georgesupra

La seguo da 5 anni dalla comparsa del concept FT1, seguivo/seguo il forum di riferimento "supramkV.com"....Qualcosa sulla estetica la cambierei, troppe feritoie, accavallarsi di troppi dettagli carichi... preferivo una linea più pulita, più anni 90...Grigia molto bella, rossa le toglie qualcosa....Aspetterei di vedere le foto vere da Detroit fra poche ore... Però è decisamente più bella della Gt86 quando è uscita nel 2012, con quei cerchi che stavano bene su una yaris....C'è chi dice che il concept FT1 era più bello e avrebbe preferito quello, sinceramente per me no, i concept troppo estremi non mi piacciono.. Avrei preferito sta Supra con interni meno da bmw e motore Jap, ma la macchina sarebbe costata molto di più senza collaborazione Toyota-Bmw.... Poi comunque non è che la vecchia Supra fosse tutta Japan, la trasmissione era una Getrag (tedesca). A chi vede la Supra solo come 2JZ per facilità di elaborazione e affidabilità li capisco sulla bontà di quel motore, ma un auto non è solo cavalli e 0/100 e la vecchia Supra non mi è mai sembrata una macchina TOP handling, auto elaborata anche a 1000 cv per la bontà del motore, con telaio che flette in accelerazione... la ho sempre vista più come una gran turismo veloce 2+2 posti, da sparo al semaforo e per umiliare supercar sulla highway....Non mi è mai sembrata un arma da pista... Ben venga che questa nuova Supra ha solo 2 posti che su una macchina sportiva servon solo quelli, quelli dietro aggiungono solo peso....Baricentro più basso di una gt86 senza avere un boxer, rigidità telaio al pari di un LFA senza usare carbonio, mi sembrano ottime caratteristiche...Questa nuova Supra è un accavallarsi di sentimenti misti, tra i fan del genere e proprietari della Supra MKIV... Da chi dice "è solo una bmw ricarrozzata", a chi invece piace, a chi pensa solo al vecchio 2JZ... A me piace e son fiero che brand come Toyota spingano ancora sulle sportive, sono attese nei prossimi anni anche futura Gt86 e nuova MR2... Ci vuole la opzione di un cambio manuale che stando dai rumors sarà possibile a seconda se vende bene o no.... La mia perplessità come di molti true JDemmers risale sul fatto di montare motori Bmw, in effetti fa strano pensare a una leggendaria auto japponese col cuore tedesco... Altra perplessità deriva dal fatto dei motori tedeschi di cui non nutro come tanti grande stima sull'affidabilità...Altri dicono che il B58 che dovrebbe montare comuque non è male sia in termini di elaborabilità che di affidabilità.... Poi bisogna vedere anche la facilità con cui uno magari riesce a farci la manutenzione da solo e il costo di eventuali riparazioni essendo Bmw il motore....Aspetto le foto dal vivo fra poche ore e qualche info tecnica sul motore... A me personalmente sarebbe piaciuta così, come la foto che allego...

Sempre dal sito di riferimento, ci sono delle stringhe di codice che preannuncerebbero 2 versioni 4 cilindri di cui una con 248 cv e un 6 cilindri da 335 cv....La versione da 248 potrebbe essere motore Toyota/lexus in quanto ce ne hanno uno già in casa, quello montato sul suv lexus NX200t.....http://www.supramkv.com/threads/bmw-model-codes-include-supra-j29-with-auto-transmission-4-and-6-cylinder-engines.631/ Io son curioso di vedere quanto peserà, coi modelli 4 cilindri spero stia attorno ai 1300 kg

Nuove foto dalle quali si vedono i fanali anteriori e posteriori, sembra aver preso molto dal concept ft1 del 2015, si pregiudica molto bella esteticamente... Per ulteriori foto http://www.supramkv.com/threads/production-led-headlights-and-taillights-first-look.636/

stare a limitatotre non ha ovviamente nessun pro, la mia domanda era nata per il fatto di aver provaro a fare un cerchio con la traz posteriore in 1a marcia in area privata e il motore mi è stato a limitatore per 5-6 secondi....da qui nasce la mia domanda del sapere a cosa succede, se si fanno danni a stare a limitatore, perchè ho letto varie opinioni: dal chi dice non succede nulla a chi dice che comunque bene non fa viste le repentine accelerazioni/decelerazioni quando entra il limitatore.....mi chiedevo quanto possa resistere una macchina a limitatore in 1a marcia prima che si sfasci tutto....

