Gabri Magnussen
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A fatica ne ho trovata una su google. In pratica se non utilizzate, gli attacchi delle cinture andavano ancorate alle linguette che sorgevano dal sedile, lasciandole quindi appese allo schienale e non a ciondoloni sulla seduta.
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Chi si ricorda dei supporti per i ganci delle cinture posteriori? Io non lo sapevo e quando presi in prestito quella di mia moglie per caricare, tirai giù il sedile e le ruppi entrambe. Mi son preso una cazziata che ancora la ricordo.
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Avuta nuova per fortuna per i soli 12 mesi di renting. Lo Sterzo pagava effettivamente la classica leggerezza delle seg. B di quegli anni, però io ho raggiunto esperienze mistiche. Da nuova, mi ha lasciato a piedi il giorno del ritiro e quando le girava, per spegnere i fari dovevo staccare la batteria. Oltre a nmila sfighe.
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Che spettacolo, tua questa bella 85?
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Mia moglie ne ha avuta una 1.2 8v 5 porte elx. Ereditata dal nonno e stata in famiglia per 20 anni. Sempre all'aperto e senza cure, unici difetti il servosterzo elettrico cagionevole e la testa. Ci ha accompagnato con il primo figlio e spesso gliela rubavo per le mie gite in bici, in quanto a sedili abbattuti era un mini cargo. Certo, lo Sterzo non brillava per feedback, ma in città era fantastica. Brutta ma buona.
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Vi dico solo Nissan Trade. Per chi come me ha avuto il "privilegio" di usarlo per lavoro, direi: Game, set and match
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Ho notato da configuratore che è sparito il 1.5 su Montecarlo e addirittura il 1.0 TSI si ferma al 95cv. Che succede, era troppo per Polo e A1?
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La 90 Stile, era sempre il 1.6 benzina?
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Due considerazioni spot. Cinquecento e Seicento avranno avuto una sicurezza passiva pari ad una lattina di Coca Cola, però avevano una abitabilità interna che la 500 odierna si sogna, specie ai posti dietro. Anche con il 900 queste scatolette erano divertenti. Ovviamente il 1.1 sporting non era al pari delle francesine, ma restava un modo di divertirsi con nemmeno 60 cv. Erano sicuramente auto molto più formative rispetto a quelle odierne.
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Cofano motore senza copertura? Anche le cugine ne sono sprovviste?
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Dico la mia, i dominii nella F1 recente ci sono sempre stati, la differenza è che sono diventate tutte troppo perfette e affidabili, inoltre è raro vedere gare buttate nel ghiaione o contro il muro.
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Visto che ho sbragato buttando lì il mio sogno erotico del TJet su Panda, ricordo male ho su quella piattaforma c'era un problema di ingombri per il cambio a 6 marce?
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Che ricordi avete del cambio su Uno Fire? In entrambi casi mi sembrava mollaccione, non che Seicento Young che ho avuto in prestito per un periodo fosse un fucile. Poi magari, come mi è capitato pure su 147 era un problema di corde del cambio.
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Sarebbe interessante anche un dream team di piloti F1 in attività.
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Non so voi, ma sulla Milano Bologna nei giorni feriali di Pandini Bianchi stile Enel, ne vedo ancora e a giudicare dalle andature, mi viene da pensare che hanno sotto il multijet. Anch'io quando ho la GP di servizio, in autostrada con il "misero" mjt da 75cv è comunque un bel trattorino.
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Sempre nell'ambito delle fanta ipotesi e al netto di quanto ha scritto l'utente sopra riguardo gli spazi, anche depotenziarlo a 95cv, così da essere il linea con il mjt nella sua massima espressione su Panda. Detta tutta, giusto per fare un esempio ho parenti in campagna che son passati da Panda diesel a 1.2 fire + GPL e dovendo fare tutti i giorni tratte in extraurbano, quel quid in più del diesel manca.
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Lo dico a bassa voce anche se avrebbe un fondo di senso. Con la dipartita del multijet, perché non hanno mai pensato al 1.4 Jet che tanto era/è montato anche su 500 Abarth. La vendevi a GPL è facevi contenti chi la adopera a medio/lungo raggio.
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Bisogna vedere che carte ha in mano Marquez. Per me è consapevole che essendo nella fase finale della sua carriera, ma con una forma fisica e una determinazione eccezionale, non ha tempo di aspettare HRC e oltre a KTM sta facendo la bocca di attaccare cappello in Ducati e detta tra noi, fossi in Ducati, meglio averlo in casa che contro.
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Si può dire che sono cresciuto sulla Cisa. Ironia della sorte, per lavoro ho dovuto fare su e giù ogni settimana. Potrei percorrerla bendato. Detto ciò, ho sempre notato fastidio quando con il furgone dell'azienda danzavo in souplesse tra le curve.
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Da nostalgico, per me la migliore è la 1150 come estetica, però la versione con i cerchi a raggi non mi dispiace. Il faro particolare ma lo è stato per anni anche dal 1150 in poi.
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Ho scoperto per caso che ci sono in vendita 5 Swift Sport in edizione Schwantz.
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A qualsiasi ora? Il giovedì porto il bimbo a nuoto mannaggia mannaggia!
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- bev
- lancia pu+ra
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Oserei dire tetto apribile, ma attendiamo l'autore per conferma.
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AP è un luogo magico. Nel thread della 33 Stradale, dove dovrebbero interessare le prestazioni,fiumi di post su fanali, schermini ecc. Su una utilitaria di fascia medio bassa, che avrà il compito di essere la nuova Punto e che se Dio vuole andrà a coprire chi fino a ieri in casa Fiat guidava il 1.2 fire o il 1.3 mjt, filippiche su un motore turbo da 100cv. Awesome!
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Sul Bestia non lo so, purtroppo questo 2023 ha dato un colpo di spugna alla sua carriera, non dimentichiamoci che un anno fa si fantasticava sul fatto che poteva giocarsi il mondiale. Si trova un po' come Morbidelli, con una carriera tutta da ricostruire. Per Bez, ragiono di pancia, credo che abbia optato per la comfort zone proprio per navigare a vista il prossimo anno e vedere su quale cavallo puntare. Opinione personale, Ducati Factory la vedo molto orientata su Pecco che a sua volta mi sembra molto aziendalista, quindi lo vedo male BEZ in factory. Certo che Aleix non è eterno e Aprilia ufficiale può essere la scelta giusta. Certo, c'è la mina vagante Quartaro che probabilmente si è stufato di stare in Yamaha e dubito vada a sostituire Marquez in HRC. Insomma, troppi buoni piloti per pochi cavalli vincenti. Sicuramente con un Marquez in KTM, l'arrivo di Acosta e se Quartaro dovesse trovare una buona moto, oltre al rilascio del Morbido in Pramac, lo sblocco di Maverick ecc.. ci sono tutti gli elementi per divertirsi dal prossimo anno.
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