Gabri Magnussen
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Mi cito e mi scuso con@fedegta per aver violentato la sua ottima realizzazione. Il mio amore per Fumia mi ha portato a realizzare qualcosa di diverso.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
Gabri Magnussen ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Ma la cura sui costi è su ciò che si vede per es. (A caso) fornitore X di vetri, stoffe, pulsanti ecc.. o anche su componenti meccaniche, sospensioni ecc? Per intenderci potrebbe essere a prima vista uguale da progetto ma con qualità generale inferiore, corretto? -
Su Golf 8 non ricordo non avendolo usato ma se funziona come su Karoq, devi mettere il quadro strumenti su telefono.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
Gabri Magnussen ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Il mio Direttore dice sempre alle riunioni "il meglio è il nemico del bene". È a sua volta una citazione ma che dimostra a mio avviso che un prodotto che doveva/poteva uscire fuori in fretta e furia (stile Fiat Bravo per intenderci) sta diventando una barzelletta agli occhi dei meno appassionati di auto ma che comunque vorrebbero comunque comprarlo. E comunque concordo con chi ha detto qualche messaggio fa che è una ricerca di performance finanziaria. Alfa Romeo La matematica delle emozioni. -
Rischia di fare un po' effetto A112, ma un fascio luci basso stile GTV di Fumia?
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A questo giro mi interessa molto, per come uso la seconda auto io, me la immagino più da "su e giù" per passi come già faccio con barchetta e non cercherei per forza un assetto rigido anzi il contrario purché funzioni bene in strada. Non ho provato la precedente ma preferisco i motori aspirati e se gli hanno aggiunto un po' di schiena con l'aumento di cilindrata, a sensazione io sarei a posto così. Complice un amico di uscite Porschista, mi sta facendo considerare un Cayman (usato nel mio caso), però l'idea del coupé giapponese mi fa più sangue.
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Gli darei gli stessi soldi che chiedono per i cinquini abarth.
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Io l'avrei presa però il bagagliaio è davvero troppo piccolo.
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Parlando del 1.0 Tsi su Golf 8, devo dire che è un ottimo motore che la muove bene e soprattutto con un sound poco presente nell'abitacolo.
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I fendi a LED sul 2cv poteva evitarli però..
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La ricordo bene, mio zio aveva quella rara in Italia con la scritta V tec sotto la portiere posteriori.
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La 4 porte era a listino. Poi arrivò anche quella gemella di Rover 400.
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Ho tirato in ballo Golf perché è tra i modelli più longevi di sempre, però sfogliando il listino del 95 devo dire che Daily Car con 5 porte da 150 cv non è che ce ne fossero molte, anzi tolta la sopra citata Civic direi nessuna.
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Ne ho scoperto ora l'esistenza sul sito tedesco della versione base da 20.700 Euro. Versione base da listino 95, Golf 1.4 5 porte veniva 23.634 Milioni di Lire. Tenete conto che non era manco previsto come optional il servosterzo.
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Premetto che per uso cittadino amo le ultime due serie di Panda, ma io le trovo quasi sovrapponibili. In che senso meglio sotto ogni punto di vista?
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Spesso sento e leggo ipotetici confronti con le auto anni 90. Ecco, un Golf GTI 16v 5 porte costava Lire 39.385 oggi un GTI Euro 41.450,00. Interessante che ai tempi 145 e Deltasud erano ancora acerbe e con motorizzazioni meno cavallate, Ford e Renault avevano a listino Escort e 19 con versioni non per forza sovrapponibili con le hatch 5 porte pepate di oggi e per andare oltre i 150 cv dovevi bussare in casa Honda e sborsare 6 Milioni di Lire in più per una Civic 1.6 Vti 4porte da 160 cv. Ad ogni modo, se avete curiosità su costi auto, optional e valore usato nel 95, domandate pure. Chiedo per favore ad un moderatore di modificare il titolo perché mi dice che non ho i permessi.
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Punto 188 ne ho rottamata una in buona forma con su circa 190mila km. È brutta e fatta con plastiche economiche, eppure ha tenuto botta per 21 anni senza il minimo riguardo estetico. Sole, neve freddo, grandine, sempre in strada e mia moglie non le ha mai messo manco il parasole ma la punto non ha fatto una piega. La mia 147 per intenderci, tenuta come una reliquia, ha tutti i pannelli scollati e ho dovuto sistemare tutte le plastiche che erano diventate appiccicose. Ha una guida alta e un bagagliaio dalla forma regolare oltre ad essere spazioso. Il motore era il classico 1.2 8v, media di 15 km/ l, fluido e con una buona coppia in città, col fiato corto in extraurbano tanto che dopo un certo regime è inutile tirare la marcia ma passare a quella più alta. Ha avuto come altri modelli Fiat il problema del servosterzo elettrico (ai tempi una bella botta come spesa), mentre il problema della guarnizione di testa non l'ho mai avuto perché al contrario dell'estetica, l'auto faceva un mini tagliando ogni 6 mesi più il tagliando completo ogni 10mila km, quindi l'intervento è rientrato tra la normale manutenzione. Da ultimo trasudava un po' di olio ma ormai era stata sacrificata sull'altare della nuova auto. Scusa se mi sono dilungato ma è una macchina che inizialmente ho schifato ma poi con gli anni me ne sono innamorato per quanto fosse perfetta come utilitaria da città.
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Domanda stupida. Hai controllato il classico filtro o tappo di scolo dell'olio?
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La dico brutta ma leggevo che i pneumatici odierni fungono anche da ammortizzatori per via della spalla alta. Ci saranno rivoluzioni con questo tipo di pneumatici o per esempio rischi di rotture per passaggi troppo violenti sui cordoli?
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So che è una barbonata, ma non è che la plancia è così minimal e speculare, in modo da dover da fatto cambiare solo il pannello basso per i mercati con guida a destra?
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Semi OT (nemmeno tanto) Ai tempi mi piacevano da matti questi cerchi della Clio, oggi credo introvabili. Ci vorrebbe un thread coi cerchi di serie particolari.
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Io l'ho letta molto più semplice da parte di RBR. Quest'anno ci sono i presupposti per rompere le uova nel paniere a MB/Hamilton. È la prima gara dell'anno, facciamo i signori e diamogli il contentino della prima vittoria. Poi però quando servirà davvero, andremo a battere cassa.
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Yamaha migliorata molto, però a mio avviso ieri è stato il manico a far la differenza. Bagnaia e Zarco bravi a guidare bene anche con gomme alla fine. Peccato per Morbidelli.
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La piroetta post tamponamento di Seb, vale come testacoda? Se così fosse mantiene il suo standard. Per Max mi sembra inconcepibile come abbia fatto a perdere, però se il motore non si sfonda, si preannuncia una bella battaglia. Per il resto, sempre ottimo Perez che rimedia una qualifica grigia e Riccio a parte, il centro gruppo mi è sembrato in forma. Sono fiducioso per un bel mondiale.
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Non è la prima volta che la vedo nominata Squalo, la R19 16V. Qualcuno sa il perché?
