Gabri Magnussen
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Su altri lidi ricordo che si diceva che il frontale di Mito doveva essere più allungato ma alla fine, per risparmiare, venne mantenuta la traversa di G. Punto e da lì quindi il muso schiacciato. Non so se sia vero ma sembra perlomeno verosimile.
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Te lo do io un dettaglio di questa. Gli specchietti che si piegavano ma non si bloccavano. Ricordo ancora del regalo di natale (avevo Appena finito il cenone di Natale) e mi trovo lo specchietto divelto. Però gran macchina, ti dico solo che se ne trovassi una messa bene a due spicci, la ricomprerei come youngtimer. Ah, altro dettaglio era la levetta segreta alla sinistra del sedile guida, lato montante, che faceva da immobilizer e non faceva avviare il motore.
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Ma è geniale! Comunque le Suzuki sono molto versatili.
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306 shoting brake personalmente mi piace molto, tra l'altro i fari posteriori ricordano quelli di 307 cc. Le peugeot anni 90/2000 erano molto eleganti ed equilibrate come linee. L'apice era 406 coupé, sembrava una baby Ferrari 456.
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L'ultima chi l'ha disegnata, il Centro Stile? Comunque non capisco come potessero esistere proposte, specie all'anteriore, così fuori luogo. Sembra una coreana anni 90.
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Da possessore di serie 0 ma conosco bene anche le successive, a parte l'evoluzione della gamma dei diesel, ho constatato un peggioramento della qualità e impoverimento in stile fiat tipo la bocchetta posteriore sparita sulle progression.
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Di Panda da fatica esisteva la cugina spagnola (Seat Terra).
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Nella nota conferenza sul tubo di De Silva, si fa riferimento a due versioni di 166. Quale sarebbe quella scartata?
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Il problema di Deltasud è il giro porte da berlina su una carrozzeria, passatemi il termine, da coupé.
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Anch'io sono dell'idea che più che la firma ci sia stato un gran lavoro di coordinamento. Anche perché in quegli anni in Fiat e derivate la gestazione per un modello era più di un bando gara per chi vincesse la commessa e comunque le "ispirazioni" erano sempre dietro l'angolo.
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Concordo, e aggiungo che anche gli interni non se la passavano meglio, soprattutto per Alfa. Deltasud in realtà erano molto belli a mia vista (la conosco bene perché con mio suocero ne abbiamo salvata una dalla rottamazione). Tornando ad Alfa, questa era la situazione della prima serie. Ricordo che ai tempi tra le generaliste c'era pure Civic EG6 che seppur nella sua semplicità è diventata iconica.
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Premesso che il montaggio del 1.2 fire su cinquecento/seicento era una cosa diffusa, ricordo che c'erano enormi problemi di spazio, roba che manco potevi sterzare del tutto perché toccava. Poi la gente si adattava con le soluzioni home made, ma sarebbe interessante capire come avrebbe fatto Fiat con una soluzione ufficiale. Su mini barchetta ricordo anch'io, ai tempi leggevo Auto Oggi (lo rimpiango ancora, c'era una rubrica dove Alboreto testava le auto, tra cui una volta proprio una cinquecento viola...), e ricordo anche che si parlava di barchetta motorizzata 1.2 fire.
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OT Certo che per le maquette non badavano a spese per i cerchi.
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Che cantonata, scusate.
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Secondo me in quegli anni VW ha raggiunto l'apice. Tra l'altro i fari posteriori hanno a mia vista un certo family feeling con i modelli VW, per esempio Passat b5.
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Non so se è la discussione giusta ma in questi giorni di ricerche su 155 mi sono saltate fuori queste due 155 v6 TI. Aldilà del kit estetico, non mi torna la questione dei cerchi a 5 fori, che non avevano né Q4 né l'unica GTA stradale prodotta. Mi sono perso qualcosa?
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Non male questa tudor
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questa serie di Almera mi ha sempre ricordato la Bravo, quindi potrebbe avere qualche influenza Torinese?
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Non male questa ka giardinetta.
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Sia questa che la Ritmo coupe sono entrambe di Fumia, negli anni della Pininfarina.
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Cioè ma stiamo confrontando Matiz con questa roba qua? (Che ho avuto come muletto, identica come da foto e tra l'altro rivenduta dopo un'ora che l'avevo messa su Subito)
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Personalmente una tipo, con un'estetica "trekking", in un bel verde toscana e degli interni leggermente rivisti, la vedrei bene sul mercato.
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La comprerei solo per i mancorrenti pure sulla hatch. Uso molto il portapacchi e pur con tutte le attenzioni del caso, la carrozzeria si è un po' rovinata in quei punti.
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Non sopporto attualmente il marchio Peugeot e tutti i boccaloni che credono che sia diventata Premium, però devo ammettere che 508 (berlina), magari di colore nero o rosso, ha una bella presenza scenica. Detto questo, se dovessi scendere da Stelvio andrei su Volvo V90 che la trovo sempre iconica come SW o comunque in alternativa sulle solite 3 tedesche. Jaguar/LR le eviterei. Come ti hanno consigliato, scendere da un prodotto come Stelvio e spendere soldi per prendere un prodotto generalista, è un doppio bagno di sangue (per comprarla e per venderla). Al cuor non si comanda, ma pensaci bene..
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Nello scenario futuro, occorre per forza una fusione tra gruppi, oppure bastano delle joint venture? Giusto per fare un esempio, non si potrebbe fare in larga scala quanto fatto con 124/MX5? Il problema sono le piattaforme o anche la presenza nei vari mercati?