Volevo sapere cosa consegue a stare a limitatore di giri, so che il limitatore è una funzione protettiva per fare in modo il motore non arrivi a giri dannosi, ma non capisco se non succede niente a livelli di danni o c'è qualche stress sulla meccanica della macchina, ho sentito opinioni discordanti: chi dice che non succede niente e si potrebbe stare a limitatore delle ore, chi dice causa stress meccanico visto le repentine accelerazioni decelerazioni quando lo si colpisce, chi dice che sui limitatori che tagliano la benzina si sviluppa una condizione di magra nel motore e chi dice di no....insomma volevo dei chiarimenti da chi è esperto...

Salve, ho acquistato da poco un Lexus is 200, auto che volevo e mi è sempre piaciuta. Ho una leggera paranoia in sti giorni su un fatto accaduto pochi giorni fa....era bagnato, avevo acceso la macchina da poco più di 1 minuto e percorso appena 700m, la temp acqua era a 65 gradi, la temp esterna era di 28-30 gradi percui non era il freddo invernale, per provare la traz posteriore ho voluto fare una leggera sgasata in partenza a un incrocio per sentire leggermente le gomme pattinare, siccome era fredda la voleva far raggiungere i 3000- 4k al massimo ma ha pattinato bene e ho raggiunto i 5000, ho la paranoia di aver rovinato graffiato qualcosa nel motore. So benissimo che per tirare il motore andrebbe aspettato l'olio che vada in temperatura il che avviene dopo l'entrata in temperatura dell acqua, ho letto però su qualche forum che nelle alfa jtd sul libretto cera scritto che già con acqua a 60 gradi e posssibile sfruttare tutti i giri del motore...Mi rassicurate un po?

A parer mio verra fuori una bella macchina, concordo anche io cè un po di sproporzione tra qualche punto della carrozzeria e la vetratura, ma son convinto ci siano elementi aggiuntivi camuffanti per non dare l'idea ancora della linea finale dell auto. I fanali anteriori sembra rispettino la forma di quelli del concept, mi danno l idea di quegli occhi che non hanno mai visto la luce dei pesci degli abissi (belli in sto senso). I cerchi vabbè son sicuro cerchi prova, metteranno almeno dei 18 il che rendrebbe l auto più proporzionata e filante. Mi rimane un interrogativo sui fari posteriori. Avessi dovuto farla io la macchina le avrei anche preso pari pari i vecchi fari posteriori a semaforo della vecchia supra e messi su, o li avrei leggermenti dato un look più moderno ma senza cambiarne e snaturarne la forma.

E' disponibile sia 3 che 5 porte la nuova fiesta St. Son dell' idea che son ben meglio 3 porte su una macchina seg B, ma su altri segmenti idem, segmento C ad esempio, molta più sportività di linea rispetto ad una 5 porte, oltre al minor peso, infatti gli yankee hanno solo la cinque porte disponibile della vecchia St e son 60 kg in più rispetto alla 3 porte...Auto come la Focus Rs e il Clio RS secondo me è stata una boiata renderle disponibili solo con le 5 porte. Molti utenti americani e li appoggio in pieno sarebbero supercontenti se la vecchia St fosse stata disponibile anche 3 porte da loro, e lo stesso sperano per questa nuova. Quando io penso a ste auto soprattutto in versioni pompate, uno degli elementi che apprezzo di più oltre al motore e handling è il peso, auto del genere proposte con le sole 5 porte col conseguente aggravio di peso le vedo una bestemmia... Il motore 1.0 3 cilindri ecoboost di Ford è ritenuto il miglior 3 cilindri ed ha vinto per parecchi anni di fila il premio motore dell'anno per quella cilindrata, non son proprio un gran fan dei 3 cilindri, ma me ne sto facendo un' idea sugli effetti positivi, non riesco a chiarire bene la questione bilanciamento forze e coppie 1 e 2 ordine dei motori 3 e 4 cilindri. Da video you tube sulla nuova Fiesta St 2017 ho trovato questo commento in inglese di un utente che citava il perchè della scelta dello sviluppatore motori Ford di questo motore sulla nuova fiesta st. From Ford Engineer : Andrew Fraser, a powertrain developer. “It’s got more to do with a combination of rotational balance, thermal efficiency, space efficiency and suitability for turbocharging.” “Three-pots have much less second-order vibration than four-cylinders, so they can sometimes do without balancer shafts entirely and can manage with shorter conrods than four-cylinder units, so they fit into a smaller space. Having fewer cylinders for the same swept volume means you lose less energy as heat, and because you’ve got fewer exhaust pulses per crankshaft revolution, both turbocharging and cooling are also easier. So the efficiency gains can be made on several fronts. I’m not at all surprised that it wasn’t just us that realised it.”

