Gabri Magnussen
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Anni fa sono andato vicino ad acquistarne una per sostituire la punto di casa. Dopo averne lette di tutti i colori sui forum riguardo la tenuta di strada, ho lasciato stare. Ai tempi c'era pure un sito dedicato solo per l'argomento inerente alla instabilità della ix20.
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Su Y Ls del cognato (presa con 170k km) e 147 varie mia e della compagnia, ho fatto miracoli con le salviettine multiuso marca Fria, alla faccia di detailer e tutorial sui forum dell'epoca.
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Almeno Multipla era stata esposta al MoMa, questa giuro che è la cosa più brutta che abbia mai visto. Roba da riabilitare pure le Serie 3 Compact, giusto per stare in casa loro.
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... e mettiamoci pure la quarta "azzurra", quindi sempre a tema.
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Tra le auto di casa sono passate prima Audi 80 B3 (bianca con fascioni grezzi, alla faccia del premium di oggi) e VW Passat Variant GL entrambe prese nuove per sostituire una Golf e un Audi 100, rigorosamente anni 80. La prima aveva dettagli che mi piacevano molto, come la strumentazione ambrata (ai tempi ci si accontentava di poco) le 3 bocchette dell'aria, poi abbandonate nel corso dei vari modelli, la forma dei sedili posteriori ma soprattutto era il preludio di quel design con montanti stretti e fianchi bombati che ha caratterizzato la produzione Audi negli anni 90/2000. Passat però all'interno sembrava più moderna e curata, come per esempio il vano porta oggetti che oltre ad essere molto capiente, fungeva anche da tavolino porta bibite ed era richiudibile con serratura (un tempo normale, come anche le chiavi di cortesia da lasciare ai parcheggiatori per non far aprire il porta oggetti). Quest'ultima ha bruciato solo una lampadina in vent'anni e se devo trovarle un difetto, l'imbottitura del sedile di guida si è consumato precocemente.
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Non sto scherzando, ma io ho preso Karoq con VFG con la serenità che una eventuale Tonale sarebbe uscita chissà quando. Il problema è che quando uscirà, nella mia testa sarà un modello ormai consolidato e quindi mi mancherà l'effetto WOW e comprerò altro ahahahahah
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Aldilà dei chilometri che ci può stare, visto che in quegli anni venivano preferiti i motori diesel ai benzina anche senza reali esigenze, personalmente trovo il prezzo esagerato per un'auto vecchia (non venitemi a dire che è una Youngtimer) e senza particolari velleità.
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Se non è cambiato con l'arrivo di PSA, ricordo che Opel certificava i sedili per il comfort. Bmw l'ho trovata ben sostenuta nella zona lombare ma occhio ai Suv che per esempio X1 che avevo come aziendale con cerchi base (credo 16") era comunque rigida. Karoq invece è al contrario, morbidona di assetto ma con sedili che sulla lunga distanza fanno pietà. Aggiungo che la bontà dell'assetto fa tantissimo. Non mi spiego mai il perché, ma con barchetta che ha dei sedili miseri, ho fatto traversate senza particolare sforzo fisico.
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Io mi fermo a 1.6 TDI che è uno dei motori peggiori che abbia mai provato (seg. B e seg. C). Megane 1.5 dci l'ho noleggiata un paio di anni fa ed era una buona generalista. Se preferisci A3 andrei di benzina,
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Ho il 1.5 TSI 150cv su Karoq. In autostrada con cruise a 130 e clima acceso vedi i 16 tranquillamente. Mia moglie che guida stile prova speciale, non va sotto i 14 (il peggio visto con la sua guida è stato 13,8 km/l). In città con guida fluida sei tra gli 8 e 9 abbondanti a seconda del traffico. Non conosco però i benefici in termini di consumi del 1.5 ibrido in statale e autostrada.
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Il Gasi lo seguo sin dai primi video con Bobbiese, mi sbilancio ad affermare che sulle youngtimer è estremamente competente nei dettagli, anche se ogni tanto ha qualche svarione sui modelli o motorizzazioni. Su Giulia però l'ho trovato un po' sbiadito, forse non è il suo campo.
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Io a dir la verità sono più orientato verso le LX da 86cv. Possibilmente con alcantara beige, da sogno sarebbe con tetto apribile.
