei cartodromi, non oso quindi immaginare vere condizioni meccaniche/ciclistiche e costi di ripristino. Aggiungici poi che 250 ormai hanno costi da moto esotiche. Tra le vecchie ma moderne, mi porterei a casa un 999 seconda serie. Personalmente la matita di Terblanche l'ho amata anche ai tempi, e per quanto considerata brutta, a mio avviso è come prestazioni tra le migliori Ducati di sempre.
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Effettivamente i 4 km di go and stop non sono il massimo della vita. Vivo in una grande città, se devo fare 4 km, vado di moto/scooter o se il tempo è clemente di bicicletta. Se riesci a eliminare l'auto per questo mal utilizzo, ti si apre un carnet di scelta piuttosto ampio.
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Non voleva essere un confronto con il prodotto Giulia/Stelvio, bensì mettere un punto di attenzione su un modello che sarà si entry level per il brand, ma parliamo comunque di 40k in su di auto, mica una panda dell'Enel.
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- 1.5 mhev
- alfa romeo ufficiale
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Oggi ho incrociato bisarche miste, ossia con Panda e Tonale. Ecco, ricordo che le prime Stelvio/Giulia in consegna erano tutte imbacuccate coi Teli persino sulle ruote, oggi invece erano tutte gnude. Son dettagli forse di poco conto, ma tra vederle in compagnia dei pandini e la mancanza di quella cura in più, mi ha dato l'impressione di tanto al chilo, che poi è quello che è.
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Andai alla presentazione di Bravo ed effettivamente c'era stata grande partecipazione qui a Milano, insieme a Grande Punto, davano l'impressione di tutt'altra Fiat. Peccato che poi fu il canto del cigno come prodotti Fiat (no 500 per intenderci). Ricordo Gente Motori che parlava di una versione SW, se ne sa nulla?
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In un mondiale che si gioca sulla regolarità e co un Quartaro che non molla mai, pensa se dovesse giocarsi il mondiale per questi punti buttati.
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Vale lei? Incorciata ieri per le vie di Milano, con targa prova e naftone. Occasione perduta, dal vivo rispetto a Musa dava la percezione di un'auto ben piazzata in strada. E con un posteriore spettacolare.
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Giuro che il mio commento vuole essere costruttivo e non critico, quindi ben venga una sedan in un mondo di Suv ma... Perché non è più possibile avere una berlina bassa e filante come si faceva una volta? Non riesco a capire se sono schiavi dell'altezza da terra, dai ruotoni o da tutti e due.
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- peugeot
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Comunque ragazzi, nessuno discute la lucidità ed il giudizio di Sainz, bensì la mancanza di lucidità da parte del muretto nel dare le giuste indicazioni. Fatemi dire che anche RBR ha avuto il braccino e ha montato le intermedie, ma loro avevano solo da guadagnarci, Ferrari doveva passare alle Hard direttamente. Già Gasly volava con le intermedie, era questione di giri per far diventare le slick la scelta giusta.
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Ringrazio Sainz e Ferrari per aver interrotto il mio fioretto che durava da una settimana.. Comunque qualcuno avvisi Sainz che l'ultimo secondo pilota che in Ferrari si è messo in testa di vincere il mondiale, sta ancora cercando lo pneumatico ai box. Spiace ma è così.
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Scrivo qua perché non trovo più la sezione delle segnalazioni. Da una settimana questo forum non viene più caricato su Tapatalk. Tornerà disponibile?
