Gabri Magnussen
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Più che altro è nota per lo iutuber esiliato
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Pienamente d'accordo con @Tempra Veloce Aggiungo che ormai le case non vendono più auto (o moto) ma pacchetti finanziari. E siccome ormai credo che poca gente vada in concessionaria e picchi sul tavolo 25, 30 o nmila euro per portarsi a casa il mezzo, anche il ragazzino che guadagna mille euro scarsi, si lega a queste formule. E secondo voi, va a prendersi la Renault da sfigati o va a bussare alla triade crucca e si piglia il turbo nafta a tre cilindri con l'allestimento super R mega racing? O i produttori Francesi tornano a far roba originale che può comunque essere un'alternativa (io per esempio una chance con la prima C3 quando è uscita gliel'ho data... esperienza fallimentare) oppure possono chiudere bottega.
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Non è che la concorrenza off-road sia avanti anni luce eh. Per consultare lo schermo ti devi guardare le ginocchia, roba da doppio din aftermarket anni 2000..
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OT Non ho letto nulla e non ho mai fatto caso a questa discussione, ma mi sembra buffo che fosse tra le prime dopo essere salito dal box, affranto perché mi si è rotto il freno a mano della mia 147. Scusate la divagazione sul tema.
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Non ricordo.. su Tipo è previsto il tetto apribile? Dite che col restyling arriverà qualche ditazione in più, es bocchette posteriori?
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Avvistamenti auto moderne rare
Gabri Magnussen ha risposto a Renault in Automobili molto Particolari
Questa ha lo snorkel ma ad occhio mi sembra troppo perfetta per un utilizzo in mezzo ai guadi. -
Sicuramente sbaglierò però negli anni 90 si erano affermati con le monovolume, Espace, Megane Scenic e Twingo restano indiscutibilmente auto ioniche seppur popolari. Secondo me la storia dovrebbe insegnare, un marchio che è riuscito ad essere innovativo, perché non ha sviluppato quella sua idea anziché omologarsi alla massa?
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Domanda, rispetto a Ypsilon su Panda non è disponibile il cruise control?
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Ma è un effetto ottico o si è anche allungata un po'?
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Sarà che seguo la F1 da anni, ma io nonostante tutto la vedo meno tragica di come è rappresentata dai tifosi. La F1 va a cicli, pensare che la Ferrari domini sempre e comunque è impensabile. Anche perché altrimenti che dovrebbero dire Mclaren e Williams, con quest'ultima che è passata da protagonista per 15 anni a ultima forza del mondiale?
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L'unica pecca riscontrata su Y di amici e quella di mio cognato, la qualità delle plastiche era un po' scadente e soffrivano come altre auto del gruppo, dell'effetto appiccicaticcio.
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In realtà credo si riferisse al quadrifoglio
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Tetto a parte avevo trovato l'anno scorso una LX full, bella chilometrata ma a meno di 2.000 euro. Manco il tempo di chiamare che era già andata via. Il problema è che le lx prima serie (messe bene) iniziano ad essere rare.
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Consideriamo anche che a differenza di prima, in caso di rinnovo non sarebbe stato nemmeno incondizionatamente una prima guida, anzi... Con le dovute proporzioni, ha fatto un po' la fine di Prost in Mclaren dove alla fine ha dovuto fare i bagagli.
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Comunque a discolpa di Vettel c'è anche da dire che in questi anni per battere MB avrebbe dovuto fare il 110%. Poi sono d'accordo che anche lui ha fatto i suoi errori, probabilmente figli di una pressione psicologica di chi deve sempre rincorrere.
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Più che di Alonso in Renault, penserei al futuro di Renault in F1.
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Le prese d'aria mi ricordano quelle di 500L Cross. La strumentazione invece non è già presente su l'altra DR in vendita in Italia?
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Molto probabilmente è lo stesso motore che ho usato negli states su 4Runner. A mia vista il problema era il cambio automatico "all'americana" che predilige la guida in supplesse. Però in OFF era carino buttare di traverso quel barcone. Detto questo, questo genere di auto mi è rimasto nel cuore, sarà che una vita fa avevo come auto da lavoro (nel vero senso della parola) un Nissan Pathfinder.
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Su Stelvio ci devi picchiare però 11.900 euri di anticipo. Vedi https://dpromo.fiat.it/noleggiochiaro?campaignid=2018_ITA_SEM_FLEET_BRAND&ds_rl=1259810&advertiserid=Google&bannerid=kwd&source=SEM_FL&gclsrc=aw.ds&&scp=true$$&gclid=EAIaIQobChMIrMKWpaqv6QIVxeF3Ch2gXwICEAAYASAAEgLmc_D_BwE
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Fantasticando un po' (ma non troppo), mi immagino Seb in Aston Martin con buona pace di Stroll Jr in compagnia di Toto. Hamilton che vince ancora un paio di mondiali in argento e poi lui va in pensione e la MB torna fornitore di motori. Leclerc affiancato da Sainz Jr , anche perché sarà pure timidino e buono buono ma ha contribuito a mio modo di vedere a far defenestrare "nonno" Seb. Il mitico Riccio scappa appena può da quel cassone di Renault per andare in Mclaren. Il problema è che non vedo grande futuro per gli altri team, RB e Alpha Tauri a parte che avrebbero il supporto di Honda.
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OT Non so perché ma su Kadjar picchio sempre le ginocchia contro la copertura del piantone dello sterzo. Provato in tutti i modi. Stessa cosa su Cmax.
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Sarà anche una Fake news ma ho già l'acquolina in bocca. Da tempismo urbanonel tratto casa, scuola ufficio.
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Anni fa vidi un programma TV dove iscrivevano un 131 all'ASI, e i paraurti in plastica grezzi venivano effettivamente riverniciati.
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Proprio quello che ho detto. Negli anni 2000 non sono riusciti a bissare o comunque a proseguire con i modelli lanciati negli anni 90. Tigra Twintop era sproporzionata, Astra Coupe perdeva ciò che rese celebre Calibra, ossia linea aerodinamica ed una propria identità estetica. Vectra e Corsa, troppo squadrate.