Anche io da interessato alla fiesta st, per un probabile futuro acquisto (già la vecchia mi interessava), ho un po' l'amaro in bocca per il motore 3 cilindri, mi stona su una versione sportiva come l'St. Il look mi piace abbastanza nel complesso, rispetto alle rrivali del segmento decisamente quella che mi piace di più, la Clio Rs molto bella peccato l'automatico e le 5 porte, belli anche i cerchi di sta nuova St, mi ricordano il design dei vecchi escort rs. Interni mi piacciono, meglio della plancia vecchiotta del vecchio modello. Per quanto riguarda il motore a 3 cilindri, rispetto al 4, mi vengono in mente vantaggi di riduzione peso sull'avantreno, riduzione attriti, non mi piace il fatto dei 3 cilindri di essere motori squilibrati, mi danno l' idea di frullini usa e getta morti a 100000 km, anche se in famiglia abbiamo un aygo 3 cil con 140000 km che va benone, poi sta disattivazione dei cilindri vorrei capirla. Filtro antiparticolato anche, d'altronde sembra l'unica soluzione per le prossime direttive sulle emissioni euro 6c, che impongono un limite di particolato sui benzina iniezione diretta anche, non penso sia un problema sui benzina però, ho letto da varie parti che è un accessorio da 30-50 euro, non un sistema di trattamento con cerina mega complesso e costoso come sui diesel. Vorrei vedere e me lo aspetterei ci sia possibilità di vedere grafici forza g, temp olio motore e vari dati su quel tablet. Per info più dettagliate penso bisogni aspettare il salone di Ginevra, son curioso di sapere quale è il peso della vettura rispetto alla vecchia St, info sui tipi di schema sospensivo, sterzo, telaio e interventi del team Ford Performance su questa st. Magari ci sarà un futura Rs a cui riserveranno un 4 cilindri, chi lo sa...

Allego link con una delle descrizione più tecniche e precise tra quelle che ho trovato sul web dalla presentazione della fiesta. http://www.tripautoo.it/news/nuova-ford-fiesta-2017 E' un modello a cui son particolarmente interessato, mi piacerebbe la futura versione sportiva St, già quella di prima mi piaceva molto. Questo nuovo modello lo trovo ben riuscito, non è un semplice restyling e sembra un netto passo avanti in termini di finiture e qualità da segmento superiore rispetto alla vecchia. Mi piace la abbiano allargata e fatta crescere un po' di dimensioni, salvo l'altezza mi sembra (non ho dati sottomano), la vecchia era strettina. Son curioso di sapere il peso di questa nuova, per il resto mi sembra migliorata sotto tutti i punti di vista.

Buongiorno a tutti, mi sono registrato adesso. Volevo proprio riportare la foto di questa brochure in cui mi sono imbatutto oggi sul web, cercando news sulla Supra, mettendo come filtri "ultime 24 ore", ma son già stato preceduto. Non ho capito, quindi si tratterebbe di un fake con quel "Nanchatte = Just Kidding"? In effetti il fanale sulla brochure è proprio pari pari a quello del concept Ft1 il che mi puzzava un po'. Al di là del fake o no non sarebbe male avesse 3 motorizzazioni del genere con quelle potenze, anche se 192 su un Supra suonano un po' male, non mi stupisce neanche il peso se fosse realmente tra 1350 e 1430 Kg, per essere una piattaforma leggera con ampio uso di carbonio, quei pesi su una auto poco più grande di un gt86 che pesa 1240 kg, non mi sembrano dei pesi leggerissimi, pensavo meglio. I motori resta il dubbio ancora se utilizzeranno motori bmw o tutti Toyota/Lexus, avrebbero un 2.0 245 cv già pronto ed è quello della Nx200t e Is200t, c'erano rumors su un nuovo sviluppo da parte di Toyota di un nuova 3.0 V6 340 cv di cui ci son parecchi rumors sul web con nome in codice 943F. Allego un video di questa settimana con test sulla neve di cui si puù sentire per la prima volta bene il sound.