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Talmente avanti che quando uscirà sarà la versione restyling.
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Giusto per curiosità, rispetto agli altri 1.0 Turbo a tre cilindri montati sui Seg. C, come è messa Tipo a consumi e prestazioni?
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Prendo spunto ma non vuole essere un messaggio polemico. Forse gli automobilisti di oggi si limitano a guardare il dito e non la luna. Se saremo "obbligati" a cambiare tecnologia, più che la preoccupazione dell'autonomia, si dovrà ridiscutere il concetto di possesso dell'auto. Magari in futuro le auto voleranno [semi cit .] Però da uomo del presente mi viene da pensare che per risolvere il problema dell'autonomia, sia il car sharing e l'abbattimento delle traversate chilometriche, utilizzando altri mezzi di trasporto. Chissà..
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Se penso che nel 2010 potevo portare a casa un 112 abarth a 5.000 Euro e snobbavo i 112 normali dicendo tra me e me che tanti li avrei trovati sempre a due lire. Per fortuna che almeno la barchetta ai tempi l'ho portata a casa.
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Mio padre c'è l'ha su Golf 8. Premesso che i motori odierni sembrano tutti meno cavallati rispetto ad un tempo, però non sfigura affatto sul Seg. C. Comunque su nuova Fabia c'è il 1.5, mi sembra strano che qui non ci sia.
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Io il 112 ce l'ho fisso tra le ricerche di AutoScout24, il mio problema è il senso di colpa a lasciarlo in strada, non tanto per la zona ma per le intemperie. Ho la fortuna di avere due box di proprietà ma entrambi occupati. Sto facendo il filo anche all'Y10 LX del mio meccanico, verde petrolio con interni in alcantara ma dice che non la mollerà mai.
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Abito a Milano e prendo spunto dalla 500E a noleggio che ho visto poco fa "parcheggiata" alla pene di segugio, come è quasi la normalità per le 500 Enjoy. Qui a MI 500, 500E e forse proprio l'auto è vista al pari della bicicletta, monopattino e scooter in sharing. È più cool di prendere i mezzi come fanno i povery e arrivi ovunque. Non dimentichiamo che sempre a MI ai ragazzini di auto e moto gliene frega assai perché tanto per andare a fare l'ape c'è lo sharing e preferisco destinare i loro averi sul melafonino. Questo a MI sono i mezzi elettrici e a mio avviso quello a cui le aziende devono pensare. Sabato ero in moto per i miei giri curvosi e più salivo e meno auto moderne vedevo. È un esempio estremo per carità, però continuo a pensare che l'elettrico è più un imposizione che una necessità.
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Sante parole. Giulietta sin dal primo mulo sfuggito prima della presentazione fu considerato un cesso al cospetto di 147 sui forum Alfa. Poi però presentarono BMW F20 e ci si accorse che tanto schifo non faceva.
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Però ESP non ha tutti i torti. Personalmente mi affascina questo boom tecnologico degli ultimi anni, in una categoria che premia ancora i deltabox con i 4L. Certo, quello che dice Marcquez è corretto, però probabilmente in questi anni aiuta il fatto che le specifiche Michelin portano ad un appiattimento (forzato) della prestazione nell'arco della gara.
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Fatte entrambe on line o fisicamente/telefonicamente in agenzia?
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Al tipo del Pandino gliel'hanno tirata (anche se temporalmente già accaduto) nei commenti dell'altro video del turno di prove di quella giornata.
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Guardo diversi video di youtuber Italiani e stranieri, inizialmente con pregiudizi su alcuni però cercando di portare a casa il meglio da ognuno. Cironi per esempio non è volgare o eccessivamente strillone, pecca però di una dizione poco coinvolgente ma bisogna riconoscere che come fotografia ha sempre mostrato enorme qualità.
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Bestemmierò in chiesa ma il rilancio Alfa andava gestito come ha fatto Audi con Ducati. Si punta diritto al principale obiettivo (BMW) e si fa vera concorrenza. Giulia e Stelvio hanno iniziato benissimo ma in FCA si devono mettere in testa che dopo 3 anni c'è chi la rientra dal leasing e avrebbe voglia della o delle novità. Poi ben venga la gamma bassa meno nobile, lo fanno anche gli altri però qua o ci spendono oppure gli sforzi di Marchionne sono buttati alle ortiche.
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